Що таке адаптивні фари? Принцип роботи та призначення

З появою самохідних транспортних засобів збільшився ризик виникнення аварійних ситуацій на дорогах. Кожен новий автомобіль, навіть бюджетна модель, підганяється під зростаючі запити сучасних водіїв. Так, машина може отримати більш потужний або економічний силовий агрегат, поліпшену підвіску, інший кузов і різноманітність електроніки. Так як автомобілі на дорогах - потенційне джерело небезпеки, кожен виробник оснащує свою продукцію всілякими системами, що забезпечують безпеку.

У цей список входять системи як активної, так і пасивної безпеки. Прикладом цього є подушки безпеки (детальніше їх будову та принцип роботи описаний в іншій статті). Однак деяке обладнання можна віднести як до системи безпеки, так і комфорту. У цю категорію входить головне світло машини. Жодний транспортний засіб вже не представляється нам без зовнішнього освітлення. Ця система дозволяє продовжувати рух навіть в темний час доби, так як дорога видна завдяки направленому світлового променя перед машиною.

У сучасних автомобілях можуть використовуватися різні лампочки, що покращують освітлення дороги (стандартні лампи погано справляються з цим завданням, особливо при настанні сутінків). Детально їх різновиди та робота описується тут. Незважаючи на те, що нові елементи головного світла демонструють кращі світлові характеристики, вони все одно далекі від ідеалу. З цієї причини провідні автовиробники розробляють різні системи, які дозволяють досягти оптимального параметра між безпечним і ефективним світлом.

До таких розробок відноситься адаптивне світло. У класичному автотранспорті водій може переключити ближній або дальній світло, а також включити габарити (про те, яку функцію вони виконують, читайте окремо). Але таке перемикання в багатьох випадках не забезпечує хорошу видимість дороги. Наприклад, міський режим не дозволяє використовувати дальнє світло, а на ближньому освітленні дорога часто погано проглядається. З іншого боку перемикання на ближнє світло часто робить узбіччя невидимою, через що пішохід може виявитися занадто близько до машини, а водій його може не помітити.

Практичне рішення - зробити таку оптику, яка забезпечує ідеальний баланс між освітленням узбіччя і безпекою для зустрічного транспорту. Розглянемо пристрій, різновиди та особливості роботи адаптивної оптики.

Що таке адаптивні фари і адаптивне освітлення?

Адаптивна оптика це система, яка змінює напрямок світлового пучка в залежності від дорожньої обстановки. Кожен виробник по-своєму реалізує цю ідею. Залежно від модифікації пристрою фара самостійно змінює положення лампочки щодо відбивача, включає / вимикає деякі світлодіодні елементи або змінює яскравість підсвічування певної ділянки дороги.

Існує кілька модифікацій подібних систем, які по-різному працюють і адаптовані під різні типи оптики (матричний, LED, лазерний або світлодіодний тип). Такий пристрій працює в автоматичному режимі, і не потребує ручного налаштування. Для ефективної роботи система синхронізується з іншими системами транспорту. Управління яскравістю і положенням світлових елементів виконує окремий електронний блок.

Ось лише кілька ситуацій, в яких стандартний світло не справляється зі своїм завданням:

