Чіп-тюнінг що це і з чим його їдять

Що таке чіп-тюнінг

Чіп-тюнінг вдає із себе заміну програми ЕБУ, з метою коригування базових показників двигуна. Власне, за рахунок цього і досягається обіцяне покращення характеристик.

Якщо раніше фахівцям доводилося механічно перепоювати заводський чіп для машини на свій, то зараз справа обходиться «малою кров'ю». Досить просто поміняти прошивку, використовуючи спеціальний софт і ноутбук, підключивши їх до гнізда OBD II.

За словами профільних фахівців, тюнінг чіпа дозволяє зняти деякі обмеження, накладені заводським ПО, для помітного поліпшення показників двигуна.

Заводські налаштування роботи двигуна

На етапі створення двигунів внутрішнього згоряння аналізується вплив різних параметрів на ефективність і робочий ресурс силового агрегату. Сучасні автомобілі оснащуються складними електронними пристроями, що не дозволяють двигуну працювати на межі.

Над розробкою таких схем трудяться десятки інженерів з багаторічним досвідом. В результаті - з конвеєра сходять авто з настройками, відповідними державними стандартами, і мають оптимальні характеристики.

Електронний блок керування регулює кількість бензину і повітря, контролює час подачі іскри і інші параметри, що впливають на ефективність ДВС. Ці настройки програмуються на заводі і визначаються як оптимальні.

Визначаючи межі роботи мотора, виробники відштовхуються в першу чергу від того, чи буде автомобіль відповідати екологічним нормам чи ні. Якщо не буде відповідати, то такі машини не отримують сертифікацію і їх не пустять в продаж. Або виробнику потрібно буде платити додаткові податки за виготовлення таких ТЗ. Відповідно до цих вимог прошивка блоку управління програмується з певними обмеженнями, що впливають на максимальну силову віддачу агрегату.

Це лише одна причина стандартних налаштувань роботи мотора. Ось ще кілька:

1. Маркетинговий хід. Ринок автомобілів вимагає наявності моделей з різними характеристиками потужності показниками. Для виробника набагато дешевше встановити обмеження на ЕБУ, ніж створювати новий мотор. Завдяки цьому ви купуєте авто з «модернізованим» мотором і за такі зміни з радістю платить трохи більше.
2. Запас потужності необхідний, щоб зменшити випадки звернення клієнтів для гарантійного ремонту.
3. Можливість модернізувати модельний ряд. Щоб стимулювати клієнтів купувати рестайлінгові моделі, крім дизайнерських змін виробники «розширюють» можливості силових агрегатів, комплектуючи поліпшеними повітряними фільтрами, интеркулерами, більш потужними паливними насосами або зміненими каталізаторами. Такі зміни виробляються без необхідності у випуску нового двигуна.

Навіщо чіпувати автомобіль?

Зі зрозумілих причин, багато водіїв не поспішають модернізувати таким чином свої машини, побоюючись наслідків. Щоб визначитися, чи варто «шкурка вичинки», розглянемо всі плюси і мінуси. Отже, переваги чіпування «мізків» автомобіля:

• Економія. Чіп-тюнінг обійдеться водієві набагато дешевше, ніж механічні зміни в конструкції двигуна або системі впуску-випуску.
• Покращені показники. Компанії, які займаються перенастроюванням блоку управління двигуном, обіцяють своїм клієнтам різні блага: підвищення потужності мотора, зниження споживання палива і зменшення шуму.
• Гнучкість налаштування. З декількох варіантів прошивок, власнику транспортного засобу пропонують вибрати найбільш оптимальний, під конкретно його потреби.
• Оборотність процесу. Якщо говорити про механічну модернізації, то, в такому випадку, фахівець розпилює камери згоряння, збільшуючи їх обсяг. Чіп-тюнінг на цьому тлі виглядає більш безпечно, так як дозволяє в будь-який момент відкотитися заводські налаштування.

Це ті плюси, про які вам неодмінно розкажуть в спеціалізованому сервісному центрі. Однак, варто пам'ятати і про пов'язаних ризики. Розглянемо їх трохи пізніше.

