Що таке бі-турбо чи паралельний наддув? [керівництво]

Конструктори V-подібних двигунів мали б великі проблеми з наддувом їх одним турбокомпресором. Ось тому часто використовують систему паралельного наддуву, тобто. бі-турбо. Я поясню, що це таке.

Кожен турбокомпресор має інерцію, обумовлену масою ротора, який потрібно розганяти вихлопними газами. Перш ніж вихлопні гази досягають швидкості, достатньої для оборотів двигуна, відбувається так звана турбозатримка. Докладніше про це явище я писав у тексті про змінну геометрію турбокомпресора. Для розуміння викладеної нижче статті достатньо знати, що чим більше ми хочемо потужності або чим більше об'єм двигуна, тим більший турбонагнітач нам потрібен, але чим він більший, тим складніше керувати, а значить, і більше затримки. у відповідь газ.

Тобто два замість одного. бі-турбо

У американців проблему наддуву V-подібних двигунів було вирішено давно, оскільки вони використовували найпростіше з можливих рішень, тобто. компресор із приводом безпосередньо від колінчастого валу. Величезний пристрій великої потужності не має проблем з турбоямою, тому що він не рухається вихлопними газами. Інша справа, що, незважаючи на такий наддув, двигун все ж таки має характеристики атмосферного, адже швидкість компресора збільшується аналогічно частоті обертання двигуна. Тим не менш, американські агрегати не мають проблем із партіями на малих швидкостях через великі потужності.

Зовсім інакше було в Європі чи Японії, де панують агрегати меншого розміру, навіть якщо це V6 або V8. Вони працюють ефективніше з турбонаддувом, але проблема полягає в роботі двох рядів циліндрів з одним турбокомпресором. Щоб забезпечити потрібну кількість повітря та тиск наддуву, він просто має бути більшим. А як ми вже знаємо, велика означає проблему з турбоямою.

Тому питання вирішили із системою бі-турбо. Це складається з обробка двох головок V-подібного двигуна окремо та адаптація відповідного турбокомпресора до кожної. У випадку з двигуном, наприклад V6, йдеться про турбокомпресор, який підтримує тільки три циліндри, тому відносно невеликий. Другий ряд циліндрів обслуговується другим, ідентичним турбонагнітачем.

Отже, резюмуючи, система паралельного нагнітання є не що інше, як ті ж два турбокомпресори, що обслуговують один ряд циліндрів у двигунах із двома головками (V-подібною або опозитною). Технічно можна використовувати і паралельну зарядку рядного агрегату, але в таких випадках система паралельної зарядки, вона ж твін-турбо працює краще. Однак деякі 6-циліндрові двигуни BMW мають паралельний наддув, при цьому кожен турбонагнітач обслуговує три циліндри.

Проблема з назвою

Номенклатура бі-турбо використовується для паралельної зарядки, але виробники автомобілів і двигунів не завжди дотримуються цього правила. Назва бі-турбо також часто використовується у разі послідовного доливання, т.зв. серіал. Тому неможливо покладатись на назви автомобільних компаній, щоб розпізнати тип наддуву. Єдина номенклатура, яка не викликає сумнівів, це послідовні та паралельні поповнення.