Карбюратор ВАЗ 2101: призначення, пристрій, несправності та їх усунення, регулювання вузла
Зміст
- Карбюратор ВАЗ 2101
- Ознаки несправності карбюратора
- Регулювання карбюратора ВАЗ 2101
- Таблиця: маркування жиклерів карбюраторів для ВАЗ 2101
Одним із головних пристроїв, що забезпечують стабільну роботу карбюраторного двигуна на всіх режимах, є карбюратор. Ще недавно автомобілі вітчизняного виробництва оснащувалися системою подачі палива за допомогою цього пристрою. Тому з ремонтом та регулюванням карбюратора доводиться стикатися практично кожному власнику «класики» і для цього необов'язково звертатися до сервісу, оскільки необхідні процедури нескладно зробити своїми руками.
Карбюратор ВАЗ 2101
Автомобіль ВАЗ 2101 або в народі «копійка», оснащується карбюраторним мотором потужністю 59 л. с. об'ємом 1,2 л. Такий пристрій, як карбюратор, потребує періодичного обслуговування та ремонту, інакше робота двигуна буде нестабільною, можливі проблеми із запуском, збільшення витрати палива. Тому конструкцію та регулювання цього вузла варто розглянути докладніше.
Для чого призначений
На карбюратор покладається дві основні функції:
- Змішування палива з повітрям і розпилення суміші, що утворилася.
- Створення паливно-повітряної суміші у певній пропорції, що необхідне її ефективного згоряння.
Струмінь повітря і палива одночасно подається в карбюратор, а завдяки різниці швидкостей пальне розпилюється. Щоб паливо згоряло ефективніше, з повітрям воно має змішуватись у певних пропорціях. Найчастіше це співвідношення дорівнює 14,7:1 (повітря до пального). Залежно від того, за яких режимів працює двигун, пропорції можуть змінюватися.
пристрій карбюратора
Незалежно від модифікації карбюратора, один від одного пристрої мало чим відрізняються і складаються з кількох систем:
- системи підтримки та регулювання рівня палива;
- системи пуску та прогріву двигуна;
- системи холостого ходу;
- прискорювального насосу;
- головної системи дозування;
- еконостату та економайзера.
Розглянемо ці системи докладніше, аби краще зрозуміти функціонування вузла.
Система підтримки рівня палива
Конструктивно карбюратор має камеру поплавця, а розташований в ній поплавок контролює рівень палива. Конструкція цієї системи проста, але іноді рівень може не відповідати нормі через порушення герметичності клапана голки, що обумовлено застосуванням неякісного палива. Проблема вирішується шляхом чищення чи заміни клапана. Крім цього, періодично потрібне регулювання поплавця.
система пуску
Пускова система карбюратора забезпечує запуск силового агрегату холодну. Карбюратор має спеціальну заслінку, яка знаходиться у верхній частині змішувальної камери. У момент закривання заслінки, розрідження в камері стає більшим, що потрібно під час холодного пуску. Однак, подача повітря повністю не перекривається. У міру того як двигун прогрівається, елемент, що закриває, відкривається: водій керує цим механізмом із салону за допомогою троса.
Система холостого ходу
Щоб двигун стабільно працював на холостому ходу (ХХ), у карбюраторі передбачена система холостого ходу. У режимі ХХ під заслінками створюється велике розрідження, внаслідок чого з отвору, розташованого нижче за рівень заслінки першої камери, подається бензин в систему ХХ. Пальне проходить через жиклёр холостого ходу і поєднується з повітрям. Таким чином, створюється паливно-повітряна суміш, яка по відповідних каналах подається в циліндри двигуна. Перш ніж суміш надійде в циліндр, вона додатково розбавляється повітрям.
прискорювальний насос
Прискорювальний насос - це одна з невід'ємних систем карбюратора, яка подає паливно-повітряну суміш у момент відмикання заслінки. Насос працює незалежно від повітряного потоку, що проходить через дифузори. Коли відбувається різке прискорення, карбюратор не здатний подати до циліндрів необхідну кількість бензину. Для усунення цього ефекту і передбачено насос, що прискорює подачу палива в циліндри двигуна. Конструкція насоса складається з таких елементів:
- клапан-гвинта;
- паливного каналу;
- перепускного жиклера;
- поплавцевої камери;
- кулачка приводу прискорювального насоса;
- важеля приводу;
- поворотної пружини;
- чашки діафрагми;
- діафрагми насоса;
- впускного кулькового клапана;
- камери парів бензину.