• Рух по трасі за містом дозволяє водієві використовувати дальнє світло. Важлива умова при цьому - відсутність зустрічного транспорту. Однак деякі водії не завжди помічають, що вони їдуть на далекому режимі світіння ламп, і сліплять зустрічних учасників руху (або в дзеркало водіїв попереду йдуть машин). Для підвищення безпеки в подібних ситуаціях адаптивне світло автоматично перемикає світло.
• Коли автомобіль входить в крутий поворот, класичні фари світять виключно вперед. З цієї причини водій гірше бачить дорогу за поворотом. Автоматичний світло реагує на те, в який бік обертається кермо, і відповідно до цього направляє світловий пучок туди, куди веде дорога.
• Схожа ситуація, коли машина піднімається в гору. У цьому випадку світло б'є вгору, і не висвітлює дорогу. А якщо назустріч їде інший автомобіль, то різке світло обов'язково засліпило водія. Той же ефект спостерігається при подоланні перевалів. Додатковий привід в фарах дозволяє змінити кут нахилу відбивача або самого світлового елемента так, щоб дорога весь час максимально проглядалася. В цьому випадку в системі використовується спеціальний датчик, який визначає нахил дорожнього полотна і відповідно до цього підлаштовує роботу оптики.
• У міському режимі вночі під час проїзду неосвітленому перехрестя водій бачить тільки інший транспорт. Якщо потрібно повернути, то вкрай складно помітити пішоходів або велосипедистів, які перебувають на проїжджій частині. У такій ситуації автоматика активує додатковий прожектор, який підсвічує область повороту автомобіля.

Особливість різних модифікацій в тому, що для активації тих чи інших функцій швидкість машини повинна відповідати певному значенню. У деяких ситуаціях це допомагає водіям дотримуватися швидкісних режимів, допущених в межах населених пунктів.

Історія походження.

Вперше технологія фар, здатних змінювати напрямок світлового пучка, була застосована на культової моделі Citroen DS, починаючи з 1968 року. Автомобіль отримав скромну, але дуже оригінальну систему, яка повертала відбивачі фар в сторону повороту рульового колеса. Цю ідею втілили в реальність інженери французької компанії Cibie (була заснована в 1909-му році). Сьогодні цей бренд входить до складу компанії Valeo.

Хоча на той момент пристрій було далеко від ідеалу через жорстку фізичної зв'язку приводу фар і рульового колеса, але та розробка лягла в основу всіх наступних систем. Протягом багатьох років фари з механічним приводом можна було віднести скоріше до категорії іграшок, ніж корисного устаткування. Всі компанії, які намагалися скористатися подібною ідеєю, стикалися з однією єдиною проблемою, яка не дозволяла удосконалити систему. Унаслідок жорсткої зв'язку фар з рульовим керуванням світло все одно пізно адаптувався до поворотів.

Після того, як французька компанія, заснована Леоном Сібье, увійшла до складу Valeo, дана технологія отримала «друге дихання». Система удосконалювалася так швидко, що жоден виробник не був здатний випередити випуск обновки. Завдяки впровадженню даного механізму в систему зовнішнього освітлення транспортних засобів водіння машини вночі стало безпечнішим.

Першою дійсно ефективною системою була AFS. Новинка з'явилася на ринку під брендом Valeo в 2000-му році. Перша модифікація теж мала динамічний привід, який реагував на повороти рульового колеса. Тільки в цьому випадку системи не мали жорсткої механічного зв'язку. Градус, на який поверталася фара, залежав від швидкості авто. Перша модель, в оснащення якої увійшло таке обладнання, це був Porsche Cayenne. Цей різновид обладнання називалася система FBL. Якщо машина рухалася на великій швидкості, фари могли повертатися в сторону повороту максимум на 45 градусів.

Porsche Cayenne

Трохи пізніше система отримала обновку. Новинка отримала назву Corner. Це додатковий статичний елемент, який висвітлював область повороту, куди машина збиралася поїхати. Освітлення частини перехрестя забезпечувалася включенням відповідної противотуманной фари, спрямованої трохи в сторону від центрального світлового пучка. Цей елемент міг активуватися при повороті рульового колеса, але частіше після включення поворотника. Аналог цієї системи нерідко зустрічається в деяких моделях. Прикладом тому служить BMW Х3 (включається зовнішній світловий елемент, найчастіше це противотуманка в бампері) або Citroen C5 (включається додатковий прожектор, вмонтований в фару).

