BMW F 800 GS
- Відео
Ендуро - це слово, яке в середині XNUMX-х років мало інше значення, ніж сьогодні. Протягом багатьох років саме гіганти, як правило, спочатку брали участь у знаменитому ралі Дакар, а потім каталися по наших дорогах у трохи більш дорожній версії, все зійшлося так, що сьогоднішні туристичні мотоцикли ендуро (за деякими винятками). ніж мотоцикли Ендуро.
Але тенденція, по крайней мере, так здається, також повертається до стихії, і якщо ми можемо звинуватити великий BMW R 1200 GS в тому, що він не є «позашляховиком», новий F 800 GS буде іншим. Розбити хостів не вийде, але вози і навіть дрібна річка глибиною півметра пройдуть легко і, головне, без пошкоджень!
Неважко здогадатися, що BMW безроздільно панує в жанрі туристичних мотоциклів ендуро. Досить проїхати до найближчих доломіту або на який-небудь австрійський перевал, і великих GS не злічити! Судячи з усього, люди в Мюнхені відкрили чарівну формулу успіху менш десяти років тому, оскільки з тих пір продажу GS різко зросли, хоча мотоцикл коштує недешево.
З оновленням модельного ряду, коли свіжий і молодий вітер ретельно провітрював креслярські дошки конструкторських бюро, стало ясно, що BMW завойовує апетити і в інших сегментах мотоциклів. І щоб не винаходити велосипед занадто багато, вони зняли деталі з полиць на власній виробничій лінії і зібрали мотоцикл, який викликав хвилю ентузіазму з найпершої презентації.
Він був представлений одночасно з моделлю F 650 GS, і в основному він майже такий же, але тільки з іншими компонентами готового мотоцикла. Згідно етикетці, менший GS (обидва двигуни мають однаковий обсяг) більш спокійний і сором'язливий і націлений на нових мотоциклістів, в той час як GS, навпаки, ефектний, привабливий і привабливий для багатьох.
Звичайно, дзьоб і асиметрична фара, що є відмінною похідною від більшого GS об'ємом 1.200 кубометрів, відразу кидаються в очі. Відомих і перевірених ліній дотримувалися і в інших частинах мотоцикла. Весь бічний силует і вид ззаду і спереду демонструють спорідненість з легендарним родичем, за винятком того, що тут ролики красиво «по-японськи» заховані і не виступають, як у боксера.
Але подивіться на це дрібно, при натисканні на кнопку пуску двигун пищить, як ніби це боксер. Ми не знаємо точно, збіг це чи дуже продуманий і прорахований хід баварських майстрів. Що ж, справа в тому, що двигун має характерний і характерний звук, що зовсім не так.
Ми вже кілька разів писали про пристрій, так як протестували всі моделі, оснащені їм, і, як і тоді, на цей раз ми не можемо написати жодної критики. Це чудовий паралельний двоциліндровий двигун, який в цій версії здатний розвивати пристойні 85 «кінських сил» при 7.500 об / хв, а це значить, що ви зможете без проблем їздити куди завгодно. Звичайно, теж на двох і з багажем.
Двигун прекрасно і блискуче реагує на додавання газу, і, перш за все, він не запихівается, коли йому доводиться розвинути швидкість до 130 км / год для обгону. Таким чином, максимальна швидкість 210 км / ч цілком достатня для цієї концепції мотоцикла, більшого ви навряд чи захочете. Що ж, до слова про швидкість: ще трохи вітрозахисту обов'язково стане в нагоді!
Цікаво, що цей BMW завжди зберігає заданий водієм напрямок на всіх швидкостях. Якщо ви думали, що тільки великий R 1200 GS здатний долати швидкі повороти шосе, як по рейках, ви помилялися. Новачок буде слідувати за ним легко і, головне, з такою ж надійністю. Спокій за кермом дійсно дивує і хвилює!
Немає нічого гіршого на поворотах, навіть на сільських дорогах, по гірських перевалах чи в місті, всюди їхати легко і надійно. Трансмісія також слухняно йде командам, тільки трохи більш витончена ергономіка важеля зчеплення, що знаходиться занадто далеко від важеля для коротких пальців, не була доведена до досконалості.
На щастя, легше отримати доступ до важеля переднього гальма, який за допомогою двох 300-міліметрових дисків тримає мотоцикл більш рішуче і надійно. ABS також добре працює, і ми безумовно рекомендуємо його, якщо тільки ваш гаманець дозволяє це.
І він добре йде навіть на менш вибагливою місцевості, і він сяє прямо на щебені. В основному за рахунок прийнятного ваги (суха вага 185 кілограм) і підвіски.
Останній тут більш традиційний в порівнянні зі своїм старшим братом, оскільки телескопічна вилка встановлена спереду, а ззаду прикріплений єдиний амортизатор, який прикріплений до сильного качати важеля. Для пригод по уторованим стежках він буде в самий раз.
І якщо ми знову порівняємо його з великим GS, він також не такий громіздкий при переміщенні на місці, так що одним занепокоєнням менше, якщо ви не розслабляєтеся на майже 260-фунтових тварин.
