BMW F 800 S / ST
Давно відомо, що BMW – це щось особливе у світі мотоциклів. Ось чому вам не слід мати справу зі знаками R, K та F, які використовуються баварцями для маркування своїх сукупностей. Чому? Тому що вони самі не зможуть пояснити свої значення. Однак вважається, що R означає опозитний двигун, рядний K і одноциліндровий F. Принаймні це було правдою! Але надалі цього не буде. Новачки, яких ви бачите на фотографіях, відзначені буквою F, але вони оснащені не одноциліндровим, а двоциліндровим двигуном. І теж не боксер, а паралельний двоциліндровий.
Ще один доказ того, що BMW – це щось особливе, скажете ви. І ти маєш рацію. Паралельний двоциліндровий двигун – не дуже поширене явище у світі мотоциклів. Але у BMW Motorrad вони є. Але у них також є безліч вагомих причин, чому вони вибрали саме його, а не чотирициліндровий двигун. А також чомусь паралельно, а не бокс. По-перше, тому, що чотирициліндровий двигун буде дорожчим, важчим і більшим, по-друге, тому що вони хотіли агрегат з крутним моментом, і, нарешті, тому що бокс-бокс менш аеродинамічний.
Ці аргументи в принципі можна прийняти. Але на цьому особливості, які відрізняють новачка від конкурентів, не закінчуються.
Ще одна не менш цікава річ – ховається під бронею. Паливний бак ви знайдете не перед сидінням, як завжди, а під ним. Перевагами цього рішення є, перш за все, нижчий центр тяжіння мотоцикла, легша заправка (коли попереду знаходиться мішок з «баком») та ефективніше наповнення двигуна повітрям. Там, де зазвичай стоїть паливний бак, є система забору повітря. Новачки можуть похвалитися ще однією особливістю – зубчастим ременем, що замінює приводний ланцюг, або, оскільки ми говоримо про баварські мотоцикли, карданний вал. Вже бачив? Ви знову маєте рацію, приводний ремінь не є чимось новим у світі мотоциклів – його можна знайти на Harley-Davidson, і він уже використовується в CS (F 650), але це все ще набагато складніший проект, ніж одноциліндровий. , оскільки новий агрегат може витримувати більший крутний момент та потужність.
Тепер коли ми вивчили основні технічні характеристики обох новачків, доречно подивитися, з якими мотоциклами ми взагалі маємо справу. На щастя, ярлики, якими баварці маркують моделі, логічніші, ніж ярлики двигунів, тому тут не повинно бути двозначності. S означає "Спорт", а ST - "Спорт-туризм". Але, чесно кажучи, це два дуже схожі мотоцикли з мінімальними відмінностями. F 800 S хоче бути спортивнішим, це означає, що у нього є переднє оздоблення броні, нижнє лобове скло, нижнє кермо, ручки замість заднього багажника, інші колеса, чорне переднє крило і більш агресивно спроектовані сидіння. позиція.
Те, що ми не можемо обійтися - це досить низьке сидіння, яке полегшить навіть маленьким водіям і особливо жінкам-водіям можливість дістатися до землі. Це, у свою чергу, ясно натякає на те, для кого призначена нова F-серія: для тих, хто вперше входить у світ мотоциклів, і для всіх, хто повертається до нього через багато років. А якщо з того боку подивитися на новачка, то вони страшенно хороші мотоцикли.
Навіть коли ви сідаєте на них, вам стає ясно, що ви не їздили на агресивних людей, які хотіли б скинути вас з сідла. Ергономіка доведена до дрібниць. В обох випадках рульове колесо знаходиться в безпосередній близькості від тіла, відмінні перемикачі Beemvee завжди під рукою, аналогові спідометри і обороти двигуна легко читаються, а рідкокристалічний дисплей читається навіть при сході сонця. До речі, на крайньому півдні африканського континенту, де ми тестували новинку, літо якраз переходило в осінь, так що я можу сказати вам це з перших рук, так як сонця дійсно не вистачало.
