Системи упорскування палива двигунів

Робота будь-якого ДВС заснована на згоранні бензину, солярки або іншого типу палива. Причому важливо, щоб пальне якісно змішувалося з повітрям. Тільки в цьому випадку від мотора буде максимальна віддача.

Карбюраторні мотори мають не таку продуктивність, як сучасний інжекторний аналог. Нерідко агрегат, оснащений карбюратором, має меншу потужність, ніж у ДВС з примусовою системою впорскування, незважаючи на більший обсяг. Причина криється в якості змішуванні бензину і повітря. Якщо ці субстанції погано перемішуються, частина палива піде в вихлопну систему, в якій воно буде догоряти.

Крім виходу з ладу деяких елементів вихлопної системи, наприклад, каталізатора або клапанів, мотор не буде задіяти весь свій потенціал. З цих причин на сучасний двигун встановлюється система примусового уприскування палива. Розглянемо її різні модифікації і їх принцип роботи.

Що таке система уприскування палива

Під системою впорскування бензину мається на увазі механізм примусового дозованого надходження палива в циліндри двигуна. З огляду на те, що при поганому згорянні ВТС вихлоп містить багато шкідливих речовин, що забруднюють навколишнє середовище, мотори, в яких проводиться точний уприскування, більш екологічні.

Для підвищення ефективності змішування управління процесом має електронний тип. Електроніка більш якісно дозує порцію бензину, а також дозволяє розподілити її на дрібні частини. Трохи пізніше ми обговоримо різні модифікації систем уприскування, але вони мають однаковий принцип роботи.

Принцип роботи і пристрій

Якщо раніше примусова подача палива здійснювалася тільки в дизельних агрегатах, то сучасний бензиновий мотор також оснащується подібною системою. В її пристрій в залежності від типу належать наступні елементи:

• Блок управління, який обробляє сигнали, що надійшли від датчиків. На підставі цих даних він дає команду виконавчим пристроям про час розпиленні бензину, обсязі палива і кількості повітря.
• Датчики, встановлені біля дросельної заслінки, в районі каталізатора, на коленвале, распредвали і т.д. Вони визначають кількість і температуру вхідного повітря, його кількість в вихлопних газах, а також фіксують різні параметри роботи силового агрегату. Сигнали від цих елементів допомагає блоку управління регулювати уприскування палива і подачу повітря в потрібний циліндр.
• Форсунки розпилюють бензин або у впускний колектор, або безпосередньо в камеру циліндра, як в дизельному агрегаті. Ці деталі розташовуються в голівці блоку циліндрів біля свічок запалювання або на впускному колекторі.
• Паливний насос високого тиску, який створює необхідний напір в паливній магістралі. У деяких модифікаціях паливних систем цей параметр повинен бути набагато вище компресії циліндрів.

Робота системи відбувається за принципом, схожим в карбюраторному аналогу - в момент, коли у впускний колектор надходить потік повітря, форсунка (в більшості випадків їх кількість ідентично числу циліндрів в блоці). Перші розробки мали механічний тип. У них замість карбюратора встановлювалася одна форсунка, яка розпорошувала бензин у впускний колектор, завдяки чому порція горіла більш якісно.

Це був єдиний елемент, який працював від електроніки. Всі інші виконавчі елементи були механічними. Більш сучасні системи працюють за схожим принципом, тільки відрізняються вони від початкового аналога кількістю виконавчих елементів і місця їх установки.

Різні види систем забезпечують створення більш однорідної суміші, завдяки чому транспортний засіб задіє весь потенціал палива, а також відповідає більш жорстким екологічним вимогам. Приємний бонус до роботи електронного уприскування - економічність транспортного засобу при ефектною потужності агрегату.

Якщо в перших розробках був лише один електронний елемент, а всі інші деталі паливної системи мали механічний тип, то сучасні двигуни оснащуються повністю електронними пристроями. Це дозволяє з більшою точністю розподіляти меншу кількість бензину з більшою віддачею від його згоряння.