Чому машини не тюнінгують при виготовленні

Головна причина, чому із заводу продаються не чіповані мотори, полягає в тому, що у виробника немає прагнення якнайшвидше витратити весь ресурс силового агрегату. Головне – не вичавити всі соки з двигуна, а забезпечити його стабільну роботу протягом довгого часу.

До того ж, робота будь-якого силового агрегату обмежується екологічними нормами. Чим більше викидів у довкілля виробляє мотор, тим вищий податок для автовиробника.

Ще один важливий фактор полягає у гарантійному терміні експлуатації двигуна. щоб через якісь кілька років не довелося безкоштовно міняти всі продані мотори, виробники спеціально не доводять налаштування агрегату до максимуму, щоб він служив довше.

Які мотори можна чіпувати

Чіпуются практично всі двигуни, які працюють під управлінням ЕБУ, як бензинові, так і дизельні. З огляду на різницю в принципі подачі палива і його запалення, процедура тюнінгу теж буде відрізнятися.

1. Бензиновий мотор. Чіп-тюнінг для такого агрегату буде коштувати дешевше, ніж для дизельного аналога. В основну процедуру входить перепрограмування ПО контролера. Основне завдання такого типу модернізації - підвищити тягу ДВС на середніх і високих оборотах, а на знижених - максимально залишити без змін. Даний тюнінг підвищить динаміку авто при обгонах.
2. Дизельний мотор. Чіпування такого ДВС - більш трудомісткий і дорогий процес. Крім перепрограмування потрібна установка іншого паливного насоса (повинен видавати більший тиск) і форсунок, які змогли б витримати збільшений натиск. Крім приросту потужності такі мотори чіпуются для підвищення крутного моменту на малих обертах. Даною модернізацією часто займаються власники повноцінних позашляховиків, щоб поліпшити характеристики авто для offroad-заїздів.

Більше «віддачі» від чіп-тюнінгу відчувається на турбированних модифікаціях моторів. Якщо під капотом стоїть атмосферник, то ефект від модернізації буде відчутний на об'ємних ДВС. Для малолітражних модифікацій без турбонаддува програмного чіпування буде недостатньо (приріст за все до 10 к.с.), тому потрібна доробка по обладнанню.

Мотори з маленьким обсягом в залежності від установки нестандартного обладнання можуть чіпований різними рівнями прошивок:

• Першого рівня (stage-1) досить для заводських налаштувань роботи мотора, але при установці поліпшеного випуску і інтеркулера авто отримує приріст потужності до 50% від заводських установок.
• Другий рівень використовується для прошивки «мізків» машини, в якій видалений каталізатор, встановлений інтеркулер і більш продуктивна система впуску. Підвищення потужності при таких налаштуваннях - від 30 до 70 відсотків.
• Третій рівень прошивається на ЕБУ автомобіля, в якому зроблені попередні доробки і встановлена ​​продуктивна турбіна. До стандартної потужності спостерігається додавання 70-100%.

Такі дані вказують багато майстерні по тюнінгу автомобіля. Однак для досягнення реальних показників без втручання в конструкцію двигуна цього збільшення не домогтися.

Чіп-тюнінг бензинового двигуна

Найчастіше чіпують саме бензинові мотори, тому що при тому ж обсязі, що й у дизельного аналога, у бензинового ДВЗ менша потужність. Для збільшення потужності за допомогою програмного тюнінгу перепрограмується електронний блок без заміни штатних форсунок. Завдяки цьому ціна такого доопрацювання доступна більшості любителів тюнінгу.

Найчастіше в таких моторах прагнуть збільшити показник моменту, що крутить, в зоні середніх і максимальних оборотів, що робить його більш динамічним під час обгонів на трасі. При цьому низи залишаються практично з тим же моментом, що крутить.

Чіп-тюнінг дизельного двигуна

Порівняно з модернізацією бензинового агрегату дизельний двигун чіпувати складніше. Причина в тому, що крім коригування програмного забезпечення для підвищення продуктивності ДВЗ часто потрібна заміна паливного насоса високого тиску і форсунок. Ці елементи повинні забезпечувати збільшений тиск та стабільно працювати при такому навантаженні.

