Чим знежирити кузов автомобіля перед поліруванням, фарбуванням та миттям
Зміст
Основа довговічності фарбованого кузова або окремих його ділянок – ретельна підготовка поверхні. Маляри знають, що процес фарбування займає лише одиниці відсотків від загального часу, витраченого на машину. Одна з найважливіших процедур, що проводяться багаторазово, це знежирення.
Навіщо знежирювати кузов автомобіля
Забарвлення містить кілька етапів:
- миття та підготовка металу;
- нанесення первинного ґрунту;
- вирівнювання поверхні - шпаклювання;
- ґрунтовка під фарбу;
- фарбування;
- нанесення лаку.
Жир, тобто органічні сполуки, та й не тільки вони, може потрапити на поверхню між будь-якими операціями. При цьому адгезія наступного шару буде істотно погіршена, зчеплення речовин на молекулярному рівні вже не вийде, швидше за все, подібні покриття дуже швидко почнуть підніматися з утворенням здуття і бульбашок. Вся робота буде непоправно зіпсована.
Щоб уникнути подібного результату, завжди між процедурами проводиться знежирення та сушіння поверхонь. Винятком може бути нанесення наступного складу «по мокрому», тобто попередній шар не тільки не встиг забруднитися, але й висохнути або полімеризуватися.
Чим краще знежирювати
Органічні забруднення розчиняються у багатьох речовинах. Проблема в тому, що деякі з них, у свою чергу, вимагають видалення і виявитися це може навіть складніше, ніж нейтралізація первинних забруднень.
Тому до вибору знежирювача треба підходити серйозно, найкраще довірити подібну роботу професіоналам, добре знайомим із властивостями, роботою та наслідками застосування різних розчинників органіки.
Перед фарбуванням
Перед кожною операцією нанесення багатошарового лакофарбового покриття можна використовувати різні склади.
- Первинне очищення піддається голий метал кузова. Він проходить механічну зачистку для видалення слідів корозії та різноманітних органічних та неорганічних забруднень.
Можна припустити, що при подібному знятті навіть верхнього металевого шару потреби в окремому знежиренні немає. Це не так.
Механообробка може лише залишити жирові сліди, а й посилити ситуацію, глибоко впровадивши їх у поверхню чистого металу, який отримав необхідний ступінь зернистості.
Такий матеріал потребує якісного миття. Проводиться вона зазвичай у три етапи – обробка миючими засобами на водяній основі з поверхнево-активними речовинами та невеликою лужністю, обробка простими, але ефективними розчинниками, на кшталт уайт-спіриту та йому подібних, а потім якісне очищення від їх слідів більш благородними речовинами професійного типу або антисиліконом.
- Маляри мають звичку проходити знежирювачами та розчинниками робочу зону після кожної процедури.
Не завжди це виправдано, але такий досвід погубити роботу нікому не хочеться. Але точно знежирення буде потрібно після остаточної підготовки загрунтованої поверхні під фарбування.
Використовується тільки спеціальний якісний знежирювач-антисиликон, що змиває, інакше можна все зіпсувати, вступивши в реакцію з вже використаними витратними матеріалами.
- Не варто плутати мийку з знежиренням, хоча в першому випадку жири також видаляються, причому разом з іншими видами забруднень. Але використовуються інші речовини.
Наприклад, автошампунь не можна вважати придатним для знежирення. Як і нафтопродукти типу уайт-спіриту, гасу чи бензину. Після них буде потрібно ще ретельніше видалення органіки.
Наразі для фарбування використовуються комплекси матеріалів одного виробника. До їх складу і входять розчинники та антисилікони, технології продумані до дрібниць.
Перед поліруванням
Полірування можуть переслідувати мету освіження покриття шляхом абразивного зняття верхнього його шару або консервування ЛКП, що добре зберігся, з заповненням складом типу воску або полімерів дрібної структур пор і мікротріщин.
