Що треба знати про датчик тиску масла ВАЗ 2106: пристрій, способи перевірки та заміна
Зміст
Працездатність двигуна будь-якого автомобіля залежить від наявності моторного мастила та тиску, створюваного масляним насосом. Щоб водій міг контролювати ці важливі параметри, на панелі приладів «класики» ВАЗ 2106 встановлений відповідний покажчик та аварійна лампа, що спалахує червоним світлом. Обидва індикатори отримують інформацію від одного елемента, вбудованого в двигун, датчика тиску масла. Деталь проста і за необхідності легко змінюється своїми руками.
Призначення датчика контролю тиску олії
Всі деталі силового агрегату, що рухаються і труться, постійно омиваються рідким мастилом, що подається шестерним насосом з піддона картера двигуна. Якщо з різних причин подача мастила припиниться чи його рівень знизиться до критичного, мотор очікує серйозна поломка, або навіть не одна. Результат - капітальний ремонт із заміною підшипників колінчастого валу, циліндро-поршневої групи і так далі.
Щоб уберегти власника машини від зазначених наслідків, у класичних моделях «Жигулів» передбачено дворівневий контроль над системою змащення двигуна, що діє за таким алгоритмом:
- Після повороту ключа в замку та включення запалювання спалахує червона контрольна лампа, що сигналізує про відсутність тиску масла. Стрілка вказівника стоїть на нулі.
- У перші 1-2 секунди після запуску двигуна індикатор продовжує горіти. Якщо подача олії здійснюється в нормальному режимі, лампа гасне. Реальний тиск, який створюється насосом, стрілка показує відразу.
- При відключенні двигуна, втраті великої кількості мастила або несправності червоний індикатор миттєво загоряється.
- Якщо напір мастила в каналах двигуна зменшується до критичного, лампочка починає спалахувати періодично.
Після запуску силового агрегату стрілка показує величину тиску в мастильних каналах
Несправності, що ведуть до падіння тиску - поломка або знос масляного насоса, повне вироблення вкладишів колінчастого валу або пробою картера.
Головну роль роботі системи відіграє датчик — елемент, що фіксує натиск масла в одному з основних каналів двигуна. Індикатор і покажчик — лише засоби відображення інформації, що передається вимірювачем тиску.
Розташування та зовнішній вигляд приладу
Датчик, що встановлюється на класичні моделі ВАЗ 2106, складається з таких деталей:
- елемент у вигляді круглого металевого барила з однією клемою для приєднання дроту (заводська назва - ММ393А);
- друга деталь - мембранний вимикач у вигляді гайки з контактом на торці (позначення - ММ120);
- сталевий трійник, куди прикручуються вищезгадані деталі;
- ущільнювальні бронзові шайби.
Великий «барильце» ММ393А призначений для вимірювання величини тиску, «гайка» з клемою ММ120 фіксує його відсутність, а трійник - це сполучний елемент, що вкручується в двигун. Розташування датчика - на лівій стінці блоку циліндрів (якщо дивитись у напрямку руху машини) під свічкою запалювання №4. Не плутайте пристрій із датчиком температури, встановленим вище, в головці циліндрів. До обох контактів підключені дроти, що ведуть всередину салону, до торпедо.
У пізніших моделях «класики» ВАЗ 2107 стрілка покажчика на панелі приладів відсутня, залишена лише контрольна лампа. Тому використовується урізана версія датчика без трійника і великої барильця.
Пристрій та схема підключення
Завдання мембранного вимикача, виконаного у вигляді гайки з клемою, - своєчасно замикати електричний ланцюг з контрольною лампою під час падіння тиску мастила. Прилад складається з таких деталей:
- металевий корпус у вигляді шестигранника;
- контактна група;
- штовхач;
- мембрана вимірювальна.
Елемент включений у ланцюг за найпростішою схемою – послідовно з індикатором. Нормальне положення контактів – «замкнене», тому після включення запалювання лампочка спалахує. У заведеному моторі виникає напір масла, що надходить до мембрани через трійник. Під тиском мастила остання натискає штовхач, що розмикає контактну групу, в результаті індикатор гасне.
Коли у двигуні виникає одна з несправностей, що викликають зниження напору рідкого мастила, еластична мембрана повертається в початкове положення та електричний ланцюг замикається. Водій відразу бачить проблему з «контрольки», що спалахнула.
Влаштування другого елемента — «бочки» під назвою ММ393А дещо складніше. Головну роль тут також грає пружна мембрана, поєднана з виконавчим механізмом – реостатом та повзунком. Реостат є котушкою з хромонікелевої дроту підвищеного опору, а повзунок - це рухливий контакт, що переміщається вздовж витків.
Електрична схема підключення датчика та покажчика аналогічна першій - реостат і прилад стоять у ланцюзі послідовно. Алгоритм роботи наступний:
- Коли водій включає запалювання, у ланцюг подається напруга бортової мережі. Повзунок стоїть у крайньому положенні, а опір обмотки – максимальний. Стрілка приладу тримається на нулі.
- Після запуску мотора в каналі з'являється олія, що надходить через трійник в «барильце» і давить на мембрану. Вона розтягується і штовхачем рухає повзунок по обмотці.
- Загальний опір реостату починає знижуватися, струм у ланцюзі зростає і змушує відхилятися стрілку покажчика. Чим вище тиск мастила, тим сильніше розтягується мембрана і менше опір котушки, а прилад зазначає зростання тиску.