Основне завдання модернізації дизеля зводиться до підвищення тяги на низах, а також збільшення загальної потужності мотора. Найчастіше на таку модернізацію йдуть автомобілісти, які експлуатують свої авто на бездоріжжі. У позашляховиках важливою є максимальна тяга саме на низьких оборотах, а не лише загальна динаміка.

Як "чіпують" автомобілі?

Існує два варіанти чіп-тюнінгу: заміна програмного забезпечення в контролері або за допомогою підключення додаткового обладнання. До поширених зовнішніх пристроїв відносяться:

• Бустер акселератора (Pedal Booster). Встановлюється в ланцюг електронної педалі (якщо автомобіль має таку систему). Принцип роботи - сигнал, що йде від акселератора, обробляється в пристрої і збільшується. Насправді характеристики мотора не змінюються. Швидше, змінюється чутливість педалі на самому початку, але коли сигнал від педалі газу досягає максимуму, який може видати додатковий пристрій, відгук двигуна не змінюється. Авто стає різкіше при мінімальному натисканні, але в кінці відгуку взагалі немає.

• ChipBox або «обманка». Також називається PowerBox або TuningBox. Це невеликий електронний блок, який підключається до роз'єму датчика. Його мета - змінювати сигнал, що йде на ЕБУ. Для прикладу, на дизельному моторі датчик паливної рейки подає сигнал про необхідному тиску в 100 бар. Чіпбокс змінює сигнал (на 20 відсотків менше), в результаті чого ЕБУ визначає, що тиск в рейці на 20 бар менше, тому дає сигнал насосу збільшити натиск на 20%. В результаті - тиск не 100, а 120 бар. Контролер не бачить «підміни», тому не видає помилку. Однак помилка може надходити через невідповідність інших параметрів, наприклад, при «стандартній» роботі збільшився витрата палива або лямбда-зонд сигналізує про збагаченої суміші. Для бензинових моторів з турбіною такі «обманки» ставлять на датчик турбонаддува. Пристосування занижує показники системи, від чого турбіна «розганяється» до межі. Такий тюнінг змушує мотор працювати на небезпечному рівні, через що можлива його поломка.

• Додатковий контролер (PiggyBack). Блок управління, який підключається між проводкою автомобіля і ЕБУ. Використовується вкрай рідко і тільки в разі капітальних доробок, з якими стандартний блок управління не впорався б.

• StandAlone. Ще один альтернативний блок управління, який встановлюється замість штатного. Використовується тільки для спортивного тюнінга і вимагає розуміння дрібниць в роботі мотора, а також інших систем з тонкими настройками.

Модернізація штатного ЕБУ без втручання в його програмне забезпечення неможлива. Ось як проходить ця процедура.

Етапи роботи тюнінгу

Зовні робота виглядає наступним чином:

• комп'ютер підключається до сервісного роз'єму блоку управління;
• видаляється стара прошивка;
• закачується нове ПЗ.

Насправді процедура може виконуватися по-різному, в залежності від моделі блоку управління, його захисту і обладнання, яким користується майстер. Найчастіше комп'ютер підключається через діагностичний роз'єм OBD. У деяких випадках ЕБУ знімають і підключають до комп'ютера через роз'єми, до яких приєднується проводка машини. Існують також контролери, які прошиваються тільки після розбору (дроти приєднуються до контактів на самій платі).

Не рекомендується виконувати такого роду модернізацію самому. Краще довірити це професіоналам, що володіє навичками і знаннями тонкощів виконання даної процедури. Якщо ж є бажання повправлятися, то це необхідно робити на блоці управління, який планується замінити.

Устаткування для чіп-тюнінгу

Для виконання процедури модернізації буде потрібно спеціальне обладнання. Якщо немає можливості підключити авто до сервісного комп'ютера, то підійде будь-який ноутбук, в якому встановлена ​​програма для прошивки блоку управління і є сервісний роз'єм (для підключення до «мізках» машини).

Спочатку програму для змін параметрів ЕБУ необхідно встановити на комп'ютер. Потім через сервісний роз'єм видаляється стара прошивка контролера і замість неї встановлюється нова.