Citroen C5

Наступна еволюція системи стосувалася швидкісного режиму. Модифікація DBL визначала швидкість руху автомобіля і регулювала яскравість світіння елементів (чим швидше рухається машина, тим далі світить фара). Причому коли авто на швидкості входить в затяжний поворот, внутрішня частина дуги висвітлюється так, щоб не зліпити водіїв зустрічного транспорту, а промінь зовнішньої дуги б'є далі і зі зміщенням в сторону повороту.

Починаючи з 2004-го року система ще більше еволюціонувала. З'явилася модифікація Full AFS. Це повністю автоматичний варіант, який вже працював не на підставі дій водія, а на свідченнях різних датчиків. Наприклад, на прямій ділянці дороги водій міг зробити маневр в об'їзд невеликого перешкоди (ямка або тварина), і включення підсвічування повороту не потрібно.

Як заводській комплектації така система вже зустрічалася в Audi Q7 (2009г.в.). Вона складалася з різних світлодіодних модулів, які спалахують відповідно до сигналів від блоку управління. Фари такого типу здатні повертатися у вертикальній і горизонтальній площині. Але навіть ця модифікація була ідеальною. Наприклад, вона робила нічний рух по місту більш безпечним, але коли автомобіль рухався по звивистій дорозі на великій швидкості, електроніка не могла самостійно перемикати дальнє / ближнє світло - водієві потрібно було робити це самостійно, щоб не зліпити інших учасників руху.

Ауді Q7 2009

Наступне покоління адаптивної оптики отримало назву GFHB. Суть системи в наступному. Автомобіль в нічний час може постійно рухатися з включеним дальнім світлом. Коли на дорозі з'являється зустрічний транспорт, електроніка реагує на світло від нього, і вимикає ті елементи, які висвітлюють ту область дороги (або переміщують світлодіоди, утворюючи тінь). Завдяки такій розробці під час швидкісного руху по трасі водій міг весь час використовувати дальнє світло, але без шкоди для інших учасників руху. Вперше дане обладнання стало входити в пристрій деяких ксенонових фар в 2010-му році.

З появою матричної оптики система адаптивного світла отримала ще одне оновлення. По-перше, застосування світлодіодних блоків дозволило зробити зовнішнє освітлення авто ще яскравіше, а робочий ресурс оптики значно збільшився. Ефективність підсвічування поворотів і затяжних врожай збільшилася, а при появі інших автомобілів попереду транспорту світловий тунель став більш чіткий. Особливістю даної модифікації став відображає екран, що переміщається всередині фари. Цей елемент забезпечував більш плавний перехід між режимами. Цю технологію можна зустріти в Ford S-Max.

Наступна генерація - технологія так званого парусного світла (Sail Beam), яка застосовувалася в ксеноновим оптиці. Дана модифікація дозволила усунути недолік даного типу фар. У такій оптиці змінювалося положення лампи, але після затемнення ділянки дороги механізм не дозволяв елементу швидко повернутися в початкове положення. Вітрильний світло усунув цей недолік завдяки тому, що в конструкції фари з'явилося два незалежних світлових модуля. Вони завжди спрямовані на лінію горизонту. На постійній основі працює ближнє світло, а горизонтальні світять удалину. Коли з'являється зустрічна машина, електроніка розсовує ці модулі так, щоб пучок світла був розрізаний на дві частини, між якими утворювалася тінь. У міру наближення машин змінювалося і становище цих ламп.

Для роботи динамічної тіні також використовується рухомий екран. Його положення залежить від наближення зустрічного транспортного засобу. Однак і в цьому випадку був істотний недолік. Екран був здатний затемнити тільки одну ділянку дороги. Тому якщо на зустрічній з'являється два автомобіля, то екран одночасно перекривав світловий пучок на обидва транспорту. Подальша генерація системи отримала назву Matrix Beam. Вона встановлюється в деякі моделі Audi.

У цій модифікації є кілька світлодіодних модулів, кожен з яких відповідає за освітлення певній галузі траси. Система відключає той блок, який за даними датчиків буде зліпити водія зустрічної машини. У такому виконанні електроніка здатна відключати і включати різні блоки, підлаштовуючись під кількість машин на дорозі. Кількість модулів, звичайно, обмежена. Їх число залежить від розмірів фари, тому система не здатна контролювати затемнення кожної машини, якщо зустрічний потік густий.