Головна дозувальна система
Подача основного обсягу палива під час роботи двигуна на будь-яких режимах, крім ХХ, забезпечується головною системою дозування. При роботі силової установки на середніх навантаженнях система подає необхідну кількість біднішої суміші в постійних пропорціях. Коли дросельна заслінка відкривається, повітря витрачається менше, ніж паливо, що надходить із розпилювача. Це призводить до утворення збагаченої суміші. Щоб склад не перезбагачувався, необхідно його розведення повітрям, залежно від положення заслінки. Цю компенсацію таки виконує головна система дозування.
Еконостат та економайзер
Еконостат та економайзер у карбюраторі необхідні для забезпечення припливу палива в камеру змішування, а також для подачі багатої паливно-повітряної суміші в момент високого розрідження, тобто при високих навантаженнях двигуна. Управління економайзером можливе як механічним способом, так і пневматичним. Еконостат являє собою трубку з різними перерізами та емульсійними каналами, розташованими у верхній частині змішувальної камери. Тут виникає розрідження при максимальних навантаженнях силової установки.
Які карбюратори встановлюються на ВАЗ 2101
Власники ВАЗ 2101 часто хочуть підвищити динаміку або знизити витрату палива свого автомобіля. Розгін, як і і економічність, залежить від встановленого карбюратора і правильності його регулювання. На багатьох моделях «Жигулів» використовується пристрій ДААЗ 2101 у різних модифікаціях. Відрізняються пристрої між собою розмірами жиклерів, а також наявністю або відсутністю вакуум-коректора. Карбюратор ВАЗ 2101 будь-якої модифікації розрахований на роботу тільки з двигуном ВАЗ 2101 та 21011, на яких встановлений трамблер без вакуум-коректора. Якщо внести зміни до системи запалення двигуна, на «копійку» можна поставити і сучасніші карбюратори. Розглянемо моделі пристроїв, які встановлюються на класику.
DAAZ
Карбюратори ДААЗ 2101, 2103 і 2106 є продуктами фірми Weber, тому їх називають як ДААЗ, так і Вебер, маючи на увазі те саме пристрій. Для цих моделей характерне просте конструктивне виконання та хороші показники розгону. Але й без недоліків не обійшлося: основним мінусом є висока витрата пального, що коливається в межах 10-14 л на 100 км. На сьогоднішній день суттєвою проблемою є складність придбати такий пристрій у нормальному стані. Для того щоб зібрати один карбюратор, що нормально функціонує, потрібно придбати кілька штук.
озон
На «Жигулі» п'ятої та сьомої моделі встановлювали сучасніший карбюратор, який отримав назву Озон. Правильно відрегульований механізм дозволяє зменшити витрати пального до 7-10 л на 100 км, а також забезпечити гарну динаміку. Із негативних моментів цього пристрою варто виділити саму конструкцію. При активній експлуатації виникають неполадки з вторинною камерою, оскільки вона відкривається не механічним способом, а пневмоклапаном.
При тривалій експлуатації карбюратор Озон забруднюється, що призводить до порушення регулювання. Як результат, вторинна камера відкривається із затримкою або зовсім залишається в закритому положенні. При неправильній роботі вузла втрачається потужність, що віддається мотором, погіршується розгін, знижується максимальна швидкість.
Солекс
Не менш популярним для «класики» є ДААЗ 21053, який є продуктом фірми Solex. Виріб має такі переваги, як хороша динаміка і паливна економічність. Солекс за своєю конструкцією відрізняється від попередніх версій ДААЗ. Він оснащується зворотною системою палива, що надходить у бак. Таке рішення дозволило відводити надлишки пального в паливний бак і заощадити близько 400-800 г пального на 100 км.
Деякі модифікації цього карбюратора оснащуються системою ХХ з регулюванням електроклапаном, автоматичною системою пуску на холодну. Карбюраторами такої комплектації оснащували експортні авто, а на території колишнього СНД найбільшого поширення набув Солекс із електроклапаном ХХ. Однак ця система під час експлуатації виявила свої недоліки. Оскільки в такому карбюраторі канали для бензину та повітря досить вузькі, тому при несвоєчасному обслуговуванні вони швидко засмічуються, що призводить до проблем з неодруженим ходом. З цим карбюратором витрата пального на класиці становить 6-10 л на 100 км. За динамічними характеристиками Солекс програє лише Веберу.