При виконанні даної процедури вкрай важливо використовувати правильно підібране ПО, інакше буде завдано непоправної шкоди силовому агрегату (або датчикам). У деяких випадках до цього не доходить, тому що неправильна прошивка погіршує ефективність двигуна, і автомобіліст шукає інший сервіс для з'ясування причин.

Програми

Існує три категорії програм, що використовуються для чіп-тюнінгу двигунів.

• «Кастом». Встановлюється «чорновий» варіант і допрацьовується під параметри конкретного авто, спираючись на результати тестів. Завдяки ретельному підбору параметрів така прошивка ефективна, тільки якщо її встановлюють професіонали, дійсно розуміють тонкощі налаштувань систем для силового агрегату.
• «Консерва». Готовий файл, або шаблон, для конкретних марок автомобілів. Такі прошивки створюються на основі відгуків користувачів і зберігаються в базі даних тюнинговой компанії. Коли власник такого ж автомобіля звертається для чіпування, вже є потрібна програма. Процес модернізації в цьому випадку прискорюється.
• Сертифіковані програми від виробників. Розуміючи межі роботи того чи іншого двигуна, автовиробники пропонують свої програми для чіп-тюнінгу, які не зашкодять мотору. Варто врахувати, що не кожен бренд надає таку послугу. Також не всі виробники мають свої тюнінгові ательє. Такі програми будуть коштувати дорожче сторонніх аналогів, але вони більш надійні.

Приклад сертифікованого ПЗ: для Audi - ABT; для Mercedes - Brabus і AMG; для BMW - Alpine тощо. Нерідко можна зустріти «бюджетний» варіант таких програм, які можна завантажити з інтернету. В цьому випадку - як пощастить. Кому-то підходить, а хто-то після такої модернізації відвозить машину на ремонт.

Види чіп-тюнінгу двигуна автомобіля

Умовно чіп-тюнінг силового агрегату можна поділити на три категорії:

1. Програмний тюнінг. У цьому випадку виконується лише коригування роботи електроніки без внесення будь-яких змін до технічної частини силового агрегату.
2. Комплексний тюнінг. У такому разі чіпування – це лише частина загального комплексу робіт з доопрацювання автомобіля.
3. Часткове доопрацювання авто. при виборі цього методу проводиться коригування роботи електроніки двигуна, а також частково змінюється геометрія впускного та випускного колекторів з деякою модернізацією технічної частини двигуна (наприклад, встановлення іншого розподільного валу).

Більшість тюнерів користується програмним тюнінгом. Ця процедура доступніша, не така дорога і при бажанні можна легко повернути заводські налаштування, якщо модернізація автовласнику не сподобається.

Варіант 1. Вносимо зміни до ЕБУ автомобіля, тобто до електронного блоку управління.

За допомогою такого методу автомобіліст може збільшити потужність та максимальну швидкість авто, домогтися економії палива. Такий метод покращує якість горючої суміші, робить автомобіль різкішим на старті.

Залежно від типу силового агрегату приріст потужності спостерігається до 50 відсотків, моменту, що крутить, – на 30-50 відсотків, а машина, незалежно від типу прошивки, на 10% знижує споживання палива.

Що собою являє?

Така модернізація можлива лише на автомобілях, оснащених електронним комп'ютером. Майстер перепрошує стандартну заводську програму ЕБУ, замінюючи її на більш радикальне ПЗ, яке змінює характер подачі палива та роботи ДВЗ.

Для кожного транспортного засобу підбирається індивідуальна програма, а перед заміною програмного забезпечення визначається штатна програма, щоб при необхідності можна було зробити відкат до заводських налаштувань.

Які системи торкається?

Робота мотора та суміжних систем змінюється, внаслідок чого збільшується потужність силового агрегату та, природно, швидкість транспорту. Незважаючи на підвищення динамічності, автомобіль починає споживати менше палива.

Як проводиться?

Ця робота проводиться у спеціальних сервісних центрах. Для перепрошивки потрібне дороге обладнання, тому в кожному гаражному СТО можна якісно виконати завдання. Якщо немає спеціальних навичок та розуміння всього процесу роботи, велика ймовірність зіпсувати електроніку машини.

Варіант 2. Встановлення спеціального модуля чип-тюнінгу.