Як і вся F-серія, у F 800 GS також є під капотом, де зазвичай знаходиться паливний бак, тільки повітряний фільтр і деяка електропроводка. Однак паливний бак знаходиться під сидінням, тому ви не будете виглядати товстим, коли захочете заправити його 16 галонами бензину. Звичайно, це чимала кількість, але правда, що ми були б дуже раді мати додаткові чотири-п'ять літрів (плюс запас), тому що тоді ми дійсно могли б безтурботно подорожувати далеко в безлюдні місця. При дуже помірної подачі газу він випиває 5 літра, але якщо їхати швидше (наприклад, по трасі), витрата збільшується на хороший літр.
Ціну можна обговорити, але «на практиці» ми можемо сказати, що ви віднімете на чотири-п'ять тисячних менше за GS 800, ніж за великий R 1.200 GS. Трохи менше 10.000 650 євро за мотоцикл, звичайно, чималі гроші, і тут досить сильна конкуренція з боку Японії (чи то з більш дешевими машинами на 1.000 кубометрів, то з машинами на XNUMX кубометрів за ціною).
Отже, для покупки може бути тільки два мотиви: чи хочете ви трохи дешевший BMW GS з усіма запропонованими їм послугами післяпродажного обслуговування (допомога на дорозі, сервіс, аксесуари, одяг ...), або ви збиралися витратити гроші на конкуренцію, але BMW тепер доступний за тією ж ціною.
Новачкові також сприяє той факт, що він був схоплений, як тільки він прибув в виставкові зали, оскільки у середині грудня він продається як гарячі каштани.
Ха, це змусило нас задуматися. Що, якби ми пішли восени в ліс збирати каштани з таким GS? Для нього це було б не дуже складно. Ендуро дуже цікаво, навіть коли асфальт холодний, тільки взуття повинна бути правильною.
Обличчям до обличчя. .
Матев Хрібар: Як тільки перші фотографії «маленького» GS з'явилися на публіці, я зрозумів, що з німців вийшов добрий авантюрист. По-перше, тому що він дуже схожий на свого брата-боксера, який, як я знаю, чудово підходить для подорожей ендуро, але надто ковбойський для маршрутів без асфальту. А по-друге – тому що рядний двоциліндровий Rotax від F800S справив приємне враження. І враження від поїздки з новим представником, ем, із середнього класу туристичних ендуро, майже такі самі, як і очікувалося. Незважаючи на класичну підвіску та іншу конструкцію агрегату, із зав'язаними очима здогадуюсь, що це БМВ, так зручно на ній сидить і так лагідно ковтає нерівності дороги. А що щодо території? Там він веде себе на клас або два краще, ніж Ra, але в жодному разі не варто чекати позашляховика. Однак, маючи деякі навички, можна створити куточок, прихований від багатьох очей. Ви дивилися відео на www.moto-magazin.si?
Ціна базової моделі: 9.900 EUR
Ціна тестового автомобіля: 11.095 EUR
двигун: двоциліндровий, чотиритактний, 798 см? , 63 кВт (85 к.с.) при 7.500 об / хв, 83 Нм при 5.750 об / хв, електронне уприскування палива.
Рама, підвіска: сталева трубчаста, передня телескопічна вилка USD, задній одинарний амортизатор, встановлений безпосередньо на маятник.
гальма: спереду 2 котушки діаметром 300 мм, ззаду 1x 265 мм.
Колісна база: 1.578 мм.
Паливний бак / витрата на 100 / км: 16 л/4 л.
Висота сидіння від землі: 880/850 (зменшено) мм.
Суха вага: 185 кг.
Контактна особа: Автовау, ТОВ, Гросупле, тел. №: 01/78 11 300
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Гнучкий і в самий раз потужний двигун
+ Стабільність, маневреність
+ Зручне сидіння, ергономіка, комфортна для пасажира
+ Прозорі дзеркала
+ Інформативний і простий у використанні бортовий комп'ютер
+ Багатий вибір обладнання
+ голова
- крихітні цифри на спідометрі та тахометрі
– захист від вітру
- Некрасиві ножні педалі, що стирчать назовні.
– Для новачків забагато
Петро Кавчіч, фото: Матевж грибарі
Основні дані
Ціна базової моделі: 9.900 євро XNUMX євро
Вартість даної моделі: 11.095 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: двоциліндровий, чотиритактний, 798 см³, 63 кВт (85 к.с.) при 7.500 об / хв, 83 Нм при 5.750 об / хв, електронне уприскування палива.
рамка: сталева трубчаста, передня телескопічна вилка USD, задній одинарний амортизатор, встановлений безпосередньо на маятник.
гальма: спереду 2 котушки діаметром 300 мм, ззаду 1x 265 мм.
Зріст: 880/850 (зменшено) мм.
Паливний бак: 16 л/4 л.
Колісна база: 1.578 мм.
маса: 185 кг.
Ми віддаємо належне і закидаємо
фара
багатий вибір обладнання
інформативний і простий у використанні бортовий комп'ютер
прозорі дзеркала
зручне сидіння, ергономіка, комфортно для пасажира
стабільність, спритність
гнучкий і в самий раз потужний двигун
для новачків це завищена
некрасиві, що стирчать назовні ноги пасажира
захист від вітру
крихітні цифри на спідометрі і тахометрі