Багатьом автомобілістам відомий такий термін як атмосферний двигун. У такій модифікації паливо надходить у впускний колектор і циліндри за рахунок розрідження, що утворюється, коли поршень на такті впуску наближається до мертвої нижній точці. За цим принципом працюють всі карбюраторні ДВС. Більшість сучасних інжекторних систем працюють за схожим принципом, тільки розпорошення здійснюється за рахунок тиску, який створює паливний насос.

Коротка історія появи

Спочатку все бензинові двигуни оснащувалися виключно карбюраторами, тому що довгий час це був єдиний механізм, за допомогою якого паливо змішувалося з повітрям і всмоктувалось в циліндри. Робота цього пристрою полягає в тому, що невелика порція бензину всмоктується в потік повітря, що проходить через камеру механізму у впускний колектор.

Протягом понад 100 років пристрій допрацьовувалося, завдяки чому деякі моделі здатні підлаштовуватися під різні режими роботи мотора. Звичайно, електроніка справляється з цією роботою набагато краще, але на ті часи це був єдиний механізм, доробка якого дозволяла зробити машину або економічною, або швидкою. Деякі моделі спорткарів навіть оснащувалися окремими карбюраторами, що в рази підвищувало потужність машини.

В середині 90-х років минулого століття ця розробка поступово була замінена на більш ефективний вид паливних систем, який працював вже не за рахунок параметрів жиклерів (про те, що це таке і як їх розміри впливають на роботу двигуна, читайте в окремій статті) І обсягу камер карбюратора, а на підставі сигналів від ЕБУ.

Причин такої заміни кілька:

1. Карбюраторний тип систем менш економічний, ніж електронний аналог, а значить, він має низьку паливну ефективність;
2. Ефективність карбюратора проявляється не на всіх режимах роботи мотора. Це обумовлено фізичними параметрами його деталей, які можна змінити тільки за допомогою установки інших відповідних елементів. В процесі зміни режимів роботи ДВС, поки машина продовжує рух це неможливо зробити;
3. Робота карбюратора залежить від місця його установки на двигуні;
4. Так як паливо в карбюраторі гірше змішується, ніж під час розпилення форсункою, в вихлопну систему потрапляє більше незгорілого бензину, що підвищує рівень забруднення навколишнього середовища.

Система вприскування палива вперше почала застосовуватися на серійних автомобілях ще на початку 80-х років ХХ століття. Однак на авіації інжектори почали встановлюватися на 50 років раніше. Перший автомобіль, який був оснащений механічною системою безпосереднього вприскування від німецької фірми Bosch, був Goliath 700 Sport (1951-й рік).

Відома модель під назвою «Крило чайки» (Mercedes-Benz 300SL) оснащувалася аналогічної модифікацією ТС.

В кінці 50-х - початку 60-х рр. розроблялися системи, які працювали б від мікропроцесора, а не за рахунок складних механічних пристроїв. Однак ці розробки довгий час залишалися недоступними, поки не з'явилася можливість купувати дешеві мікропроцесори.

Масове впровадження електронних систем було обумовлено посиленням екологічних норм і більшої доступності мікропроцесорів. Перша серійна модель, що одержала електронний впорскування, була Nash Rambler Rebel 1967 го року випуску. Для порівняння карбюраторний 5.4-літровий мотор розвивав 255 кінських сил, а нова модель з системою electrojector і ідентичним об'ємом вже мав 290 л.с.

Завдяки більшій економічності і збільшеною ефективності різні модифікації інжекторних систем поступово витіснили карбюратори (хоча на малих механізованих засобах такі пристрої ще активно використовуються завдяки їх дешевизні).

На сьогоднішній день більшість легкових автомобілів оснащуються електронним уприскуванням від Bosch. Розробка називається jetronic. Залежно від модифікації системи її назва буде доповнюватися відповідними приставками: Mono, K / KE (механічна / електронна система дозування), L / LH (розподілене уприскування з керуванням на кожен циліндр) і т.д. Схожу систему розробила ще одна німецька компанія - Opel, і вона називається Multec.