Цей метод дозволяє:

• Підвищити потужність та крутний момент на 20-30 відсотків;
• Поліпшити тягу та загальну динамічність машини;
• Зменшити споживання палива на 10 відсотків;
• Забезпечити динамічні розгони та високу швидкість;
• Виключити довільну зупинку двигуна на світлофорах;
• Поліпшити еластичність роботи двигуна.

Що собою являє?

Це спеціальний блок, який впливає на роботу двигуна. Він оптимізує роботу паливної системи та подачу імпульсів від датчиків двигуна, що збільшує реакцію двигуна на дії водія.

Особливість цього методу в тому, що він не вимагає втручання в програмне забезпечення бортової системи авто, і такий тюнінг можна виконати самостійно. По суті машина зберігає заводські налаштування.

Які системи торкається?

Встановлення модуля не потребує жодних маніпуляцій ні з електронною частиною, ні з механічною частиною автомобіля. При цьому покращується ряд характеристик транспорту, таких як економіка палива і збільшення динамічності авто в залежності від штатних налаштувань блоку управління.

Як проводиться?

Для такого тюнінгу не потрібне ні якесь особливе сервісне обладнання, ні проводити переробку технічної частини агрегату. Модуль оптимізації встановлюється під капотом між паливною системою та блоком керування мотором.

Перевагою такої модернізації є те, що модуль має стандартні роз'єми, які підходять до більшості моделей авто. доробки електрики не потрібні.

Варіант 3. Заміна штатного двигуна автомобіля, встановлюючи замість нього газову турбіну.

І тут повністю змінюються динамічні характеристики автомобіля. Приріст потужності і моменту, що крутить, може досягти 100 відсотків (мінімальне збільшення цих параметрів становить 10%). Завдяки цьому максимальна швидкість машини стає вищою, транспорт стає відчутно динамічним на трасі.

Крім 10-50-процентної економії палива машина набуває більш агресивного спортивного звуку при стартах і різких розгонах. На більшість поліпшень впливає тип газової турбіни, що встановлюється.

Що собою являє?

Ця модернізація є найрадикальнішою. Небезпека в тому, що замість штатного двигуна встановлюватиметься газова турбіна. Новий силовий агрегат повністю вплине на поведінку автомобіля. те, наскільки поліпшиться транспортний засіб щодо динамічності, залежить від типу обраної турбіни.

Які системи торкається?

Так як в процесі такої модернізації повністю змінюється двигун, установка газової турбіни зачіпає всі системи, пов'язані з двигуном (паливну, запалювання, блок управління, впускну, випускну).

Як проводиться?

Як і у випадку з перепрошивкою, заміна силової установки вимагає точних знань щодо роботи газових турбін. Тому подібну модернізацію можна проводити виключно фахівцями у певних майстернях, які мають ліцензію на проведення такого роду тюнінгу.

Насамперед необхідно правильно підібрати газову турбіну, яка в конкретному випадку не буде надто потужною або навпаки – дуже слабкою. У жодному СТО цю процедуру не рекомендується виконувати, тому що вона дуже небезпечна.

Плюси чіп-тюнінгу

Отже, чи відповідає реальності те, що обіцяють в сервісних центрах, що спеціалізуються на чіпування моторів?

Завдяки зміні стандартних налаштувань автомобіль можна зробити економічніше. Звичайно, такий опцією практично ніхто не користується, тому що це позначається на динаміці машини в сторону зменшення. Зниження витрати палива можна досягти іншими способами, Що не вимагають великих розтрат.

В основному чіп-тюнінгом користуються, щоб збільшити потужність мотора. Якщо процедуру виконують досвідчені професіонали і використовують грамотне ПО, то динаміка ТС дійсно підвищується. Без установки додаткового обладнання і втручання в конструкцію агрегату потужність ДВС неможливо збільшити на 30-40%. А більш продуктивне обладнання дозволить зробити зі звичайного авто жваву на старті і динамічну при обгоні машину.

Незважаючи на плюси, які рекламуються тими, хто займається модернізацією автомобілів, дана процедура має багато мінусів.

