BMW Z4 Roadster sDrive30i
Зміст
- Відео
- Задній план
- Рейтинг найшвидших в Raceland
Позначення sDrive30i означає, що після моторизації він знаходиться рівно посередині модельного ряду. Це не високопродуктивний бітурбірованний двигун, але трилітровий шестициліндровий двигун більш ніж відповідає вазі автомобіля і спортивним вимогам водія. А трансмісія виглядає яскравіше на шкірі спортсменів, ніж ті, хто любить круїзи: шестиступінчаста механічна коробка передач означає, що ви можете відмінно провести час на звивистій дорозі, але також і те, що вам доведеться працювати в міських натовпах. немає в автоматиці.
Взагалі, питання, чи буде цей Z4 більше автоматичною коробкою передач, завжди поділяв членів редколегії. Остаточна оцінка була в кінцевому підсумку на користь тих, хто виступав за важіль перемикання передач і три педалі, але головним чином тому, що альтернативою є класична автоматична коробка передач, а не подвійне зчеплення, яке можна отримати тільки в sDrive35i.
Шкода, тому що поєднання надзвичайно швидкої коробки передач з двома зчепленнями і трилітрового атмосферного чотирициліндрового двигуна було б відмінним (і найбільш бажаним).
Але не робіть помилки: шестиступінчаста механічна коробка передач теж ні в чому не позбавлена. Рухи його важеля короткі і чітко окреслені, рука водія може перемикатися дуже швидко, а коробка передач зовсім не чинить опір. А оскільки обороти також швидко падають при перемиканні передач, все це може бути дуже і дуже спортивним.
Педалі також розташовані ідеально, тому додавання проміжного газу при перемиканні на знижену передачу стає звичайною справою. Трохи потренувавшись, ви, так би мовити, станете людської коробкою передач з подвійним зчепленням. .
Двигун? Чудово у цій машині. Повертається швидко і швидко (чуйність педалі акселератора можна відрегулювати, але трохи пізніше), звук у нього найгучніший, з вихлопу доноситься спортивний рик, що періодично супроводжується полосканням горла і тріском при переливі або відкачуванні газу. Z4 не легкий, і 190 кіловат або 258 «кінських сил» – це не цифра, від якої у вас запаморочиться голова, але машина, як і раніше, напрочуд швидка.
Давайте проілюструємо це: прискорення майже не гірше, ніж у гоночного M1200 двох поколінь з 3 «кінської силою» і 321 кілограмами і короткою трансмісією, розрахованої на прискорення. Задоволений? Якщо немає, просто побалуйте себе sDrive35i.
Шасі? Великий. Тестовий Z4 був повністю стандартним, були доступні тільки 18-дюймові колеса з позашляховими можливостями Bridgeston, але якщо ви не плануєте часто використовувати його на трасі, він вам більше не потрібен. Він досить м'який, щоб його можна було використовувати кожен день, але в той же час досить твердий, щоб доставляти масу задоволення від водіння.
Підмітання дупою – це лише тиск ступні, але, звичайно, спочатку потрібно пограти з електронікою. Система Dynamic Drive Control (DDC) має перемикачі керування важелем перемикання передач. Перемикання з нормального в спортивний режим збільшує чуйність педалі акселератора та електропідсилювача керма (який дає не менше відчуттів та зворотного зв'язку, ніж кращі гідравлічні системи), а в режимі Sport + все стає ще агресивнішим, при цьому також відключається електронний транспортний засіб. Контроль стійкості.
Для спортивної їзди по дорозі кращим варіантом виявився спортивний режим зі зменшеним DSC (DTC). Автомобіль чуйний, ви можете дозволити собі трохи ковзати, але якщо він їде дуже швидко, електронний пасажир подбає про те, щоб все закінчилося благополучно.
Двосекційна алюмінієвий дах переміщається Електрогідравлічне, і її відкриття або закриття займає близько 20 секунд. Дах, звичайно ж, складається під кришкою багажника, а обсяг багажника зменшується з основних 310 літрів (що на цілі 50 літрів більше, ніж у його попередника) до 180 літрів (все ще придатного до вживання).