На зниження масляного натиску датчик реагує у зворотному порядку. Зусилля на мембрані зменшується, вона відкидається і тягне у себе повзунок. Той включає в ланцюжок нові витки обмотки реостату, опір збільшується, стрілка приладу падає до нуля.
Відео: який тиск має показувати справний прилад
Як перевірити та замінити елемент
У процесі тривалої експлуатації внутрішні деталі датчика зношуються та періодично виходять з ладу. Несправність проявляється у вигляді неправдивих показань індикаційної шкали або аварійної лампи, що постійно горить. Перед тим, як робити висновки про поломки силового агрегату, вкрай бажано перевірити працездатність датчика.
Якщо при працюючому двигуні спалахнула "контролька", а покажчик впав на нуль, ваша перша дія - негайно заглушити мотор і не запускати до виявлення проблеми.
Коли лампочка запалюється і гасне вчасно, а стрілка не відхиляється, слід перевірити справність масляного датчика - вимірювача тиску ММ393А. Потрібно ріжковий ключ розміром 19 мм і манометр зі шкалою до 10 Бар (1 МПа). До манометра потрібно прикрутити гнучкий патрубок з різьбовим наконечником М14 х 1,5.
Порядок перевірки наступний:
- Заглушіть двигун і дайте охолонути до 50-60 ° С, щоб не довелося випалювати руки під час роботи.
- Від'єднайте від датчиків дроти та виверніть їх ключем на 19 мм разом із трійником. Врахуйте, що в момент розбирання з блоку може витекти невелика кількість олії.Вузол у зборі спокійно відкручується звичайним ріжковим ключем.
- В отвір вкрутіть різьбову частину патрубка і обережно підтягніть. Заведіть двигун і спостерігайте показання манометра.Для перевірки манометр вкручується на місце датчика
- Тиск масла на холостому ходу становить від 1 до 2 бар, на зношених моторах може впасти до 0,5 бар. Максимальні свідчення на високих оборотах – 7 Бар. Якщо датчик видає інші значення або стоїть на нулі, потрібно купити та поставити нову запчастину.При вимірі бажано зіставити показання манометра та покажчика на панелі приладів
Дорогою масляний датчик ВАЗ 2106 перевірити складніше, оскільки під рукою немає манометра. Щоб переконатися в наявності мастильного матеріалу в каналах двигуна, викрутіть елемент, від'єднайте головний провід запалювання і обертайте коленвал стартером. При справному насосі з отвору виплеснеться олія.
Якщо стрілка на шкалі приладів показує нормальний тиск (в діапазоні 1-6 Бар), але при цьому горить червона лампа, вийшов з ладу малий мембранний датчик ММ120.
Коли світловий сигнал не горить зовсім, розглядайте три варіанти:
- перегоріла лампочка;
- обрив проводки;
- став непридатним малий датчик у вигляді шестигранника.
Перші дві версії легко перевірити шляхом продзвонювання тестером або мультиметром. Справність мембранного елемента випробовується так: увімкніть запалювання, зніміть з клеми дріт і замкніть на масу автомобіля. Якщо лампа загориться, сміливо змінюйте датчик.
Заміна здійснюється шляхом відкручування великого або малого датчика гайковим ключем. Важливо не розгубити бронзові ущільнювальні шайби, оскільки в комплекті з новою деталлю їх може не виявитися. Потіки моторного мастила з отвору видаліть ганчір'ям.
Обидва вимірники не підлягають ремонту, тільки заміні. Їхні металеві корпуси, здатні витримати тиск масла працюючого двигуна, герметично закриті і не розбираються. Друга причина - низька ціна запасних частин ВАЗ 2106, що робить подібний ремонт безглуздим.
Відео: як перевіряється тиск мастила манометром
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Відео: заміна датчика ВАЗ 2106
Функції та робота покажчика
Призначення приладу, вбудованого в торпедо ліворуч від тахометра, відображати рівень тиску моторного масла, орієнтуючись по датчику. Принцип дії покажчика нагадує роботу звичайного амперметра, що реагує зміну сили струму в ланцюзі. Коли механічний реостат усередині вимірювального елемента змінює опір, сила струму зростає чи зменшується, відхиляючи стрілку. Шкала проградуйована в одиницях тиску, що відповідають 1 Бар (1 кгс/см2).
Прилад складається з таких основних елементів:
- корпус круглої форми;
- стрілочний механізм з постійним магнітом та обмотками;
- контрольна лампочка, приєднана до відповідного датчика окремою лінією;
- шкала з лампою підсвічування;
- резистор компенсаційний;
- з'єднувальні дроти з роз'ємом.
Нульові показання пристрою відповідають опору ланцюга 320 Ом. Коли воно знижується до 100-130 Ом, стрілка тримається на позначці 4 Бар, 60-80 Ом - 6 Бар.
Покажчик тиску моторного мастила "Жигулів" - досить надійний елемент, що ламається дуже рідко. Якщо стрілка не бажає залишати нульову позначку, то винуватцем зазвичай є датчик. Коли ви сумніваєтеся в працездатності пристрою, перевірте його простим методом: виміряйте напругу на контактах підключення масляного датчика ММ393А при заведеному двигуні. Якщо напруга є, а стрілка лежить на нулі, прилад слід поміняти.
Система стеження за тиском масла ВАЗ 2106 з двома датчиками та механічним покажчиком відрізняється простотою та надійністю в роботі. Незважаючи на застарілу конструкцію, автолюбителі часто купують і ставлять ці вимірювачі на інші, більш сучасні автомобілі, оснащені із заводу лише контрольним індикатором. Приклади - оновлена ВАЗівська "сімка", Chevrolet Aveo та Niva.