Мінуси чіп-тюнінгу

Наважуючись на чіп-тюнінг задумайтеся про те, що виробники мають величезну науково-технічною базою для проектування систем автомобіля і над цим завданням працює цілий штат висококваліфікованих фахівців. Будь-які коригування в ЕБУ проходять ретельні випробування, і лише в разі їх проходження, зміни допускаються в масове виробництво. Але, навіть з урахуванням усього цього, в автомобілі може виявитися дефект і його відкликають.

Компанії, які займаються чіп тюнінгом двигунів, фізично не можуть надати рішення для кожної моделі автомобіля окремо і змушені обходитися програмами з усередненими параметрами. Зрозуміло, ви не можете бути впевнені, що пропоноване вам ПО до цього було випробувано. У більшості випадків, це просто невигідно подібним сервісним центрам.

Врахуйте, що неправильна чіповка може стати причиною виходу з ладу не тільки ЕБУ, але і самого двигуна. Деякі для заспокоєння водія просто відключають функцію оповіщення про помилку, і їздить так господар, не підозрюючи про проблему, поки машина не затихне. Якими витратами це загрожує, ймовірно, здогадується кожен власник авто. До слова, розраховувати на гарантійний ремонт теж не варто.

Крім цього чіпування мотора може мати і інші недоліки:

• прогорають клапана (через надмірно збагаченої суміші);
• перегрів двигуна;
• оплавітся каталізатор;
• детонація двигуна;
• збільшений крутний момент псує коробку передач, розраховану на менші навантаження.

Не обов'язково всі ці проблеми з'являться комплектом. Все залежить від моделі автомобіля і якості деталей, що зазнають сильні перевантаження.

Чи варто чіпувати двигун

Визначаючись з даним питанням, кожен автовласник повинен віддавати собі звіт: чим загрожує підвищення потужності мотора його авто, і чи готовий він йти на такі ризики. Проблем виникне набагато більше, якщо тюнінг виконувати самостійно, експериментуючи з прошивками, або при виконанні процедури в сумнівних майстерень.

Грамотне чіпування виконають фахівці в брендових ательє, але за таку послугу доведеться витратити пристойну суму. Чи варто витрачатися заради посилення мотора на 15-20 коней - вирішувати кожному власникові машини. При цьому варто пам'ятати: крім оплати за модернізацію авто, його доведеться частіше обслуговувати і ремонтувати, а це теж розтрати.

Скільки можна додати потужності після чіп-тюнінгу?

Хоча дехто вважає, що чіп-тюнінг можна зробити абсолютно на всіх автомобілях з ЕБУ, насправді це не так. Якщо в машині встановлено блок керування першого покоління (переважно це моделі до 1996 року випуску), його неможливо перепрограмувати.

Моделі, що випускаються в період 1996-2000, можна чіпувати, тільки в даному випадку не використовується якесь програмне забезпечення, а просто встановлюється основна мікросхема з іншими налаштуваннями замість штатної.

Усі моделі, що сходять з конвеєрів, починаючи з 2000 року, можна модернізувати за допомогою перепрограмування блоку керування. Для цього потрібно скористатися спеціальним обладнанням, на яке завантажено нестандартне програмне забезпечення, яке підходить для конкретного автомобіля.

Проводячи чіп-тюнінг, багато автомобілістів розраховують на кардинальне поліпшення всіх параметрів свого авто, але це залежить від типу силового агрегату і моделі авто. При грамотному виконанні тюнінгу за допомогою чіпування двигуна можна досягти приросту потужності в межах 3-30 відсотків.

Жодна комп'ютерна програма не здатна додати мотору 50 відсотків потужності, якщо не робити жодних змін у технічній частині агрегату. Якби такі поліпшення можна було б виконати, то 100% робочий ресурс двигуна різко скоротиться. Якщо не мотор зламається, то вийде з ладу трансмісія, тому що вона розрахована лише на певне навантаження.

Також на максимальний приріст без критичної шкоди для двигуна впливає закладений виробником потенціал. Так, більшість сучасних компаній приблизно на 10% знижують продуктивність двигуна. Тому неможливо виключно програмою досягти підвищення цього параметра, скажімо, на 20%.

Якщо двигун працює без турбіни, то чіп-тюнінг підвищить продуктивність агрегату приблизно на 7 відсотків. На турбованих двигунах збільшення може бути більш істотним - до 30%, і то в комплексі з деякою модернізацією. Але здебільшого цей приріст потужності мало відчувається.

