BMW R 1200 RT
Для початку згадаємо попередню модель R 1150 RT. Це був мотоцикл, який в силу своєї універсальності обслуговував не лише мотоциклістів, які люблять подорожувати, але і поліцейських. Старий RT відрізнявся хорошою вітрозахистом, досить потужним двигуном і, звичайно ж, великою вантажопідйомністю. У будь-якому випадку, завантажений він святковим багажем або поліцейським спорядженням, мотоцикл все одно управлявся легко і комфортно.
Таким чином, перед новим R 1200 RT стоїть непросте завдання, оскільки він повинен бути навіть краще відомого і у багатьох відношеннях вчиненого попередника для подорожей. Новинка була оснащена боксером нового покоління, який ми змогли протестувати в минулому році на великому туристичному ендуро R 1200 GS. Збільшення потужності двигуна на 16% і зменшення ваги мотоцикла на 20 кг істотно впливають на ходові якості. Таким чином, новий RT більш маневрений, швидше і навіть простіше в управлінні.
Двоциліндровий двигун об'ємом 1.170 см3 розвиває потужність 110 к.с., і його потужність дуже добре розподіляється в діапазоні від 500 до 7.500 об / хв. Електроніка, звичайно ж, контролює всю роботу двигуна. Таким чином, навіть в холодну погоду він бездоганно запалюється і автоматично забезпечує правильну суміш повітря і палива, так що двигун працює плавно на потрібної швидкості під час нагрівання. Зручність як машинне, ніяких ручних «дроселів» і тому подібного! Так що ми змогли спокійно надіти шолом і рукавички, а двигун самостійно прогрілося до робочої температури.
З новим запалюванням подбали про економію, так як витрата палива при постійній швидкості 120 км / год складає всього 4 літри на 8 кілометрів, тоді як стара модель споживала 100 літра на таку ж відстань. Двигун також адаптується до різного октановим числом бензину. За заводським мірками для нього призначений 5-октановий бензин, але якщо ви не можете знайти заправку з таким бензином, ви також можете легко заправити бензином з октановим числом 5. Електроніка запобігає будь-«стук» або занепокоєння при працюючому двигуні. Єдина різниця в цьому випадку буде тільки в дещо меншій максимальної потужності двигуна.
Під час їзди ми були в захваті від крутного моменту, який дозволяв байдикувати з коробкою передач. Двигун розвиває зразкові обороти починаючи з 1.500 об/хв і не вимагає обертання вище 5.500 об/хв для плавного руху по дорозі. Запасу потужності та крутного моменту у поєднанні з гарною коробкою передач більш ніж достатньо. Говорячи про коробку передач – і тут, як і минулого року для R 1200 GS, ми можемо підтвердити м'яке та точне перемикання передач. Руху важеля короткі, пропущених передач не спостерігалося.
Передавальні числа розраховані так, щоб мотоцикл розганявся від 0 до 100 км/год лише за 3 секунди. Це вже не так туристично, але спортивно! Тому RT також натякає на свою жвавість, піднімаючи переднє колесо повітря під час різкого прискорення. Але це, напевно, вже не так важливо, оскільки більшість мотоциклістів їздять на цьому мотоциклі лише трохи спокійніше. Комфорт – ось що справді важливо у цьому мотоциклі. Що ж, останніх ви знайдете на ньому удосталь.
Підвіска хороша і технічно просунута в традиціях BMW. Передній важіль управління забезпечує точне рульове управління, запобігаючи зсув носової частини мотоцикла при різкому гальмуванні. RT гальмував ідеально, а для непередбачуваною місцевості він також оснащений гальмівною системою з АБС, яка в даному випадку частково є невід'ємною частиною тих, хто час від часу хоче більш спортивного водіння. Ззаду він оснащений новою системою Evo-Paralever з можливістю регулювання роботи підвіски (попереднє навантаження амортизатора), що на практиці означає швидку і належну регулювання в залежності від того, чи їде мотоцикл тільки водій або пасажир з усім багажем в валізах. Амортизатор працював точно і безшумно, в тому числі завдяки спеціальному прогресивному демпфера TDD (Travel-Dependent Damper). Подібна система демпфірування і демпфірування була вперше представлена на R 1150 GS Adventure.
Нововведенням в RT також є можливість установки (як аксесуар) електронного регулювання підвіски (ESA), яка до сих пір пропонувалася тільки на спортивному K 1200 S. За допомогою цієї системи водій може керувати автомобілем під час руху, з просте натискання кнопки регулює жорсткість підвіски , адаптовану для комфортної або спортивної їзди вдвох або без пасажира.
Водій мотоцикла сидить зручно, розслаблено і в дуже природній позі під час їзди. Ось чому водіння з ним невтомно.
Отже, ми проїхали 300 кілометрів цілим і не в саму приємну погоду. Те, що це першокласний туристичний мотоцикл, ми зрозуміли на морозі, коли бортовий комп'ютер показував навіть -2 ° C. Не дивлячись на низькі температури на деяких ділянках дороги, де ми тестували RT, ми ніколи не замерзли. Обнадійливий факт для всіх тих, хто любить відправитися ранньою весною по доломіту або аналогічним гірських дорогах, заповненим високими гірськими перевалами, де погода, незважаючи на більш теплі умови в долині нагорі, все ще показує зуби і посилає короткострокові мороз або сніг.