Це означає, що коли дах складений, ви все одно можете покласти в неї дві валізи «літак» і ноутбук, але дах все одно потрібно буде відкрити, щоб отримати доступ до багажу.
Інженери BMW заощадили багато місця, тому що дах складений так, що обидві зігнуті частини покладені один на одного (а опуклі частини звернені в одному напрямку), а не обличчям один до одного, як в (більшість) конкуренція.
На жаль, щоб зрушити дах, доводиться повністю зупинятися (конкуренція тут дозволяє рухати дах під час руху), і ми віднесли цього ще більший мінус через деренчання і цвіркунів, що доносилися з його вузлів і механізму. Від автомобіля за 56 тисяч інженери очікують, що інженери подбають про те, щоб цього не відбувалося.
А покататися зі складеним дахом? За лобове скло стягуватиметься додаткова плата (а не зовсім ніжні 300 євро). При опусканні бокового скла очікується сильний вітер, при піднятих бокових вікнах він починає кружляти по кабіні тільки на швидкостях автостради - цікаво, що на дійсно великій швидкості вітер знову менше.
Безпека особливо важлива для автомобілів з відкидним дахом, особливо при перекиданні. У разі нового Z4 посилена рама вітрового скла і дуга безпеки за сидіннями викликають свербіння у пасажирів. Бічні подушки безпеки захищають не тільки груди, а й голову.
Мінус безпеки (фактично єдиний): точки кріплення ISOFIX на правому сидінні оплачуються додатково (трохи менше 100 євро), установка дитячого крісла також ускладнюється нерухомою подушкою. Невже BMW думає, що у власників кабріолетів немає маленьких дітей?
Усередині більше місця, ніж у попередника, що не дивно, враховуючи, що Z4 виріс. Як відкриту, так і закриту дах можна легко підняти навіть вище 190 сантиметрів, і питання в тому, наскільки ваші сідниці і спина зійдуться зі спортивними сидіннями, такими як тест Z4 в рамках пакета Design Pure White. Звичайні зазвичай більш зручні.
Сидіння оббиті шкірою-трансформером, яка менше нагрівається на сонці (але якщо ви думаєте про них в білому кольорі, як в тесті Z4, таких проблем немає взагалі), а матеріали, що використовуються всередині, чудові (виробництво трохи менше). Підібрати вдале місце за кермом (якщо сидіння вас влаштовують) нескладно, все перемикачі під рукою, кермо якраз потрібного розміру, тільки не вистачає місць для зберігання напоїв. .
Такий Z4 насправді є своєрідною амфібією. З одного боку, мені здається, що я хотів би бути спортивним родстером (механічна коробка передач, відмінне шасі і двигун), з іншого боку, я хотів би, щоб мене можна було використовувати в більш тривалих поїздках на щоденній основі (жорсткий дах, низький рівень шуму). . Тепер вам просто потрібно вирішити: чи означає це, що він не такий гарний в будь-який з цих двох ролей, як якщо б він був призначений тільки для однієї, і це дуже вас турбує, чи він досить хороший в обох, щоб розраховувати це на йому в плюс. В Avto Magazin зупинилися на другому варіанті.
Обличчям до обличчя. .
Вінко Кернц: Коли сідаєш у такий моторизований Z4, знову стає ясно: таку механіку, як роблять у Бімві, отримати можна лише – у Бімві. Ніде більше (серед серійних автомобілів) ви не знайдете механіків, які так товариські з водієм; навіть механічна коробка передач цього разу чудова. Втім, і всередині цей BMW занадто вузький (особливо для швидких поворотів керма) і, ймовірно, не вдалий з погляду дизайну. Особливо позаду. Якщо це взагалі має значення. .