В обох випадках знежирення буде незайвим, оскільки при абразивній обробці воно забезпечить рівномірність обробки поверхні, виключивши утворення грудок оброблюваного та витратного матеріалу. Ризик появи додаткових подряпин зменшується.
Якщо покриття захищається декоративно-консервуючим складом, то не варто його змішувати з речовинами невідомого походження, що випадково потрапили на кузов, а при їх міцній адгезії з ЛКП можливе утворення плям і кратерів, навіть якщо кузов був вимитий з автомобільним шампунем.
Знежирювач або антисилікон спрацюють набагато ефективніше, і поліроль матиме справу з лаком або фарбою, на роботу з якими він розрахований.
Перед миттям
Якщо рахувати миючий розчин, що містить луг, поверхнево-активні та диспергуючі речовини, а саме так і влаштовані шампуні, засобом, що видаляє жир, то в більшості випадків цього буде достатньо. Але є важкі випадки, коли жоден шампунь упоратися не може.
Наприклад, популярним випадком є видалення бітумних плям, для якого продається спеціальний склад, що зазвичай так і позначається.
Фактично це класичний знежирювач-антисиликон. Може бути використаний антистатик, який теж здатний розчиняти органіку.
Перед наклейкою скотчу
Деякі елементи зовнішнього тюнінгу, обважування та інше, кріпляться до кузова прямо на фарбу через двосторонній скотч.
Добре утримувати ці досить масивні прикраси він буде здатний, тільки якщо попередньо якісно очистити тими самими засобами місця, що підлягають обклеюванню або хоча б ретельно протерти поверхні спиртом, краще ізопропіловим, він не так швидко випаровується.
Як правильно знежирити поверхню
Все залежить від кількості забруднень та необхідної якості роботи. Іноді поверхню потрібно лише освіжити, а в інших випадках – повністю відмити та очистити.
Використання розпилювача
Якщо знежирення виконується скоріше про всяк випадок для видалення непомітних дрібних забруднень між шарами фарбувальної технології, яка і так опрацьовується в чистих приміщеннях з повітрям, що фільтрується, і без торкання робочої зони руками, то достатньо обдування поверхні дрібно розпиленим складом з фарбувального пістолета або навіть просто ручного розпилювача. типу.
Даний спосіб при зовнішній примітивності непогано працює, особливо по поверхнях з вже створеним грубим і шорстким рельєфом, підготовленим до адгезії шпаклівки або філера.
Використання серветок
Більш якісна робота по забрудненій поверхні проводиться спеціальними серветками з мікрофібри, що не дають найменшого ворсу. Одна з них змочена розчинником, на неї збирається основна маса речовин, що видаляються, а друга суха, повністю очищає за першою.
Процедура неодноразово повторюється зі зміною серветок, поверхня обдувається відфільтрованим та осушеним повітрям від компресора.
Що вибрати замість знежирювача
Ацетоном краще не користуватися, це непередбачуваний та агресивний розчинник. Як і іншими універсальними розчинами під різними номерами, вони придатні лише для грубого очищення металів, після них все одно буде потрібна додаткова обробка.
Теж можна сказати про уайт-спірит, гас, дизельне паливо та бензин. Після них залишаються плями, що важко змиваються. Так можна мити лише сильно забруднені нафтопродуктами деталі.
Непоганим вибором може бути спирт (етиловий чи ізопропіловий). Перший не залишає плям, чисто відмиває, нешкідливий для ЛКП, принаймні можна в цьому попередньо переконатися. Але їм незручно працювати, швидко випаровується, не встигаючи розчинити сильні та стійкі забруднення.
Кислотні, лужні та інші миючі склади на водяній основі можна застосовувати лише на початковому етапі, це миття, а не видалення жиру.
Навіть якщо поверхня і виглядає ідеально відмито, сенс знежирення полягає у повному видаленні навіть невидимих його слідів, з чим зможуть впоратися лише спеціалізовані речовини.