Наступна генерація в деякій мірі усуває і цей ефект. Розробка отримала назву «Піксельний світ». В даному випадку світлодіоди встановлені нерухомо. Точніше світловий пучок вже генерується матричних РК-дисплеєм. Коли на зустрічній з'являється машина, в промені з'являється «битий піксель» (чорний квадратик, який і утворює затемнення на дорозі). На відміну від попередньої модифікації дана розробка здатна одночасно відстежувати і затінювати відразу кілька автомобілів.

Самою останньою адаптивною оптикою сьогодні є лазерне світло. Така фара здатна бити попереду авто на відстані близько 500 метрів. Це досягається завдяки концентрованого променю великий яскравості. На дорозі тільки ті, у кого далекозорість, здатні розпізнати об'єкти на такій відстані. Але такий потужний промінь виявиться корисним, коли машина рухається по прямій ділянці дороги з великою швидкістю, наприклад, по магістралі. З огляду на велику швидкість транспорту, у водія має бути достатньо часу, щоб вчасно зреагувати при зміні ситуації на дорозі.

Призначення і режими роботи

Як видно з історії виникнення системи, вона розроблялася і вдосконалювалася з однією метою. В процесі водіння в темний час доби на будь-якій швидкості водій повинен постійно контролювати ситуацію на дорозі: чи є на проїжджій частині пішоходи, чи збирається хтось переходити дорогу в недозволеному місці, чи є ризик наїзду на перешкоду (наприклад, гілка або яма в асфальті ). Для контролю всіх цих ситуацій вкрай важливий якісний світло. Проблема в тому, що в разі стаціонарної оптики його не завжди можливо забезпечити без шкоди для водіїв зустрічного транспорту - дальнє світло (він завжди яскравіше ближнього) неминуче засліпить їх.

На допомогу водієві автовиробники пропонують різні модифікації адаптивної оптики. Все залежить від матеріальних можливостей покупця автомобіля. Ці системи відрізняються не тільки блоками світлових елементів, але і принципом роботи кожної установки. Залежно від типу пристроїв автомобілісту можуть бути доступні наступні режими освітлення дороги:

1. Місто. Цей режим працює на невеликих швидкостях (звідки і назва - міський). Фари світять широко, поки машина їде максимум 55 кілометрів на годину.
2. путівець. Електроніка переміщує світлові елементи так, щоб права частина дороги висвітлювалася сильніше, а ліва - в стандартному режимі. Така асиметрія дозволяє раніше розпізнати пішоходів або предмети, що знаходяться на узбіччі. Подібний світловий пучок необхідний, так як в даному режимі машина їде швидше (функція працює при 55-100 км / год), і водій повинен раніше помітити сторонні об'єкти, що знаходяться на шляху авто. При цьому зустрічний водій не засліплюється.
3. автомагістраль. Так як машина на трасі рухається зі швидкістю близько 100 кілометрів на годину, то і дальність роботи світла повинна бути більше. При цьому використовується такий же асиметричний промінь, як і в попередньому режимі, щоб не засліплювались водії на зустрічній.
4. Далекий / ближній. Це стандартні режими, які присутні у всіх автомобілях. Єдина відмінність - в адаптивної оптики вони переключаються автоматично (автомобіліст не контролює цей процес).
5. підсвічування повороту. Залежно від того, в який бік повертає авто, лінза переміщується, щоб водій міг розпізнати характер повороту і сторонні об'єкти на шляху машини.
6. Погані дорожні умови. Туман і дощ в поєднанні з темрявою представляють найбільшу небезпеку для транспорту, що рухається. Залежно від типу системи і світлових елементів електроніка визначає, наскільки яскравим повинен бути світло.