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Фарба металік 731
Пакет Дизайн Чистий Білий 2.508
18-дюймові легкосплавні диски 1.287
Інтер'єр даху антрацит 207
Парктронік передній і задній 850
Активний круїз-контроль 349
Автоматичне затемнення зовнішніх дзеркал заднього виду
Автоматичне затемнення дзеркала заднього виду 240
Датчик дощу 142
Пакет променів 273
ISOFIX 98
Підігрів передніх сидінь 403
Багатофункціональний рульове колесо 164
Кондиціонер автомат 632
Захист від вітру 294
Килимки велюрові 109
Пакет для зберігання 218
Транспортна упаковка з сумкою для зберігання 229
Радіо BMW Professional 229
Підготовка до телефону 905
Душан Лукіч, фото: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Основні дані
| продажі: | BMW GROUP Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 46.400 € |
| Вартість даної моделі: | 56.835 € |
| влада: | 190 кВт (258 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 5,8 с |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,5 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки, гарантія на мобільний пристрій 5 років, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років. |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 88 × 85,0 мм – робочий об'єм 2.996 см? – стиск 10,7: 1 – максимальна потужність 190 кВт (258 л.с.) при 6.600 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 18,7 м/с – питома потужність 63,4 кВт/л (86,2 л.с./л) - максимальний крутний момент 310 Нм при 2.600 об/хв. хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 4,498 2,005; ІІ. 1,313 годин; ІІІ. 1,000 годин; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – диференціал 8,5 – диски 18J × 225 – шини спереду 40/18 R 255 W, ззаду 35/18 / R 1,92 W, діапазон кочення XNUMX м. |
| ємність: | максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 5,8 с - витрата палива (ECE) 12,4/6,2/8,5 л/100 км, викиди CO2 199 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | родстер – 2 двері, 2 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, ресори, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), зад гальмо задніх коліс (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.490 кг – допустима повна вага 1.760 кг – допустима маса причепа з гальмом: не передбачено, без гальма: не передбачено – допустиме навантаження на дах: не передбачено. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.790 мм, колія передня 1.511 мм, задня 1.559 мм, дорожній просвіт 10,7 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переда 1.450 мм – довжина сидіння переднього сидіння 530–580 мм – діаметр кермового колеса 360 мм – паливний бак 55 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 2 місця: 1 валізу для літака (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = 24 ° C / p = 1.244 мбар / отн. vl. = 21% / Шини: Bridgestone Potenza RE050A спереду 225/40 / R 18 W, ззаду 255/35 / R18 W / Стан пробігу: 12.170 км | |
| Розгін 0-100км: | 6,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,5-ті роки ( 157 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,1/8,3-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,3/10,0-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 9,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 15,9 л / 100 км |
| тестове споживання: | 12,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 59,8m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,0m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 67dB |
| Шум холостого ходу: | 37dB |
Загальний рейтинг (340/420)
Такий Z4 – спортсмен, з одного боку, і той, хто насолоджується – з іншого. Механіка на найвищому рівні, але, на жаль, якість виготовлення трохи підвищується, особливо з дахом. Але за ці гроші вам буде складно знайти більше задоволення від керування родстером.
Екстер'єр (14/15)
Саме таким і повинен бути родстер: спортивним, з довгим носом і короткою задньою частиною, і в той же час сумісним з піднятою або опущеною дахом.
Інтер'єр (91/140)
Простору на подив, сидить добре, вітру не сильно. Багажник ще досить корисний.
Двигун, коробка передач (62
/ 40)Звуковий комфорт і витонченість бензинового двигуна самі по собі, механічна коробка передач на висоті.
Ходові якості (65
/ 95)Це не так вже й складно, але все ж має відмінну позицію на дорозі. Гальма відмінні.
Продуктивність (30/35)
Швидко, але в той же час дозволяє багато ліні при перемиканні передач, так як крутного моменту вистачає.
Безпека (37/45)
Про безпеку пасажирів добре подбають, і DSC можна виключити.
Економіка
Ціна не низька, як і втрата вартості. Такий кабріолет не для тих, кому потрібно думати про витрату або ціною.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
становище на дорозі
звук
форма
Обладнання
виробництво
немає механічного блокування диференціала
доступність багажника при відкинутою даху
