BMW F 850 GS проти BMW F 750 GS
BMW довелося щось робити, оскільки натовп ендуро-мотоциклів середнього класу росла. Вони вирішили почати з чистого аркуша і приступили до роботи з нуля. Рама нова, тепер вона зроблена з екструдованих сталевих профілів, а не зі сталевих труб. Він більш жорсткий і витримує більш високі навантаження. Те ж саме і з маятником, який тепер витримує більш високі навантаження. Що стосується дизайну, звичайно, здалеку стає ясно, що це BMW, оскільки і більший, і менший розмір демонструють тісний зв'язок з лініями легендарного R 1200 GS, який, звичайно, як і раніше є флагманом цієї марки. Розташування за кермом і комфорт сидіння знаходяться на рівні, який ми очікуємо від преміального бренду, так само як і якість виготовлення і встановлених компонентів. За додаткову плату замість класичних датчиків встановлять багатофункціональний кольоровий екран, багатий інформацією про поїздку і мотоциклі, а також може бути екраном навігаційної системи. Він також відображає телефонні дзвінки при підключенні через Bluetooth і, що найбільш важливо, добре читається під час дощу, в туманну або сонячну погоду, а також при ранковому і вечірньому світлі.
При всіх цих обставинах погода в Іспанії послужила нам хорошу службу. Двигун, який виробляється в Китаї на сучасному заводі Zongshen, також повністю новий. Вони також є постачальниками для Piaggio і Harley-Davidson. Серце у обох мотоциклів однакове. Це рядний двоциліндровий двигун такого ж робочого об'єму, хоча більший має маркування 850, а менший 750. Це всього лише маркетинговий хід, але насправді робочий об'єм в обох випадках становить 853 кубічних сантиметри робочого об'єму. . Шатуни на головному валу зміщені на 90 градусів, а інтервал запалювання зміщений на 270 і 450 градусів, надаючи двигуну виразний басовий звук, що нагадує двигуни V2. За винятком того, що тут немає ніяких вібрацій.
Якщо обсяги однакові, отже, вони різняться за міцністю. F 850 GS здатний видавати іскри потужністю 95 «кінських сил», а F 750 GS – 70 «кінських сил», які навантажені моментом, що крутить, і лінійною подачею потужності, тому ця модель меншого розміру стала для мене найбільшим сюрпризом. F 750 GS – це не жіночий мотоцикл, а дуже серйозний мотоцикл для динамічних поворотів. Оскільки він нижче, він, звичайно, як і раніше, відмінно підходить для тих, хто не має великого пробігу на мотоциклі і любить почуття безпеки, коли ви досягаєте землі ногами. F 850 GS трохи відрізняється. Це вище для цього класу, тому що він має адаптовану для умов експлуатації підвіску і має привід.
Як тільки я побачив перші фотографії нового F 850 GS, мені стало ясно, що BMW хоче зайняти високе місце в рейтингу сучасних туристичних мотоциклів ендуро, які можуть долати навіть складніші кілометри на дорогах із твердим покриттям. Також на півдні Іспанії, в Малазі, я спочатку пішов за гідом по брукованому щебеню, де після майже 100 кілометрів насолоди ковзанням по поворотах ми прибули в промоклий ендуро парк Андалусія. Напевно, не один відсоток власників цього мотоцикла буде їздити таким брудом, як я на ньому, але я виявив, що електроніка за участю відмінного шасі і підвіски і шин Metzeler Karoo 3 з грубим профілем може багато. Я скористався своїм досвідом в ендуро та мотокросі і без проблем проїхав по слалому. Спочатку ми трохи прогулялися між щільно розташованими конусами, потім проїхали ще одну супер-G, якщо я висловлююсь на лижах, а на третій передачі та трохи більшій швидкості ми проїхали ще п'ять довгих поворотів. У програмі ендуро про електроніка дозволяла задній частині рухатись контрольованим чином, допомагаючи мені намалювати красиво закруглену доріжку за заднім колесом. Ключ до успіху у багнюці – підтримувати швидкість, щоб колеса не потрапляли в багнюку, і справа йде. Так, тут GS мене приємно здивував. Якби хтось багато років тому сказав, що я маю їхати 80 кілометрів на годину і повністю гальмувати переднім гальмом по бруду на мотоциклі вагою понад 200 кілограмів, я запитав би його про його здоров'я. Що ж, тут я довірився інструкторові, яка була не вище шістдесяти футів на зріст і першою показала собі, що так і має бути. Відчуття, що ABS впливає на передню пару дисків і фактично зупиняється, коли заднє колесо заблоковане і діє як якір, який ви кидаєте за, ви переконали мене, що BMW добре вивчила велоспорт, електроніку та підвіску. Так що за відчуттями я можу сказати, що F 850 GS зробив великий крок уперед у зручності використання у польових умовах.