1) Підсвічування повороту; 2) Підсвічування в поганих дорожніх умовах (наприклад, туман); 3) Міський режим (червоний колір), рух по трасі (помаранчевий колір); 4) Режим магістралі

Ключове завдання адаптивного світла - мінімізувати ризик виникнення ДТП в результаті наїзду на пішохода або перешкоду через те, що водій не зміг заздалегідь розпізнати небезпеку в темряві.

Варіанти головного адаптивного освітлення

Найпоширенішими типами адаптивної оптики є:

• AFS. Дослівно ця абревіатура з англійської перекладається як адаптивна система фронтального світла. Під цією назвою випускають свою продукцію різні компанії. Спочатку система розроблялася для моделей бренду Volkswagen. Такі фари здатні змінювати напрямок променя світла. Ця функція спрацьовує на основі алгоритмів, які активуються при повороті рульового колеса на певний градус. Особливість такої модифікації полягає в тому, що вона сумісна тільки з биксеноновой оптикою. Блок управління фарами орієнтується на показники від різних датчиків, завдяки чому коли водій об'їжджає якусь перешкоду на дорозі, електроніка не перемикається фари в режим підсвічування повороту, і лампочки продовжують світити вперед.
• AFL. Дослівно ця абревіатура перекладається як система адаптивного дорожнього освітлення. Така система зустрічається на деяких моделях Opel. Ця модифікація відрізняється від попередньої тим, що вона не тільки змінює напрямок відбивачів, а й забезпечують статичну регулювання світлового променя. Ця функція досягається установкою додаткових лампочок. Вони включаються, коли активуються повторювачі поворотів. Електроніка визначає, на якій швидкості рухається автомобіль. Якщо цей параметр вище 70 км / ч, то система тільки змінює напрямок самих фар в залежності від повороту керма. Але як тільки швидкість авто знижується до допустимої в місті, то повороти додатково підсвічуються відповідної противотуманки або додаткової лампою, розміщеної в корпусі фари.

Активною розробкою системи адаптивного освітлення дороги займаються фахівці концерну VAG (про те, які компанії входять до цього концерну, читайте в іншій статті). Незважаючи на те, що сьогодні вже існують дуже ефективні системи, є передумови того, що пристрій буде еволюціонувати, і деякі модифікації систем можуть з'явитися в бюджетних авто.

Види адаптивних систем

Найефективнішою на сьогоднішній день вважається та система, яка виконує всі описані вище функції. Але для тих, кому не по кишені така система автовиробники пропонують і бюджетні варіанти.

До цього переліку увійшло два різновиди таких пристроїв:

1. Динамічний тип. В цьому випадку фари оснащуються поворотним механізмом. Коли водій повертає кермо, електроніка переміщує стан лампи в ту ж сторону, що і поворотні колеса (за принципом фари на мотоциклі). Перемикання режимів в таких системах може бути стандартним - з ближнього на дальній і назад. Особливість такої модифікації в тому, що лампи повертаються нема на однаковий кут. Так, фара, яка висвітлює внутрішню частину повороту, буде завжди переміщатися в горизонтальній площині на більший кут порівняно з зовнішньої. Причина в тому, що в бюджетних системах інтенсивність променя не змінюється, і водій повинен добре бачити не тільки внутрішню частину повороту, але і смугу, по якій він рухається, з частиною узбіччя. Пристрій працює на основі сервоприводу, який отримує відповідні сигнали від блоку управління.
2. Статичний тип. Це більш бюджетний варіант, так як в ньому немає приводу фар. Адаптація забезпечується шляхом включення додаткового світлового елемента, наприклад, противотуманки або окремої лінзи, встановленої в самій фарі. Правда, це регулювання доступна тільки в міському режимі (ввімкнено ближнє світло фар, і машина рухається на швидкості до 55 км / год). Зазвичай додаткова лампочка включається, коли водій включає поворот або повертає кермо на певний кут.

