що це таке, принцип роботи та вдосконалення

Нерідко можна зіткнутися з думкою, що за наявності повного приводу автомобіль можна автоматично вважати позашляховиком. Це звичайно не зовсім так, але все ж таки навантаження, розподілене на всі колеса, без сумніву в рази покращує кінцеву прохідність.

Якщо дослівно розшифровувати абревіатуру 4matic, отримаємо визначення 4 Wheel Drive and Automatic. Говорячи російською, так позначається те, що на машині встановлений повний привід. Практично завжди йде спільне встановлення з коробкою автомат. На наших машинах приблизно те саме означає маркування 4Х4.

Є досить складною системою, що зачіпає більшість вузлів автомобіля (обидві осі, роздавальна коробка, диференціали, півосі, шарніри приводних валів). Вся ця конструкція поєднана з автоматичною коробкою (механіка просто не впорається).

Завдяки довгостроковому тестуванню було з'ясовано необхідні параметри передачі навантаження на колеса для різних класів автомобілів.

Сучасна система 4matic надає найбільш оптимальні варіанти:

Легкові. Для цього класу основне навантаження (65%) йде на задню пару коліс, а 35%, що залишилися, розподіляються на передні;
Паркетник чи позашляховик. У цих категоріях момент, що крутить, розподіляється абсолютно рівномірно (по 50%);
Люксові моделі. Тут розкид між передніми та задніми колесами мінімальний (55% йде на задні, а 45% на передні).

На даний момент розробка концерну Mercedes-Benz зазнала цілого ряду покращень та модернізацій:

1 покоління. Було представлено у Франкфурті в 1985 році. Роком пізніше система вже активно встановлювалася на автомобілі W124. Причому спільне компонування з автоматом, це традиція, починаючи з перших моделей. На той момент привід був не незмінним. Використовувався варіант, що називається підключається. В результаті блокування диференціалів (задній та міжосьовий) підключалися всі колеса. Управління парою гідравлічних муфт здійснювалося з використанням електроніки. Плюсами цієї системи були те, що система могла працювати лише від заднього моста, що призводило до економії не лише палива, а й загальної працездатності. Також муфти виготовлялися з дуже міцних матеріалів, стійких до стирання. З мінусів можна відзначити, що привід, що підключається, не робить автомобіль позашляховиком (істотно слабше повного). Портал Vodi.su запевняє, що ремонт такої системи обходився в дуже круглу суму;
2 покоління. З 1997 представили оновлений варіант, що встановлюється на W210. Відмінності були разючі. То справді був повний привід у сенсі. Блокування диференціалів не використовувалося, крім цього встановлювалася система 4ETS, яка унеможливлювала таку можливість і контролювала тягові зусилля. Така варіація 4matic прижилася, і саме з цієї миті система назавжди залишилася повнопривідною. Хоча це призвело до збільшення витрати пального, проте набагато дешевше обходився ремонт, враховуючи те, що машини впевненіше трималися на дорозі;
3 покоління. Подано з 2002 року, причому встановлювалося відразу на кілька класів машин (C, E, S). З доробок можна відзначити те, що система стала розумнішою. До контролю за тягою 4ETS було додано систему ESP. Якщо починає пробуксовувати кожне з коліс, то ця система його стопорить, збільшуючи навантаження на інші. Це спричинило поліпшення прохідності до 40%;
4 покоління. З 2006 року керування системою стало повністю електронним. В іншому, це був варіант 2002;
5 покоління. Представлено у 2013 році, є вдосконаленим варіантом попередніх версій. Електроніка буквально за лічені хвилини може повністю перенести навантаження з передніх коліс на задні і назад. Це зробило автомобіль ще більш керованим у складних ситуаціях. Так само загальна вага системи зменшилася, а ось ефективність помітно зросла. На даний момент розробники концерну обіцяють відмовитися від звичного важеля коробки і перевести все управління на кнопки.