Коли починаєш агрегат, звучить майже так само, як у боксера. Те, що інженери (цього разу це були люди з австрійської Rotax) цікавилися не лише його дизайном, а й звуком, швидко стає зрозумілим. Ви можете прочитати, як вони це зробили, у спеціальній коробці, але правда, ми бачимо схожість не лише у звуку, а й у вібраціях. Як би там не було, у BMW Motorrad справді намагалися зробити продукт, який не плутали б із конкурентами, і їм це вдалося. Справа в тому, що обидва мотоцикли - S і ST - надзвичайно легкі в управлінні. Майже грайливо. Рама зроблена з міцного алюмінію і досить жорстка, щоб задовольнити навіть трохи агресивніших водіїв. Телескопічні виделки поглинають нерівності спереду, а центральний демпфер із регульованим демпфуванням ззаду. Гальма, як і належить BMW, вище середнього, до того ж ви можете подумати про АБС за додаткову плату.
Іншими словами, F 800 S і ST - це набір відмінних функцій, які можуть пробачити безліч помилок. Навіть у поворотах на занадто високій швидкості ви легко можете дотягнутися до важеля переднього гальма. І поки ви робите це з почуттям, мотоцикл не реагуватиме на ваші реакції. Тільки швидкість зменшиться. При розгоні з повороту здається, ніби роботу між ногами виконує дизельний двигун, а не бензиновий. Без вагань, без зайвих ривків, лише постійне зростання швидкості. Крутного моменту завжди достатньо. А якщо вам потрібна спортивніша поїздка, достатньо завести двигун трохи вище – до цифри 8.000 – і тоді його потужність оживає: обіцяні на заводі 62 кВт/85 к.с. І якщо ви думаєте, що цього занадто мало, ви страшенно помиляєтеся. Навіть на ідилічній гірській дорозі, яка круто піднімається над містом Франшук, приблизно за 50 хвилин їзди від Кейптауна, S та ST повністю ігнорували підйом і вражали своєю керованістю на поворотах. Ці якості будуть менш кваліфікованими, і всі, хто повернеться у світ мотоциклів через багато років, обов'язково оцінять їх.
Те ж саме і в цілому. Якщо ви не дуже суворі, це може бути напрочуд бережливим. У нормальних умовах руху він витрачає менше п'яти літрів на 100 кілометрів шляху. І, чесно кажучи, там теж найкраще. Завдяки своїй унікальній конструкції, він вважає за краще швидкість від 4.000 до 5.000 об / хв. Якщо ви повернете його вище, вас в кінцевому підсумку потурбує його досить неспортивний звук, а в самій нижній робочій зоні вас будуть дратувати вібрації, що виникають на головному валу.
Але це всього лише ще одна риса, яка характерна для мотоциклів BMW або одного з тих фатальних родинних зв'язків, які ніколи не переплутають ці два мотоцикли з будь-якої іншою маркою.
BMW F 800 S / ST
Сені
- BMW F 800 S: 2, 168.498 СИДІННЯ
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 сидіти
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, 2-циліндровий, паралельний, з рідинним охолодженням, 798 см3, 62 кВт / 85 к.с. при 8000 об / хв, 86 Нм при 5800 об / хв, електронне уприскування і запалення (BMS-K)
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ремінь ГРМ
Підвіска і рама: передня телескопічна вилка, задній алюмінієвий маятник, регульований амортизатор, алюмінієва рама
Шини: перед 120/70 ZR 17, задній 180/55 ZR 17
Передні гальма: Подвійний диск, діаметр 2 мм, задній диск, діаметр 320 мм, АБС за доплату
Колісна база: 1466 мм
Висота сидіння від землі: 820 (790) мм
Паливний бак: 16
Маса мотоцикла (без палива): 204 / 209 кг
Розгін 0-100 км: 3, 5/3, 7 з
Максимальна швидкість: більше 200 км / год
Витрата палива (при 120 км / год): 4 л / 4 км
представник: Auto Active, Cesta v Mestni log 88a, Любляна, 01/280 31 00
ми віддаємо належне
легкість водіння
рухливість сукупності
ергономіка
становище для сидіння (F 800 ST)
ми лаємо
неспортивний двоциліндровий звук
стомлююче сидяче положення в тривалих поїздках (F 800 S)
текст: Матевж Корошець
фото: Даніель Краус