Як же визначити, чи додала машина в потужності?

Найпоширеніший спосіб це визначити полягає у вимірі швидкості розгону перед чипуванням і після модернізації. Але ці результати найнеточніші. Практично неможливо досягти ідентичних умов розгону. На це впливає погода, стан дороги, температура повітря, його вологість, навіть кількість палива у баку.

Щоб точно визначити, наскільки покращилися параметри роботи двигуна після чипування, потрібно загнати машину на спеціальний стенд. Цей пристрій розкручує двигун до максимальних обертів, на яких агрегат вже не прискорює обертання коліс, і не гальмує ролики стенда.

Причому таку процедуру потрібно зробити перед модернізацією, і після. На жаль, ця процедура не з дешевих. У середньому, щоб отримати лише одну цифру на одному вимірі, доведеться витратити 50-100 доларів.

Найбільш бюджетним варіантом є встановлення спеціальних приладів, що визначають час розгону авто. Щоб не купувати новий пристрій вартістю близько 370 доларів, можна орендувати його на автосервісі, що надає таку послугу. Вимірювання швидкості розгону рекомендується зробити, щоб захистити від недобросовісних майстрів чіп-тюнінгу.

Скільки коштує чіп-тюнінг авто?

Ціни на чиповки варіюються в досить широкому діапазоні. Якщо ви довірите роботу гаражному майстру, то можете звільнитися і сотнею доларів. Спеціалізовані сервіси, які підходять до процесу більш системно і продумано, можуть запросити не одну тисячу доларів. За ці гроші вони проведуть попередню діагностику і наступні тести авто, попередивши поломки і підвищений знос двигуна.

Варто також відзначити, що деякі офіційні дилери також пропонують чиповки авто. Однак вона занадто поверхнева, і полягає в коректуванні лише декількох параметрів ECU і не дає водієві відчутних результатів. А ось вартість такої послуги буде досить високою.

Відзначимо, що чиповать авто ви можете і самостійно, скачавши відповідне ПО з інтернету. Хоч це буде безкоштовно, але дуже небезпечно для двигуна, так як надійність такого софта під великим питанням.

Що буде з гарантією дилера

Коли перепрошивати заводське програмне забезпечення, то це виявляється в окремих випадках. При плановому технічному обслуговуванні автодилер не виконує сканування ПО на предмет втручання. Основна увага приділяється технічній частині - заміні масел і фільтрів, перевірка основних систем авто. На деяких етапах виконується скидання помилок ЕБУ.

Якщо дилер помітить, що було встановлено нестандартне програмне забезпечення, то його змінюють на заводське. Зміна конфігурації програмного забезпечення не є причиною для відмови в обслуговуванні. Більш того, деякі автодилери самі пропонують оновлену прошивку.

Якщо є побоювання, що офіційний представник може відмовити в обслуговуванні гарантійного автомобіля, то можна піти на невелику хитрість. Перед тим, як відправитися в сервісний центр деякі автомобілісти встановлюють назад заводське програмне забезпечення.

Чіп-тюнінг своїми руками

Єдине, коли можна виконувати чіп-тюнінг самостійно, якщо є досвід проведення подібних робіт і відповідне обладнання. В іншому випадку ні в якому разі не варто робити таку модернізацію своїми руками, якщо не йдеться про встановлення модуля оптимізації.

Якщо все ж таки є впевненість у своїх силах, в першу чергу потрібно підібрати програмне забезпечення, що підходить для конкретної моделі авто (важливий навіть рік і місяць випуску). Пробувати свій успіх можна на старому блоці управління, який планується найближчим часом замінити. Причина в тому, що коряве програмне забезпечення може легко зламати ЕБУ.

«Донорський» блок управління також допоможе призвичаїтися працювати з програмним обладнанням. Так легше "безболісно" вникнути у весь процес чіп-тюнінгу. На ньому також можна експериментувати із синхронізацією нового ПЗ.

Особливості модернізації різних марок автомобілів

Природно, кожна модель автомобіля має свої відмінні риси процедури програмування блоку управління. На вибір нової прошивки впливає те, яка штатна програма використовується. Ідеальний розклад - це вибір програми, яку створює компанія, що спеціалізується на тюнінг даних автомобілів.

