BMW i3s – дуже гаряче почуття
Зміст
З дозволу BMW Polska редактори www.elektrowoz.pl мають можливість ретельно протестувати новітні моделі BMW i3. Тут суворий запис перших вражень із усіма емоціями, які нас супроводжували. Глибокіший тест та більш серйозний огляд BMW i3s будуть зроблені трохи пізніше.
Почнемо з подяки
Перш за все, я хотів би подякувати BMW і Nissan за виявлену нам довіру. Ми на ринку всього 9 місяців, що є проблиском більшості автомобільних порталів. Та все ж найближчими днями я матиму честь випробувати новий Nissan Leaf, BMW i3 та BMW i3s.
Дякую за цю довіру. Я вважаю, що незважаючи на нетривалу присутність на ринку, нам вдасться використати цей час з користю. У мене є кілька ідей, які… скоро з'являться. 🙂
Я говорю про електричний BMW з точки зору моєї останньої машини, яка прослужила мені добрі 2 або 3 роки: бензиновий двигун Volkswagen з двигуном V8 4.2, класична автоматична трансмісія потужністю 335 к.с.
прискорення
На цьому фоні BMW i3s – це… ВАУ. Реакція на сильне натискання на педаль акселератора (кікдаун) – негайне та вдавлювання у сидіння. Коробка передач мого автомобіля внутрішнього згоряння працювала дуже швидко, але сьогодні у мене склалося враження, що знадобилася ціла вічність, перш ніж «трійка» застебнулася, і двигун схопився на великій швидкості.
> Mercedes EQC випускається вже у 2018 році?
BMW i3s схожий на вимикач настінного світла: ви клацаєте їм, і світло вмикається без затримки у секунди. Ви натискаєте на педаль газу, та інші машини відразу далеко позаду.
Якщо ви керуєтеся BMW i3 або Nissan Leaf, то BMW i3s буде таким:
Комфорт та точність
Комфортні сидіння, зручне положення за кермом, спортивна підвіска і низькопрофільні шини. Примушує відчувати кожну купину, ямку, не кажучи вже про трасу на дорозі. Мені було комфортно, але з постійним зв'язком землі (читай: жорсткий).
Я чув, як одного разу Кшиштоф Холовчиц сказав, що ралійні водії «відчують, як машини д*мочуть», і в цій машині я виявив, що це саме так. На повороті – тому що раз чи два я ступив трохи сильніше – машина дуже чітко повідомляла мені, що відбувається, що знаходиться під моїми колесами і що я ще можу собі дозволити. Те саме і з кермом.
> Наклейка EE – чи отримають її гібриди, що підключаються, такі як Outlander PHEV або BMW i3 REx?
Звісно, я не гонщик. Насправді, як людина передпенсійного віку люблю комфорт та зручність. Тут було комфортно, на сидінні відчував себе впевнено, але на подушках я не парив, як у Citroen C5. BMW i3s має кіготь, він жорсткий і жорсткий.
Споживання енергії
Коли я вилітав з штаб-квартири BMW, одометр показав мені 172 кілометри діапазону. Я перейшов у режим Eco Pro+, тому що «не хотів заряджатися того ж дня» (= моя думка). Я їхав трохи в пробці, трохи автобусною смугою і трохи повеселився. Ефект полягає в тому, що після того, як я проїхав по лічильнику хоча б 22 кілометри, у мене залишається 186 км запасу ходу, що залишився. 🙂
Електроніка, тобто. за кермом НЛО
Я ніколи не мав справи із БМВ. Відштовхнули ті поворотники, з яких повинен працювати тільки лівий, та й то при "довгому" миготіння та швидкості вище 100 км/год (жарт :).
А якщо серйозно: я не займаюся спортом, мені не потрібно займатися спортом, мені не потрібно нікому доводити на світлофорі, скільки стою. Боявся, що у складнішій дорожній ситуації не впораюся із заднім приводом. Ось чому я не маю досвіду водіння BMW.
Тому, коли я сів у BMW i3s, мені здалося, що я потрапив до НЛО.. Циферблат, що я не розумію, система, яку я не знаю. Поїздка зайняла у мене 3 секунди: «О, передній важіль – «D», задній – «R», у цьому немає нічого незвичайного. Інші теж на своїх місцях”. Я почав загнати і… я відчував себе за кермом як удома.
Я більше не сумую за групою V8 після, як я знаю, 50 метрів? Я відчув рекуперативне гальмування через 3-4 хвилини їзди в пробці - я вже знаю, коли прибрати ногу з педалі газу, щоб машина зупинилася якраз вчасно. І кожне сильніше натискання на педаль акселератора змушувало мене хихикати як божевільний.
Точно. Я продовжую хихикати.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Це може вас зацікавити:
