Тест-драйв Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 і Jaguar F-Pace

Audi A4 замість лопати для снігу, Jaguar F-Pace в ролі дуже сімейної машини, китайський кросовер Haval H2 під екстремальним заметом і Mercedes-Benz A-Class в костюмі Infiniti Q30

Щомісяця редакція AvtoTachki вибирає кілька автомобілів, які дебютували на російському ринку не раніше 2015 року, і придумує для них різні завдання. В кінці листопада і початку грудня ми чистили парковку на повнопривідної Audi, намагалися знайти спільну мову з Jaguar F-Pace, перевіряли китайський Haval H2 на готовність до російської зими і шукали відмінності Infiniti Q30 від соплатформенного Mercedes A-Class.

Роман Фарботко чистив парковку на Audi A4

Седан виставлявся боком в кожному повороті, система стабілізації продовжувала метушитися при стартах з світлофора, а підігрів дзеркал в якийсь момент перестав справлятися з налипає снігом - в Москву прийшла зима. Але перший снігопад, який більше нагадував сюжет фільму-катастрофи, я зустрів нема на величезному кросовері, а на Audi A4, мужньо розгрібати замети переднім бампером.

Вже через півгодини повнопривідний седан остаточно переконав: з нелітними умовами він справляється краще за більшість SUV. Розчарувати мене повинен був двір на півдні Москви, де сніг не прибирали ще з минулої зими. A4 виринула з однієї колії і сіла в іншу, розкидавши сніг низькими порогами. На обледенілій гірці седан навіть і не думав здаватися: нешипованная гума впевнено чіплялася за покриття, а Quattro майже не пускала колеса в пробуксовку.

І це при тому, що A4 ніхто не адаптував до російських реалій. У неї такий же кліренс (142 мм), як на європейській версії, немає обігріву форсунок слеклоомивателя, а підігрів керма доступний тільки в найдорожчих версіях. Чи варто говорити, що «четвірка» не вміє економно користуватися «незамерзайкой»?

Але Audi A4 можна пробачити все завдяки її філігранною керованості в дні колапсу, коли сусіди по потоку крадуться, витріщивши від страху очі. З топовим мотором на 249 к.с. вона і зовсім легко перетворюється в дрифт-кар: без системи стабілізації седан чистить парковку в бічному ковзанні, легко змінює напрямок і продовжує в тому ж дусі.

«Четвірка» нового покоління дебютувала на російському ринку в 2015-му - як раз в розпал долара. Але хто сказав, що азарт може коштувати дешево?

Іван Ананьїв намагався знайти спільну мову з Jaguar F-Pace

F-Pace так довго чекали, що він почав здорово продаватися просто за фактом своєї появи, а марка Jaguar відразу стала помітною в чартах російського авторинку. Чи жарт - частка ринку виросла мало не в два рази на тлі падіння навіть традиційно стійких преміум-марок. Це при тому, що кросовер не відчинив новий сегмент і не приніс нічого принципово іншого. Просто сам по собі формат «кросовер марки Jaguar» раптом дуже добре вистрілив.

Постійно отлавливая на собі погляди не тільки автомобілістів, але і пішоходів, я розумію, що у англійців вийшов дійсно якісний шоу-стоппер. Присадкуватий, спортивний силует з вузькою оптикою і виставленими напоказ ніздрями повітрязабірників роблять потужну заявку на швидкість, а високий кліренс і показна брутальність передка говорять про те, що це машина солідна і велика - точно, як у нас люблять. І скромний розмірами символ на величезній фальшрадіаторной решітці не тільки не втрачається, а, навпаки, починає грати новими агресивними фарбами, то чи злобно скалячись, то чи уїдливо показуючи мову.

Відчуття брутальності абсолютно послідовно підтримується і у всіх інших аспектах. Машини цілком собі помірних габаритів виявляється занадто багато. Вона лякає мене показною розкішшю, дутими обводами бамперів, габаритами, яких я не відчуваю, і дуже потужним зарядом в 380 кінських сил. F-Pace надлишковий у всьому, чим дуже напружує людини, яка звикла мислити раціонально.

Будь тут стандартний дволітровий дизель, все, можливо, було б простіше, але потужність бензинових моторів тільки починається від 340 кінських сил. Неправильне, застосування такого заряду в міських умовах може обійтися дуже дорого. Свої ж 380 сил я намагаюся взагалі зайвий раз не турбувати, особливо з урахуванням того, що спочатку задньопривідний F-Pace (передок підключається електронікою) не проти махнути хвостом на зимовій московської рідині. У підсумку я або весь час сам стримую цей кросовер, намагаючись ніжніше поводитися з органами управління, або це він стримує мене, лякаючи якийсь неясністю реакцій.

Часто міняючи машини, я звик легко адаптуватися до будь-якої з них за хвилини, але знайти спільну мову з F-Pace не зміг і через два дні. Нам потрібно було як слід прогулятися удвох де-небудь на волі, але все, що мені вдалося - це поставити два дитячих крісла, завантажити багажник і з'їздити на дачу з сім'єю, а це вже зовсім не ті режими руху. Зате F-Pace відкрився з іншого боку: у нього багато місця ззаду і дуже великий багажник. Нарешті, він якісно пропахав цілину свіжого снігу глибиною по маточини красивих 20-дюймових коліс.