Наприклад, варті уваги програми для чіп-тюнінгу моделей Audi є варіанти, розроблені компанією АВТ. Якщо потрібно чіпувати BMW, слід звернути увагу на продукцію фірми Alpina. До речі, баварська марка сама пропонує тюнінгові пакети для своїх клієнтів. Якщо купується автомобіль преміум-сегмента, то багато компаній пропонують такі пакети опцій. Наприклад, Mercedes-Benz своїм клієнтам пропонує програмне забезпечення від компанії AMG.

Модернізацією вітчизняних моделей компанії зі світовим ім'ям не займаються. Тому якщо є бажання прокачати свою «ластівку», то насамперед потрібно уточнити, який досвід у конкретного майстра з тюнінгу даної моделі, а також почитати відгуки клієнтів та їх рекомендації.

міфи

Навколо чіп-тюнінгу витає кілька міфів:

• Міф-1 - деякі вважають, що чіпування означає установку іншого чіпа в блок управління. Насправді змінюється програма, яка керує роботою мотора і інших пов'язаних з ним систем. Ніякі фізичні зміни не проводяться;
• Міф-2 - після перепрошивки витрата палива стає більше. В реальності все залежить від ПО. Деякі програми дійсно збільшують «ненажерливість» двигуна, але при цьому підвищується його потужність за рахунок збільшення допустимих оборотів і інших параметрів. Більшість же програм оптимізують роботу ДВС так, що він навпаки споживає менше палива;
• Міф-3 - встановлена ​​нестандартна прошивка «злітає» і повертаються заводські настройки. На ділі ж якщо блок управління був перепрошитий, то заводська прошивка сама по собі ніколи не повертається, так як вона перед установкою нового ПЗ порожниною стирається. Принцип схожий на запис комп'ютерної флешки - якщо інформація одного разу була записана, вона нікуди не дівається без сторонньої допомоги;
• Міф-4 - після чип-тюнінгу можна їздити на паливі з більш низьким октановим числом. Октанове число безпосередньо пов'язане зі ступенем стиснення ДВС. Кожен двигун має свою ступінь стиснення, тому і паливо підбирається саме під цей параметр. Прошивка ніколи не змінює ступінь стиснення. Чим вона вища - тим більшим має бути і октанове число. СЖ змінюється тільки після втручання в конструкцію двигуна;
• Міф-5 - приріст потужності в атмосферному моторі до 30 відсотків. В реальності без зміни фізичних параметрів ДВС без турбонаддува потужність підвищується максимум на 10 відсотків. Але це теж вміщається в поняття «до тридцяти%».

Висновки

Варто розуміти, що чіпування авто пов'язане з низкою ризиків, які водій свідомо берете на себе. Якщо ж ви зважилися на цей крок, то краще звертатися в спеціалізовані й імениті сервісні центри. Звичайно, до заводам-виробникам вони відносини теж не мають, але, як мінімум, мають більш широкий досвід. Також, великі компанії мають обладнанням для тестування автомобіля до і після чіпування, що значно зменшує ризик негативних наслідків.

Звертайте увагу на вартість послуг. Запам'ятайте, чіпування «мізків» авто не може коштувати дешево. Низький цінник свідчить про низьку кваліфікацію фахівця, який тільки «набиває руку».

Поширені питання:

Що дає чип-тюнінг? З його допомогою підвищують крутний момент, потужність, змінюють роботу турбонагнетателя, коригують УОЗ, змінюють склад ВТС, знижують провали під час розгону. Ця процедура також проводиться і з іншими блоками управління, наприклад, АКПП, ABS і т.д.

Чим відрізняється чіп-тюнінг від прошивки? Від заводської прошивки чіп-тюнінг відрізняється зміненими алгоритмами роботи різних контролерів двигуна та інших агрегатів.

Який чіп тюнінг краще? Краще зупинитися на професійних програмах, схвалених виробником. Неякісна модернізація швидше зіпсує агрегат, ніж підвищить його ККД. Робити процедуру потрібно тільки у відомих фахівців.