Перераховані карбюратори встановлюються на всі класичні двигуни без доробок. Єдине чому слід приділити увагу - це підбору пристрою під робочий об'єм двигуна. Якщо вузол розрахований інший обсяг, роблять підбір і заміну жиклеров, регулюють механізм конкретному моторі.
Установка двох карбюраторів
Деяких власників класики не влаштовує робота силового агрегату на високих оборотах. Пояснюється це тим, що у 2 та 3 циліндри подається концентрована суміш з палива та повітря, а в 1 та 4 її концентрація знижується. Іншими словами, повітря та бензин у циліндри надходять не так, як належить. Однак є вирішення зазначеної проблеми - це встановлення двох карбюраторів, що забезпечить більш рівномірну подачу палива та утворення паливної суміші однакової насиченості. Подібна модернізація відбивається на підвищенні потужності і крутного моменту двигуна.
Процедура застосування двох карбюраторів, на перший погляд, може здатися досить складною, але якщо розібратися, то така доробка під силу кожному, кого не влаштовує робота двигуна. Основними елементами, які потрібні для такої процедури є 2 колектори від «Оки» та 2 карбюратори однієї моделі. Щоб від установки двох карбюраторів був більший ефект, варто подумати про монтаж додаткового повітряного фільтра. Його ставлять на другий карбюратор.
Для встановлення карбюраторів на ВАЗ 2101 знімають старий впускний колектор та підганяють деталі від «Оки» по кріпленню та приляганню до головки блоку. Досвідчені автомобілісти рекомендують для зручності проведення робіт демонтувати ГБЦ. Особливу увагу приділяють каналам колекторів: у них не повинно бути ніяких елементів, що виступають, інакше при роботі мотора буде створюватися великий опір зустрічному потоку. Все, що заважатиме вільному проходженню паливно-повітряної суміші в циліндр, необхідно прибрати за допомогою спеціальних шарошок.
Після встановлення карбюраторів гвинти якості та кількості відкручують на однакову кількість обертів. Для одночасного відкривання заслінок на двох пристроях потрібно виготовити кронштейн, до якого підводиться потяг від педалі газу. Привід газу від карбюраторів роблять за допомогою тросиків, наприклад від «Таврії».
Ознаки несправності карбюратора
Карбюратор ВАЗ 2101 — пристрій, що потребує періодичного прочищення та регулювання, що обумовлено умовами експлуатації та паливом. При виникненні проблем з аналізованим механізмом, ознаки неполадок відбиватимуться на роботі силового агрегату: він може смикатися, глухнути, погано набирати обертів і т.п. Будучи власником автомобіля з карбюраторним двигуном, незайвим буде розбиратися в основних нюансах, які можуть виникати з карбюратором. Розглянемо ознаки несправностей та його причини.
Глухне на холостому ходу
Досить поширеною проблемою на «копійці» є двигун, що глухне, в режимі холостого ходу. Найбільш ймовірними причинами є:
- засмічення жиклерів та каналів ХХ;
- вихід з ладу або неповне загортання електромагнітного клапана;
- несправності блоку ЕПХХ (економайзер примусового холостого ходу);
- пошкодження ущільнювача гвинта якості.
Пристрій карбюратора виконано таким чином, що камера перша поєднана з системою ХХ. Тому при проблематичній роботі двигуна в режимі холостого ходу можуть спостерігатися не тільки провали, а й повна зупинка двигуна на початку руху автомобіля. Проблема вирішується досить легко: проводиться заміна несправних деталей або промивання і продування каналів, для чого буде потрібно часткове розбирання вузла.
Відео: відновлення холостого ходу на прикладі карбюратора Солекс
Провали під час розгону
Іноді при розгоні автомобіля виникають звані провали. Провал - це коли після натискання на педаль газу силова установка протягом кількох секунд працює з колишніми оборотами і тільки потім починає розкручуватися. Провали бувають різні і можуть призводити не тільки до пізнішого реагування двигуна на натискання педалі газу, але і до його повної зупинки. Причиною такого явища може бути засмічення головного паливного жиклера. Працюючи двигуна з малими навантаженнями чи ХХ, він споживає невелику кількість палива. При натисканні на педаль акселератора двигун переходить на режим більш високих навантажень і витрата палива різко зростає. У разі засмічення паливного жиклера, прохідного перерізу стає недостатньо, що призводить до провалів у роботі силового агрегату. Проблему усувають шляхом прочищення жиклера.