Велика броня з великим регульованим вітровим склом з оргскла (електричне, кнопкове) саме завдяки своїй здатності миттєво адаптуватися, воно відмінно захищає водія від вітру. У нас не було прямого струменя повітря в будь-якому місці тіла або ніг, за невеликим винятком стегон і ступень. Але навіть це, як було сказано, не турбувало. По комфорту на RT все в потрібному місці. На більш повільної поїздці нас також побалувати радіо з програвачем компакт-дисків.
Він простий в експлуатації, а звук стабільний до 80 км / ч. Вище цієї швидкості до нас прийшов круїз-контроль, який включається простим натисканням перемикача і відключає різкіший розгін або гальмування. Він сидить ззаду так само добре, як і спереду. За традицією RT сидіння (з підігрівом за додаткову плату) складається з двох частин і регулюється по висоті. За допомогою дуже простої операції водій може вибрати дві висоти сидіння від землі: або 820 мм, якщо його висота становить 180 сантиметрів, або 840 мм, якщо воно є одним з найбільших.
BMW також подумала про це для тих, хто невисокий, оскільки ви також можете вибирати між висотою сидіння від 780 до 800 мм. В останні роки BMW використовує хитромудрий спосіб розрахунку ергономіки, оскільки вони враховують вимірювання відстаней від лівої ступні до правої по внутрішній довжині ніг при визначенні висоти сидіння від землі. Тому добратися до землі нескладно, незважаючи на значні розміри мотоцикла.
Нарешті, пару слів про систему CAN-bus та електроніку. Нове мережеве з'єднання за допомогою одного кабелю та меншої кількості провідних з'єднань, як у минулому, працює аналогічно автомобілям, де ця система вже добре налагоджена, а все інше просто екзотично (на відміну від мотоциклів, де все навпаки). Переваги цієї системи – простота конструкції центрального електричного підключення та діагностики всіх важливих функцій автомобіля.
Класичні запобіжники залишилися в минулому і в цьому BMW! Всі дані, які комп'ютер отримує через цю систему, видно на екрані перед водієм на великий (майже автомобільної) приладової панелі. Там водій також отримує всі необхідні дані: температуру двигуна, масло, рівень палива, запас ходу з рештою паливом, поточну передачу в трансмісії, пробіг, добовий лічильник і час. Те, що обслуговування електричних з'єднань дійсно просте (звичайно, з діагностичним обладнанням в авторизованому сервісному центрі), забезпечується закритим акумулятором, який не вимагає ніякого обслуговування.
Завдяки новому, дуже просунутому і сучасному дизайну RT встановлює нові стандарти в цьому класі, і інші можуть тільки знову взяти з нього приклад. Двоциліндровий опозитний двигун є хорошою трансмісією для всього, для чого призначений мотоцикл (особливо для подорожей). Сидить ідеально, має захист від вітру для одного або двох пасажирів, пропонує багатий список аксесуарів, в тому числі якісні валізи, тільки поліпшують зовнішній вигляд. Одним словом, це першокласний туристичний мотоцикл.
Але чи можете ви це дозволити – це, звичайно, інше питання. Витрати досконалість. Для базової моделі необхідно відняти 3.201.000 4.346.000 XNUMX толарів, а тестова RT (важелі з підігрівом, круїз-контроль, бортовий комп'ютер, радіо з CD, сигналізація і т. д.) склала «важкі» XNUMX XNUMX XNUMX толарів. Незважаючи на велику кількість, ми, як і раніше, дотримуємося думки, що мотоцикл коштує своїх грошей. Зрештою, BMW не для всіх.
Технічна інформація
Ціна тестового автомобіля: 4.346.000 сидячих місць
Ціна базової моделі: 3.201.000 сидячих місць
двигун: 4-тактний, 1.170 см3, 2-циліндровий опозитний, з повітряним охолодженням, 110 к.с. при 7.500 об / хв, 115 Нм при 6.000 об / хв, 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал
рамка: трубчаста сталь, колісна база 1.485 мм
Висота сидіння від землі: 820-840 мм
підвіска: передній тел важіль, задній одинарний регульований амортизатор парал.
гальма: 2 барабана діаметром 320 мм спереду і 265 мм ззаду
Шини: перед 120/70 R 17, задній 180/55 R 17
Паливний бак: 27
Суха вага: 229 кг
продажі: Авто Актив doo, дорога до Місцевого Лог 88a 1000 Любляна, тел: 01/280 31 00
СПАСИБІ І ВІТАЄМО
+ Зовнішній вигляд
+ двигун
+ деталі
+ виробництво
+ комфорт
– перемикачі покажчиків поворотів
– Ніжні педалі трохи дешеві
Петро Кавчич, фото: Алеш Павлетич
Основні дані
Ціна базової моделі: 3.201.000 XNUMX XNUMX SID €
Вартість даної моделі: 4.346.000 СИДЯТЬ €
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, 1.170 см3, 2-циліндровий опозитний, з повітряним охолодженням, 110 к.с. при 7.500 об / хв, 115 Нм при 6.000 об / хв, 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал
рамка: трубчаста сталь, колісна база 1.485 мм
гальма: 2 барабана діаметром 320 мм спереду і 265 мм ззаду
підвіска: передній тел важіль, задній одинарний регульований амортизатор парал.
