Що робити, якщо акумулятор швидко розряджається на машині
Зміст
Як джерело електроенергії в автомобілях використовується генератор змінного струму з випрямлячем, що приводиться у обертання від двигуна. Але двигун ще треба запустити, та й за його бездіяльності потрібно від чогось живити споживачі. Як накопичувач застосовується акумуляторна батарея (АКБ), здатна довго зберігати заряд.
Причини швидкого розряджання акумулятора
Ємність АКБ підбирається таким чином, щоб при нормальній роботі генератора та споживачів, в середньому режимі експлуатації автомобіля, вона була завжди заряджена з розрахунковим запасом.
Енергії має вистачати на пуск двигуна, навіть якщо з цим будуть складнощі та на підтримку живлення приладів освітлення, бортової електроніки та охоронної системи досить тривалий час.
Відмовити батарея може у кількох випадках:
- акумулятор сильно зношений і має невелику залишкову ємність;
- порушено енергетичний баланс, тобто батарею більше розряджають, ніж заряджають;
- є несправності в системі зарядки, це генератор та керуюче реле;
- у бортовій мережі з'явилися значні витоки електроенергії;
- через температурні обмеження АКБ не в змозі приймати заряд із потрібною швидкістю.
Виявляється це завжди однаково, раптово тьмяніють лампи підсвічування та зовнішнього освітлення, бортовий вольтметр фіксує зниження напруги під незначним навантаженням, а стартер повільно обертає колінчастий вал або взагалі відмовляється це робити.
Якщо старий АКБ
Природа акумулятора така, що під дією зовнішнього зарядного струму і наступного розряду навантаження в ньому протікають оборотні хімічні процеси. Утворюється з'єднання свинцю із сіркою, потім із киснем, такі цикли можуть досить довго повторюватися.
Однак якщо батарею не доглядати, допускати глибокі розряди, втрату рівня електроліту або порушувати умови зберігання, то можуть статися деякі незворотні реакції. Фактично, буде втрачено частину активної маси на електродах елементів.
Зберігши свої зовнішні геометричні розміри, АКБ набагато зменшиться з погляду електрохімії, тобто втратить електричну ємність.
Ефект той самий, начебто замість встановлених авто 60 Ah встановили лише 10. Ніхто таке в здоровому глузді не зробить, але якщо довгий час на батарею не звертати уваги, то саме так і вийде.
Навіть якщо з батареєю зверталися по інструкції, не допускали глибоких розрядів і перевіряли рівень, то час все одно своє візьме. Бюджетні батареї, виготовлені за кальцієвою технологією, потрапляють у зону ризику вже після трьох років середньої експлуатації.
Ємність починає знижуватися, акумулятор може раптово розрядитись у найневиннішій ситуації.
Достатньо потримати машину кілька днів із включеною сигналізацією – і завести її вже не вийде, навіть якщо охорона жодного разу не спрацьовувала. Таку батарею краще одразу замінити.
Через що розряджається новий акумулятор
Зі старим все зрозуміло, але коли відмовляє в запуску двигуна абсолютно новий і свідомо справний прилад.
Причин може бути декілька:
- на машині відбувалися короткі поїздки з включенням споживачів та частими запусками, батарея поступово витрачала свій накопичений запас і розрядилася повністю;
- АКБ нормально заряджена, але оксидовані клеми заважають розвинути значний стартерний струм;
- саморозряд викликаний забрудненням корпусу батареї зовні, утворилися струмопровідні містки із солей та бруду, за якими і йшла енергія, від цього не врятує навіть від'єднання батареї на стоянці;
- у генераторі виникли несправності, які дозволяють йому віддавати розрахункову потужність, у результаті все дістається споживачам, але в зарядку батареї струму не вистачає;
- на автомобілі встановлено додаткове обладнання із значним енергоспоживанням, штатна система з генератора та акумулятора на таке не розрахована, постраждає завжди саме батарея.
Глибокі розряди неприпустимі. Зазвичай кожному з них безповоротно втрачається кілька відсотків ємності, залежно від технології виготовлення та віку можна втратити батарею за два-три розряди на нуль.