Провали, так само як і ривки, можуть бути пов'язані з нещільним приляганням клапанів бензонасоса або з засміченням елементів, що фільтрують, тобто всім тим, що здатне створювати опір при подачі палива. Крім цього, можливе підсмоктування повітря в систему живлення. Якщо елементи, що фільтрують, можна просто замінити, фільтр (сіточку) карбюратора прочистити, то з паливним насосом доведеться зайнятися серйозніше: розібрати, провести дефектування, встановити ремкомплект, а, можливо, замінити вузол.
заливає свічки
Одна з проблем, яка може статися з карбюраторним двигуном - це коли заливає свічки. В цьому випадку свічки виявляються мокрими від великої кількості палива, при цьому поява іскри стає неможливою. В результаті запуск двигуна буде проблематичним. Якщо в цей момент викрутити свічки з колодязя свічки, то можна переконатися, що вони будуть мокрими. Така проблема здебільшого пов'язана зі збагаченням паливної суміші в момент запуску.
Заливати свічки може з низки причин:
- не працює пристрій пуску карбюратора;
- вийшов з ладу голчастий клапан;
- перекачивает бензонасос;
- засмічення повітряних жиклерів.
Розглянемо кожну з причин дещо докладніше. У більшості випадків проблема залитих свічок на ВАЗ 2101 та іншій «класиці» є при холодному пуску. Насамперед на карбюраторі повинні бути правильно виставлені пускові зазори, тобто відстань між заслінками і стінками камери. Крім цього, діафрагма пристрою пуску має бути цілою, а її корпус герметичним. Інакше повітряна заслінка карбюратора при пуску силового агрегату на холодну не зможе відкриватися на потрібний кут, в чому полягає сенс роботи пускового пристрою. В результаті горюча суміш примусово збіднюватиметься подачею повітря, а відсутність невеликого зазору сприятиме утворенню більш багатої суміші, що призведе до ефекту «мокрих свічок».
Що стосується голчастого клапана, то він може бути просто негерметичним, внаслідок чого виникає пропускання зайвого палива в камеру поплавця. Така ситуація також призведе до утворення збагаченої суміші в момент запуску силового агрегату. При несправностях з голчастим клапаном свічки може заливати як на холодну, так і на гарячу. У цьому випадку деталь найкраще замінити.
Заливати свічки також може через неправильне регулювання приводу паливного насоса, внаслідок чого насос перекачує пальне. У цій ситуації створюється надлишковий тиск бензину на клапан голчастого типу, що призводить до переливу палива та збільшення його рівня в камері поплавця. Як результат паливна суміш стає надто збагаченою. Щоб шток виступав на потрібний розмір, необхідно встановити колінвал у таке положення, при якому привод виступатиме мінімально. Потім вимірюють розмір d, який має становити 0,8-1,3 мм. Домогтися потрібного параметра можна шляхом установки під бензонасос прокладок різної товщини (А та B).
За подачу повітря в паливну суміш відповідають повітряні жиклери головної камери, що дозує: вони створюють потрібну пропорцію бензину і повітря, що необхідно для нормального пуску мотора. Якщо жиклери мають засмічення, подача повітря частково чи повністю припиняється. В результаті паливна суміш стає збагаченою, що призводить до заливання свічок. Проблема вирішується прочищенням жиклерів.
Запах бензину в салоні
Іноді власники ВАЗ 2101 стикаються із проблемою присутності запаху бензину в салоні. Ситуація не найприємніша і вимагає швидкого пошуку причини та її усунення. Адже пари палива шкідливі не лише для здоров'я, а й загалом небезпечні. Однією з причин появи запаху може бути сам бензобак, тобто могла з'явитися мікротріщина в ємності. У цьому випадку потрібно знайти місце витоку і закласти отвір.
Крім паливного бака може схуднути сама паливна магістраль, особливо якщо йдеться про «копійку», адже автомобіль далеко не новий. Необхідно перевірити паливні шланги та трубки. Крім цього, увагу слід звернути на бензонасос: при пошкодженні мембрани механізм може підтікати, а запах проникати в салон. Оскільки подача палива карбюратором здійснюється механічним шляхом, згодом пристрій доводиться регулювати. Якщо цю процедуру провести неправильно, карбюратор може переливати паливо, що призведе до виникнення характерного запаху в салоні.
Регулювання карбюратора ВАЗ 2101
Переконавшись у тому, що карбюратор «копійки» потребує регулювання, спочатку потрібно підготувати необхідні інструменти та матеріали:
- гайкові ключі;
- ганчір'я;
- набір викруток (хрестові, плоскі);
- захисні рукавички;
- розчинник;
- зубочистки;
- балончик зі стисненим повітрям чи насос;
- ремкомплект.