Після обідньої перерви ми перейшли з моделі Rally (опція) на ту саму модель, але з великою кількістю шин. Стежка привела нас гарною звивистою асфальтовою дорогою, де ми змогли добре перевірити, як F 850 GS поводиться на трохи вищих швидкостях. Також на дорозі ергономіка на найвищому рівні, все на своїх місцях, поворотна ручка, де я налаштовую різні меню на великому кольоровому екрані під час водіння та вибираю з п'яти програм водіння (дощ, дорога, динаміка, ендуро та ендуро про). Перші два є стандартними, решта – за додаткову плату. З кнопкою регулювання підвіски ESA (лише на задній підвісці) все ще простіше. BMW дійсно спростила використання цих налаштувань, і при цьому вони заслуговують на бурхливі оплески, тому що все це безпечно і дійсно легко. Коли ви потрапляєте на мокрий асфальт, ви просто переключаєтеся на програму дощу і можете бути спокійними, антипробуксовочна система, ABS і подача потужності м'якіші та надбезпечніші. Коли під колесами хороший асфальт, ви просто перемикаєтеся на програму Dynamic, і мотоцикл добре тримає дорогу і надійно слідує заданій лінії в повороті. Оскільки він взутий у трохи вужчі позашляхові шини, керувати ним також дуже легко. Переднє колесо має діаметр 21 дюйм, заднє 17, та це напевно дуже допомагає з легкістю ведення. Положення за кермом вимагає прямої та рішучої пози та забезпечує повний контроль. Крім купи аксесуарів на тест-драйві, також встановили квікшифтер або систему швидкого перемикання передач без зчеплення. Ні, це в жодному разі не кошеня або міцна незграбна кобила, а точний, легкий і різкий, якщо ви хочете динамічних поїздок. Це також може бути зручним для більш неквапливої їзди. Спочатку я подумав, що невелике лобове скло не впорається із цим завданням, але виявилося, що воно забезпечує достатній захист від вітру для комфортної їзди навіть на швидкості 130 миль на годину чи трохи більше. Що ж, на швидкості 160 кілометрів на годину все одно доведеться трохи нахилитися і нахилитися вперед, щоб струмінь повітря не був таким стомлюючим. Якщо ви запитаєте мене, чи достатньо потужності, я можу сказати, що її цілком достатньо для динамічної їзди, але це не суперкар і навіть не хоче бути ним. На щебені, однак, він буде красиво обертатися задньою частиною, коли ви відкриєте газ, навіть на швидкості понад 100 кілометрів на годину.
Власне, в кінці тесту у мене виникло питання, чи потрібен мені R 1200 GS зараз, коли F 850 так сильно просунувся в усіх відношеннях? І все ж я вірю, що великий боксер залишиться відмінним начальником. Для серйозного пригодницького подорожі я б, напевно, і так раніше вибрав F 850 GS.
Але де ж місце меншому з новачків, F 750 GS? Як я вже згадував у вступній частині, це мотоцикл, який в минулому приймав свого роду «імідж» жіночого мотоцикла або, скажімо, для початківців. Він нижче і взутий в шини, призначені в першу чергу для асфальту. Відразу зазначу, що він більше не має багато спільного зі старою моделлю, вже найнадійнішою позою для довгих і швидких поворотів, але в іншому вона сильніша, жвавіше і, перш за все, більш мужня, якщо можна так сказати. Коли відкриваєш газ, не виникає сумнівів, двигун це для хлопчиків або для дівчаток. Підвіска, проходження поворотів і гальма на сходинку вище, ніж у їх попередника і F 750 GS, який вимагає від вас швидких поворотів. Під час їзди по місту і по дорозі я не пропустив додатковий захист від вітру, але для більшої кількості шосе або, якщо я виміряв, скажімо, близько двох метрів, я виразно розглянув би додатковий щит.
Можливо, я торкнуся ще однієї важливої зміни, а саме паливного бака, який тепер знаходиться спереду, а не ззаду під сидінням. П'ятнадцяти літрів достатньо для більшості водіїв, і, безсумнівно, я не сильно втрачу, якщо через два роки ми також побачимо версію з великим паливним баком з написом Adventure. Витрата палива коливається від 4,6 до 5 літрів на 100 км, що означає безпечний запас ходу від 260 до 300 км. У будь-якому випадку, новий двигун - зірка обох мотоциклів, він сильний, у нього достатній момент, що крутить, він добре тягне по всій площі і, перш за все, він не жадібний і не викликає неприємних вібрацій.
Якщо ви належите до числа тих, хто в захваті від можливості підключення автомобіля до смартфону, нові BMW також стануть справжньою іграшкою. Ця техніка застосовується і в мотоспорті, і, врешті-решт, ми, що їздять з ними, отримуємо від них більшу частину.