Більше того, якщо батарея повністю втратила заряд, щільність електроліту впаде до такого низького значення, що навіть заряджати від зовнішнього джерела без використання спеціальних прийомів буде проблематично. Доведеться звертатися до грамотного електрика, знайомого з технікою пожвавлення подібних електродів, між якими фактично хлюпається вже звичайна вода.
Як впливає зима, весна та літо на роботу АКБ
Акумуляторні батареї мають досить широкий температурний діапазон використання, але на його краях поводяться не дуже впевнено. Особливо це стосується низьких температур.
Відомо, що хімічні реакції при охолодженні сповільнюються. При цьому саме взимку від батареї потрібна максимальна віддача. Вона повинна забезпечити швидке прокручування колінчастого валу стартером, перешкоджати якій буде загусне масло в картері.
Причому процес затягнеться, оскільки суміш утруднено, потужність іскри через падіння напруги в мережі зменшується, керуюча електроніка на нижньому порозі температури працює набагато менш точно.
В результаті до моменту запуску промерзлого двигуна батарея вже втратить до половини свого заряду, навіть якщо вона нова і має якісні характеристики струму холодної прокрутки.
Для відшкодування таких збитків знадобиться довгий час при підвищеній зарядній напрузі. Насправді ж воно виявляється зниженим, в автомобілі вже включені всі обігріви стекол, дзеркал, сидінь та керма. Холодний акумулятор просто не зможе брати зарядку при нестачі зовнішньої напруги, навіть якщо у генератора і є певний запас потужності.
Якщо продовжувати експлуатацію в такому режимі, то дуже швидко батарея сяде у нуль. Якщо це відбудеться перед холодною ніччю на відкритій стоянці, то швидше за все електроліт, що втратив ємність, замерзне, і батарея зруйнується. Порятунок лише один – треба регулярно перевіряти стан АКБ.
Влітку батареї працювати легше, але виникає небезпека перегрівів та швидкого випаровування води з електроліту. Рівень треба перевіряти та доливати дистильовану воду за необхідності.
Пошук та усунення причин розряду акумулятора автомобіля
Якщо вік батареї перевищує три роки для простого бюджетного акумулятора з рідким кислотним електролітом, його відмова може статися будь-якої миті з природних причин. Хоча в середньому батареї доживають до п'яти років.
Більш якісні та дорогі AGM-акумулятори та з глеєвим електролітом живуть ще довше.
У разі несподіваного виявлення глибокого розряду необхідно обов'язково знайти причину явища, інакше воно обов'язково повториться.
Заходи можуть бути такими:
- зарядивши акумулятор від зовнішнього джерела і давши йому відстоятись не менше двох годин, треба виміряти напругу холостого ходу, воно має бути приблизно 12,7 Вольта;
- якщо батарея передбачає контроль за рівнем електроліту, то це треба зробити, якщо не передбачає, але батарея не AGM або Gel, треба зробити все одно, навіть АКБ, що не обслуговуються, насправді мають доступ до окремих банків;
- після запуску двигуна напругу на клемах батареї треба контролювати точним цифровим вольтметром мультиметра, не довіряючи штатному приладу, навіть якщо він є;
- напруга на середніх оборотах двигуна та зарядженої АКБ навіть при включенні фар та обігрівів має бути не менше 14 Вольт, не всі генератори можуть це забезпечити, іноді воно падає до 13.5, але не нижче;
- якщо генератор справний, тобто видає під навантаженням більше 13,5 Вольт, але менше 14, то експлуатація допустима, але з регулярним контролем величини зарядженості, робити це можна за вимірами ЕРС, тобто напруги холостого ходу після витримки без заряджання та навантаження, таблиці є у мережі;
- треба знати струми витоку свого автомобіля в стані, коли все відключено, і він зберігається на стоянці з увімкненою охоронною системою, знаючи струм, неважко розрахувати швидкість втрати заряду;
- значні витоки мають стати предметом звернення до електрика;
- водій повинен вміти приблизно розраховувати потужність одночасно включених споживачів та співвідносити її з віддачею генератора, залежно від цього балансу вибирати час для заряджання батареї від зовнішнього джерела.
Якщо ж говорити про найчастішу причину раптового розряду акумулятора – це забуті водієм на ніч включені електроприлади. Тут рятує лише звичка при відході від машини контролювати, чи все відключено, і повертатися за наявності сумнівів.