Після підготовки можна переходити до регулювальних робіт. Процедура вимагає не стільки зусиль, скільки точності та акуратності. Налаштування вузла передбачає очищення карбюратора, для чого знімають верхню частину, поплавець та вакуумний клапан.. Усередині все очищають від забруднень, якщо профілактика карбюратора проводиться дуже рідко. Для очищення від забруднення застосовують балончик або компресор. Ще одним обов'язковим кроком до регулювання є перевірка системи запалювання. Для цього оцінюють зазор між контактами трамблера, цілісність високовольтних дротів, котушки. Після цього залишається прогріти двигун до робочої температури +90˚С, заглушити його і встановити авто на гальмо стоянки.
Регулювання дросельної заслінки
Налаштування карбюратора починається з встановлення правильного положення дросельної заслінки, для чого демонтуємо карбюратор з двигуна і виконуємо наступні кроки:
- Повертаємо важіль керування заслінкою проти годинникової стрілки до повного відкриття.
Налаштування карбюратора починають із регулювання дросельної заслінки шляхом обертання її проти годинникової стрілки до упору - Проводимо замір до первинної камери. Показник має становити близько 12,5–13,5 мм. За інших показань підгинають вусики тяги.При перевірці зазору між дросельною заслінкою та стінкою первинної камери показник повинен становити 12,5–13,5 мм.
- Визначаємо величину відкриття заслінки другої камери. Нормальним вважається параметр 14,5-15,5 мм. Для коригування підкручуємо шток пневматичного приводу.Зазор між дроселем та стінкою вторинної камери повинен становити 14,5–15,5 мм.
Регулювання пускового пристрою
На наступному етапі регулюванню підлягає пусковий пристрій карбюратора ВАЗ 2101. Для цього виконують такі дії:
- Повертаємо дросельну заслінку другої камери, що призведе до її закривання.
- Перевіряємо, щоб край важеля тяги прилягав щільно до осі дросельної заслінки первинної камери, а на його кінчику розташовувався шток пускового пристрою. Якщо потрібне регулювання, тягу підгинають.
Якщо виникла потреба у подібному регулюванні, проводити її потрібно обережно, оскільки висока ймовірність поломки тяги.
Відео: як відрегулювати пристрій пуску карбюратора
Регулювання прискорювального насосу
Щоб оцінити правильність роботи прискорювального насоса карбюратора ВАЗ 2101, необхідно перевірити його продуктивність. Для цього знадобиться невелика ємність, наприклад, пластикова пляшка, що обрізає. Потім виконуємо такі кроки:
- Демонтуємо верхню частину карбюратора і наповнюємо половину поплавцеву камеру бензином.Для регулювання прискорювального насоса потрібно наповнити камеру поплавця паливом
- Підставляємо під карбюратор ємність, переміщуємо 10 разів важіль дросельної заслінки до упору.Перевіряємо продуктивність прискорювального насоса переміщенням важеля дросельної заслінки проти годинникової стрілки
- Зібравши з рідини з розпилювача, заміряємо її обсяг за допомогою шприца або мензурки. Нормальним показником є 5,25–8,75 см³ за 10 ходів заслінки.
У процесі діагностики потрібно звернути увагу на форму та напрямок струменя палива з розпилювача насоса: вона повинна бути рівною, безперервною, потрапляти чітко між стінкою дифузора та відкритою заслінкою. Якщо це не так, прочищаємо отвір розпилювача продуванням стисненим повітрям. При неможливості відрегулювати якість та напрямок струменя, розпилювач прискорювального насоса підлягає заміні.
Якщо прискорювальний насос зібраний правильно, нормальне подання палива забезпечується характеристиками та співвідношенням розмірів насоса. Із заводу в карбюраторі передбачено гвинт, що дозволяє змінювати подачу палива насосом: їм можна лише зменшити подачу бензину, що практично ніколи не потрібно. Тому зайвий раз гвинт чіпати не слід.
Регулювання поплавцевої камери
Необхідність регулювання рівня палива в камері поплавця виникає при заміні її основних елементів: поплавка або клапана. Ці деталі забезпечують подачу палива та його підтримку на певному рівні, що необхідно для нормальної роботи карбюратора. Крім цього, налаштування потрібне під час ремонту карбюратора. Щоб зрозуміти, чи потрібне регулювання цих елементів, потрібно виконати перевірку. Для цього беремо щільний картон і вирізаємо дві смуги шириною 6,5 мм і 14 мм, які будуть шаблоном. Потім виконуємо такі дії:
- Демонтувавши верхню кришку з карбюратора, розташовуємо її вертикально, щоб язичок поплавця притулився до кульки клапана, але при цьому стиснення пружини не відбувалося.
