Більше жодної фантастики. Один із брендів має намір забезпечити реальні результати згоряння!
З другого кварталу 2016 року Opel почне публікувати дані про витрати пального для певних моделей автомобілів, виміряні відповідно до циклу WLTP, які краще відображають повсякденні умови керування автомобілем.
З власної ініціативи Opel робить подальші кроки, щоб відповідати майбутнім стандартам викидів CO2 та NOx. З другого кварталу 2016 року, окрім офіційної інформації про витрату палива та викиди CO2, компанія також публікуватиме дані про витрату палива, зафіксовані у циклі WLTP (Всесвітня гармонізована процедура випробувань легкових автомобілів). Крім того, інженери-дизелісти щойно розпочали роботу з удосконалення систем селективної каталітичної нейтралізації (SCR) для зниження викидів оксидів азоту. Це добровільна ініціатива, яка передувала ухваленню закону про реальні дорожні випробування на викиди (RDE), який застосовуватиметься з 2017 року. Компанія Opel прагне надавати прозору інформацію установам, які відповідають за затвердження транспортних засобів.
– Події та розмови останніх тижнів та місяців поставили автомобільну промисловість у центр уваги. Тож час робити висновки і починати діяти, — каже генеральний директор Opel Group д-р Карл-Томас Нойманн. «Для мене очевидно, що дискусія про дизель досягла переломного моменту і вже нічого не буде, як раніше. Ми не можемо ігнорувати це, а зміна сприйняття нової реальності обов'язок автомобілебудування»..
Витрата палива та викиди CO2
З другого кварталу 2016 року, крім офіційної інформації про витрати пального та викиди CO2 для моделей Opel (починаючи з нової Astra), також будуть публікуватися показники витрати палива, зафіксовані у циклі WLTP. Ця процедура отримала широке визнання у галузі як репрезентативніша для клієнтів реальних умов експлуатації транспортних засобів.
Згідно з планами Європейського союзу, з 2017 року Новий європейський їздовий цикл (NEDC) буде замінено на більш сучасну, уніфіковану процедуру випробувань легкових автомобілів (WLTP). WLTP, що також виконується в лабораторних умовах, заснований на ретельних випробуваннях, більш репрезентативних для реальної витрати палива та викидів CO2 під час дорожнього руху. Новий цикл випробувань дозволяє насамперед отримувати стандартизовані, відтворювані та порівняні результати.
Селективне каталітичне відновлення
Opel вже робить кроки щодо скорочення викидів оксидів азоту. Виробник із Рюссельсхайма розпочав роботу над рішеннями щодо підвищення ефективності систем очищення вихлопних газів у дизельних двигунах, що відповідають стандарту Євро-6, з використанням селективної каталітичної нейтралізації (SCR). Це зроблено для підвищення продуктивності цих систем відповідно до майбутніх рекомендацій RDE. RDE – це справжній стандарт випробувань на викиди від доріг, який доповнює існуючі методи та вимірює викиди від транспортного засобу безпосередньо на дорозі.
– Наші аналізи за останні місяці показали, що ми не використовуємо пристрої для визначення того, чи тестується автомобіль на випробувальному стенді. Тим не менш, ми вважаємо, що можемо ще більше зменшити викиди оксидів азоту від двигунів Євро-6, оснащених системами SCR. Таким чином, ми досягнемо покращення з точки зору відповідності майбутнім вимогам RDE, - підкреслює доктор Нойманн. "Ми будемо використовувати технологію SCR як основну систему для дизельних двигунів Євро-6, одночасно розробляючи технології для подальшого підвищення ефективності систем нейтралізації відпрацьованих газів", - додає д-р Нойманн.
Робота з удосконалення систем SCR для двигунів Євро-6 розпочалася. Ми очікуємо, що їх результати будуть доступні для використання у серійному виробництві з літа 2016 року. Ми також проведемо добровільну програму задоволеності клієнтів, що охоплює 43 000 автомобілів, що вже знаходяться на дорогах Європи (моделі Zafira Tourer, Insignia та Cascada). Нове калібрування буде доступне для цих моделей, як тільки воно стане доступним».
Генеральний директор Opel д-р Нойман також закликає до більшої прозорості в обміні інформацією між виробниками автомобілів та владою Європи. «У США компанії розкривають повну концепцію калібрування владі. Я хотів би, щоб цю практику було прийнято і в Європі». Відповідно, генеральний директор Opel хотів би запропонувати всім виробникам автомобілів, які працюють у Європі, укласти угоду про підвищення прозорості потоку інформації.