До преміальних системах відноситься модифікація, яка не тільки задає напрямок світлового пучка, а й в залежності від дорожньої обстановки може змінювати яскравість світла і нахил фар, якщо долається перевал. У бюджетних моделях авто така система ніколи не встановлюється, тому що вона працює за рахунок складної електроніки і великої кількості датчиків. А в разі преміального адаптивного світла він отримує інформацію від передньої відеокамери, обробляє цей сигнал і в частки секунди активує відповідний режим.

Розглянемо пристрій, і за яким принципом будуть працювати дві поширені системи автоматичного світла.

Пристрій і принцип роботи AFS

Як вже було сказано, дана система змінює напрямок світла. Це динамічна регулювання. У технічній літературі до моделей марки Volkswagen може зустрічатися також абревіатура LWR (регулюється нахил фар). Система працює з ксеноновими світловими елементами. У пристрій такої системи входить індивідуальний блок управління, який пов'язаний з декількома датчиками. До переліку сенсорів, сигнали яких фіксуються для визначення положення лінз, входять:

• Швидкості машини;
• Положення рульового колеса (встановлюється в районі рульової рейки, про яку можна прочитати окремо);
• Системи курсової стійкості, ESP (про те, як вона працює, читайте тут);
• Спрацьовування склоочисників.

Штатна адаптивна оптика працює за наступним принципом. Електронний блок управління фіксує сигнали від всіх датчиків, приєднаних до пристрою, а також від відеокамери (її наявність залежить від модифікації системи). Ці сигнали дозволяють електроніці самостійно визначити, який режим активувати.

Далі активується система приводу фар, яка відповідно до алгоритмів блоку управління приводить в рух сервопривід і переміщує лінзи у відповідному напрямку. Завдяки цьому відбувається корекція світлового пучка в залежності від дорожньої обстановки. Щоб система активувалася, необхідно перемістити перемикач в положення Auto.

Пристрій і принцип роботи системи AFL

Дана модифікація, як говорилося раніше, не тільки змінює напрямок світла, але і на невеликих швидкостях підсвічує повороти стаціонарними лампочками. Така система застосовується на автомобілях Opel. Кардинально пристрій цих модифікацій не відрізняється. В даному випадку конструкція фар оснащується додатковими лампочками.

Коли машина рухається на великій швидкості, то електроніка фіксує градус повороту керма і переміщує в відповідну сторону фари. Якщо водієві потрібно об'їхати перешкоду, то світло буде бити прямо, так як датчик курсової стійкості зареєстрував зміну положення кузова, і в блоці управління спрацював відповідний алгоритм, який не дає електроніці перемістити фари.

На малих швидкостях поворот керма просто включає додаткову бічне підсвічування. Ще однією особливістю оптики AFL є сумісність зі спеціальною оптикою, яка однаково яскраво світить як на далекому, так і на ближньому режимі. У цих випадках змінюється нахил променя.

Ось ще кілька особливостей даної оптики:

• Здатна змінювати кут нахилу світлового пучка до 15 градусів, що покращує огляд при підйомі або спуску з гори;
• При проходженні повороту огляд дороги збільшується на 90 відсотків;
• За рахунок бічного підсвічування водієві легше проїжджати перехрестя і вчасно помітити пішоходів (на деяких моделях авто використовується світлова сигналізація, яка підморгує пішоходам, попереджаючи про наближення машини);
• При зміні смуги руху система не перемикає режим;
• Самостійно контролює перехід від ближнього до дальнього режиму світіння і навпаки.

Незважаючи на ці переваги, адаптивна оптика і раніше недоступна більшості автомобілістів, так як часто вона входить в преміальну комплектацію дорогих машин. Крім високої собівартості, ремонт поламаних механізмів або пошук несправностей в електроніці власнику такої оптики обійдеться дорого.

Що означає напис AFS OFF?