- За допомогою вужчого шаблону перевіряємо відстань між ущільнювачем верхньої кришки та поплавцем. Показник має бути близько 6,5 мм. Якщо параметр не відповідає, підгинаємо язичок А, що є кріпленням голчастого клапана.Для перевірки максимального рівня палива в камері поплавця, між поплавцем і прокладкою верхньої частини карбюратора прикриваємо шаблон шириною 6,5 мм.
- Наскільки сильно відкривається голчастий клапан залежить від ходу поплавця. Максимально відводимо поплавець і за допомогою другого шаблону перевіряємо зазор між прокладкою та поплавцем. Показник має бути в межах 14 мм.Максимально відводимо поплавець і за допомогою шаблону перевіряємо відстань між прокладкою та поплавцем. Показник має становити 14 мм
- Якщо є необхідність у регулюванні, підгинаємо упор, розташований на кронштейні поплавця.Якщо є необхідність регулювання рівня палива, підгинаємо упор, розташований на кронштейні поплавця
Якщо поплавець правильно відрегульований, його хід повинен становити 8 мм.
Регулювання холостого ходу
Завершальним етапом регулювання карбюратора є встановлення обертів двигуна на холостому ходу. Процедура зводиться до такого:
- На попередньо прогрітому моторі повністю загортаємо гвинти якості та кількості.
- Гвинт кількості відкручуємо на 3 обороти, якості на 5 оборотів.
- Запускаємо двигун і домагаємося гвинтом кількості, щоб двигун працював при 800 об. хв.
- Повільно загортаємо другий регулювальний гвинт, домагаючись падіння обертів.
- Викручуємо гвинт якості на півоберта і залишаємо його в цьому положенні.
Відео: регулювання карбюратора Вебер
Чищення та заміна жиклерів
Щоб ваша «копійка» не доставляла проблем щодо роботи двигуна, потрібно періодичне обслуговування системи живлення і особливо карбюратора. Кожні 10 тис. км пробігу рекомендується продувати всі карбюратори стисненим повітрям, при цьому сам вузол з мотора знімати необов'язково. Прочищення потребує також сітчастий фільтр, розташований на вході в карбюратор. Через кожні 20 тис. км пробігу всі деталі механізму потребують промивання. І тому можна використовувати бензол чи бензин. Якщо є забруднення, які цими рідинами не вдасться видалити, тоді використовують розчинник.
Виконуючи прочищення жиклерів «класики» не можна використовувати металеві предмети (дрот, голки тощо). Для цього підійде дерев'яна або пластмасова паличка. Можна використовувати також ганчір'я, від якого не залишається ворсу. Після того, як усі жиклери очищені та промиті, перевіряють, чи відповідають ці деталі за розмірами для конкретної моделі карбюратора. Отвори можна оцінити швейною голкою відповідного діаметра. Якщо проводиться заміна жиклерів, то використовуються деталі з аналогічними параметрами. Маркуються жиклери певними цифрами, що вказують на пропускну здатність їх отворів.
Кожному маркуванню жиклера відповідає своя пропускна спроможність.
Таблиця: відповідність маркування та пропускної спроможності жиклерів карбюраторів Солекс та Озон
| Маркування жиклерів | Пропускна здатність |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Пропускна здатність отворів виражається в см?/хв.
Таблиця: маркування жиклерів карбюраторів для ВАЗ 2101
| позначення карбюратора | Паливний жиклор головної системи | Повітряний жиклор головної системи | Паливний жиклёр холостого ходу | Повітряний жиклёр холостого ходу | Жиклер прискорювального насоса | |||||
| 1 кам. | 2 кам. | 1 кам. | 2 кам. | 1 кам. | 2 кам. | 1 кам. | 2 кам. | паливний | перепускний | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105–110711010; 2105–1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Незважаючи на те, що автомобілі з карбюраторними моторами сьогодні не випускаються, машин з такими силовими агрегатами досить багато, у тому числі серед сімейства «Жигулів». При правильному та своєчасному обслуговуванні карбюратора вузол працюватиме тривалий час без будь-яких нарікань. Якщо виникають неполадки, з ремонтом краще не затягувати, оскільки правильна робота двигуна порушується, що призводить до збільшення витрат палива та погіршення динаміки.