Рука не піднімається писати, що це самий практичний Jaguar в історії, тому що F-Pace зовсім не про це. Машина може виконувати роль сімейної, але я не хочу здувати з неї пилинки і лаяти дітей за брудні сліди на кремовій шкірі. Мені не хочеться розбиратися з хитромудрими додатками медіасистеми, я не знаходжу зручним процес включення підігріву сидінь через меню сенсорного дисплея, пробудження якого доводиться чекати. У Jaguar, як завжди, дуже багато проблем, з якими я не готовий щодня миритися. Нарешті, мій особистий формат - це седан XE, а не кросовер, нахабно розсовує простір двору своїми величезними повітрозабірниками. Ми не зрозуміли один одного, але тепер я точно знаю, що є машини, до яких я просто не доріс.

Євген Багдасаров перевіряв Haval H2 на стійкість до морозу

До Haval H2 я підходив з деяким скепсисом: заведеться чи НЕ заведеться екзотичний кросовер? Я залишив машину три дні тому і полетів у відрядження. За цей час H2 встиг перетворитися на великий білий замет і вже не бентежив перехожих незрозумілими шильдиками. А тут ще по радіо повідомили, що попередня ніч стала найхолоднішою з початку зими - мінус 18 градусів. Стартер покряхтел дві секунди для виду і полуторалітровий агрегат (150 к.с.) завівся, але з ним дрібним тремтінням затряслися кермо і дзеркала. Відключаю кондиціонер - інша справа, вібрації практично зникли.

Загальносвітовий тренд щодо зменшення кнопок Haval не підтримує - тут їх цілий розсип, є навіть окрема кнопка для обдування на лобове скло і в ноги. Зона мультимедійної системи візуально відділена з зоною кондиціонера, а ручки гучності і інтенсивності обдування і зовсім однакові, що вносить плутанину.

Форсунки омивача тим часом замерзли намертво, задубіли і склоочисники, які тепер розмазують сніг по склу. Те ж саме було і на флагманському Haval H9, але пічка у маленького кросовера працює куди краще. Вона швидко прогріває салон, звільняє з крижаного полону скла і повертає їм рухливість.

Причому, це середня комплектація Lux, а двозонний клімат-контроль покладено тільки найдорожчою версії. Щоб підтримувати комфортну температуру, доводиться весь час крутити ручку, балансуючи між тропічним жаром і арктичним холодом.

Економія сумнівна і псує враження від гарного автомобіля. Так само як і повна відсутність системи стабілізації. Втрата швидше іміджева, так як особливих проблем з пересуванням H2 по снігу і льоду не відчуває. Шестиступінчастий «автомат» розслаблений і тримає високі передачі. Спеціальний «сніговий» режим, що включається непримітною кнопкою, можна і не задіяти. Поступово звикаєш діяти плавно і на випередження, щоб не зривати передні провідні колеса в пробуксовку.

Найхолоднішу ніч в році H2 пережив практично без втрат, але мультимедійна система так і не відтанула і перестала реагувати на дотик до тачскріну і фізичні кнопки. Ожила вона тільки на наступний день - система знову показує картинку з камери заднього виду і розмовляє булькаючим голосом.

Микола Загвоздкін шукав відмінності Infiniti Q30 від Mercedes A-Class

На Infiniti Q30 я пересів рівно через дві з половиною хвилини після того, як виліз із-за керма Q50. І якби формат дозволяв, то тут було б чотири, а то й п'ять абзаців про те, як, чому і чим мені так запал японський седан. Але, на жаль, тому буквально пара фраз. Q50 дуже гарний, незвичайно і дуже сучасно оформлений усередині, класно їде і дуже гостро кермується. І ще він не схожий на жодну іншу машину. На відміну від Q30.

І це стало зрозуміло, як тільки в моїх руках опинився ключ. Зайве на ньому тільки одне - значок Infiniti. В іншому це цілком звичайний, красивий і модний ключ від Mercedes-Benz. Сідаю за кермо, намагаюся налаштувати сидіння по аналогії з Q50 - як би не так: кнопки управління кріслами знаходяться на двері, вони розбиті на сектори, традиційні ... да, для Mercedes-Benz. Усередині все теж зовсім не так, як в Q50: красивою «бороди» немає, все більш камерно, хоча не менш якісно.

Звичайно ж я розумію, що цей японський хетчбек побудований на тій же платформі передньопривідною MFA, що і A-Class. Ясно, що велика кількість загального в конструкції інтер'єру - адекватна і логічна можливість заощадити на виробництві. Питання тільки одне: чому тоді Q30 дорожче своїх конкурентів? Мінімальна ціна японського хетчбека - 30 691 $. Донорський A-Class можна купити за 22 561 $. А, наприклад, Audi А3 - за 21 746 $.

Є у мене і ще одне питання: хіба оригінальність - це не один з основних плюсів Infiniti? Q50, повторюся, підкорив мене, в тому числі, цим. Хоча схожість з A-Class не применшує достоїнств Q30. Він, наприклад, дуже по-дорослому управляється. Більш того, в інтернеті можна знайти відгуки власників, які їздили і на самому маленькому Mercedes, і на Infiniti Q30. Більшість віддає свій голос за японський автомобіль, вважаючи його більш азартним.

Остаточний висновок зроблений? Всі мої роздуми і доводи на друзки рознесла дружина. Вона вже який місяць намагається описати тип автомобіля, який би їй хотілося купити в майбутньому. Це повинно бути щось «одночасно невелике, але містке і не дуже низьке», мати мінімум четверо дверей і бути красивим. Побачивши Q30, вона тут же заявила: «Ну да, вот что-то саме таке я і уявляла».