Коли на панелі приладів водій бачить повідомлення AFS OFF, то це означає, що автоматичне регулювання фар не виконується. Водієві самостійно потрібно виконувати перемикання ближнього / дальнього світла. Активується електроніка за допомогою відповідної кнопки на підрульові перемикачі або на центральній панелі.

Буває, що система деактивується самостійно. У деяких випадках це відбувається при збоях в програмному забезпеченні. Усувається така проблема повторним натисканням кнопки AFS. Якщо не допомагає, потрібно вимкнути запалення і повторно його включити, щоб бортова система авто провела самодіагностику.

Якщо в системі адаптивного світла сталася якась поломка, то вона не включиться. До несправностей, через які електроніка не запрацює, відносяться:

• Поломка одного з пов'язаних з системою датчика;
• Помилки блоку управління;
• Несправності в проводці (пропав контакт або обрив магістралі);
• Вихід з ладу блоку керування.

Щоб з'ясувати, в чому конкретно несправність, необхідно відвезти автомобіль на комп'ютерну діагностику (про те, як виконується ця процедура, читайте тут).

Як називаються подібні системи у різних виробників?

Кожен автовиробник, який оснащує свої автомобілі адаптивним світлом, по-своєму називає розробку. Незважаючи на те, що ця система відома в усьому світі, розробкою і вдосконаленням даної технології займається три компанії:

• Opel. Компанія називає свою систему AFL (додаткова бічна підсвічування);
• Mazda. Бренд називає свою розробку AFLS;
• Volkswagen. Цей автовиробник перший запровадив ідею Леона Сібье в серійні автомобілі, і назвав систему AFS.

Хоча в класичному вигляді ці системи зустрічаються в моделях цих марок, деякі автовиробники намагаються підвищити безпеку і комфорт водіння в темний час доби, трохи модернізуючи оптику своїх моделей. Однак такі модифікації не можна назвати адаптивними фарами.

Що таке система AFLS?

Як ми звернули трохи раніше, система AFLS це розробка компанії Mazda. За своєю суттю вона мало чим відрізняється від попередніх розробок. Різниця лише в конструктивних особливостях фар і світлових елементів, а також невеликої корекції режимів роботи. Так, максимальний кут нахилу щодо центру виробник встановив на рівні 7 градусів. На думку інженерів японської компанії, цей параметр максимально безпечний для зустрічного транспорту.

До інших функцій адаптивної оптики від Мазди відносяться:

• Зміна положення фар по горизонталі в межах 15 градусів;
• Блок управління визначає положення автомобіля щодо дороги і коригує кут нахилу фар по вертикалі. Наприклад, при повному завантаженні задня частина авто може сильно сісти, а передня - піднятися. У випадку зі звичайними фарами навіть ближнє світло буде зліпити зустрічний транспорт. Дана система нівелює подібний ефект;
• Забезпечується підсвічування повороту на перехресті, щоб водій зміг вчасно розпізнати сторонні об'єкти, які можуть створити аварійну ситуацію.

Отже, адаптивне світло забезпечує максимальний комфорт і безпеку під час нічного водіння авто. Додатково пропонуємо подивитися, як працює одна з різновидів таких систем:

Škoda Octavia 2020 року - ось у кого кращий штатний світло!

Питання та відповіді:

Що таке адаптивне світло фар? Це фари з електронним коригуванням напрямку світлового пучка. Залежно від моделі системи, цей ефект забезпечується включенням додаткових ламп або поворотом відбивача.

Що таке AFS у фарах? Повна назва - Advanced Frontlighting System. Переклад фрази – система адаптивного переднього освітлення. Ця система інтегрується в основний блок керування.

Як дізнатися адаптивні фари чи ні? У адаптивних фарах є привід відбивача чи самої лінзи. Якщо двигуна з механізмом немає, то фари не адаптивні.

Що таке адаптивні ксенонові фари? Це фара, в блоці якої встановлено механізм з електромоторчиком, який повертає лінзу відповідно до повороту кермового колеса (працює з датчиком повороту керма).