Види і типи систем уприскування палива

Всі сучасні системи електронного примусового уприскування діляться на три основні категорії:

• Наддроссельное розпорошення (або центральне уприскування);
• Коллекторное розпорошення (або розподілене);
• Безпосереднє розпорошення (розпилювач встановлюється в голівці блоку циліндрів, паливо змішується з повітрям безпосередньо в циліндрі).

Схема роботи всіх цих видів вприськов практично ідентична. Вона здійснює подачу палива в порожнину за рахунок велич тиску в магістралі паливній системі. Це може бути або окремий резервуар, розташований між впускним колектором і насосом, або сама магістраль високого тиску.

Центральний уприскування (моновприск)

Моновприск був найпершою розробкою електронних систем. Вона ідентична карбюраторному аналогу. Єдина відмінність полягає в тому, що замість механічного пристрою у впускний колектор встановлюється форсунка.

Бензин надходить відразу в колектор, де змішується з вступником повітрям і потрапляє в відповідний рукав, в якому створюється розрідження. Така новинка помітно підвищила ефективність стандартних моторів за рахунок того, що систему можна підлаштовувати під режими роботи мотора.

Основна перевага моновриску полягає в простоті системи. Її можна встановити на будь-який двигун замість карбюратора. Електронний блок управління буде управляти лише однієї форсункою, тому не потрібна складна прошивка мікропроцесора.

У такій системі будуть присутні такі елементи:

• Щоб в магістралі підтримувався постійний натиск бензину, вона обов'язково оснащується регулятором тиску (як він працює і де встановлюється, описується тут). Коли двигун вимикається, цей елемент дозволяє зберегти тиск в магістралі, що полегшує роботу насоса при повторному запуску агрегату.
• Розпилювач, який працює від сигналів, що надходять від ЕБУ. Форсунка має електромагнітний клапан. Вона забезпечує імпульсний розпорошення бензину. Детальніше про пристрій форсунок і про те, як їх можна почистити, розповідається тут.
• Дросельна заслінка з електроприводом забезпечує регулювання надходить в колектор повітря.
• Датчики, що збирають інформацію, необхідну для визначення кількості бензину і моменту його розпилення.
• Мікропроцесорний блок управління обробляє сигнали від датчиків, і відповідно до цього посилає команду про спрацювання форсунки, приводу дроселя і паливного насоса.

Хоча ця інноваційна розробка непогано себе зарекомендувала, вона має кілька критичних недоліків:

1. Коли виходить з ладу форсунка, це зупиняє повністю весь мотор;
2. Так як розпорошення проводиться в основній частині колектора, деяка кількість бензину залишається на стінках труб. Через це для досягнення пікової потужності мотор буде вимагати більше палива (хоча в порівнянні з карбюратором цей параметр помітно нижче);
3. Перераховані вище недоліки зупинили подальше вдосконалення системи, через що в моновриску недоступний многоточечний режим розпилення (він можливий тільки в безпосередньому уприскуванні), а це призводить до неповного згоряння порції бензину. Через це автомобіль не відповідає постійно зростаючим вимогам по екологічності транспортних засобів.

розподілене уприскування

Наступна більш ефективна модифікація системи упорскування передбачає використання індивідуальних форсунок для конкретного циліндра. Такий пристрій дозволило розташувати розпилювачі ближче до впускних клапанів, завдяки чому відбувається менша втрата палива (не в такій кількості залишається на стінках колектора).

Зазвичай такий вид уприскування оснащується додатковим елементом - рампою (або резервуаром, в якому під високим тиском скупчується паливо). Така конструкція дозволяє забезпечити кожну форсунку належним напором бензину без складних регуляторів.

Найчастіше в сучасних машинах використовується саме цей вид уприскування. Система показала досить високу ефективність, тому на сьогоднішній день існує кілька її різновидів:

• Перша модифікація дуже схожа на роботу моновриску. У такій системі ЕБУ посилає сигнал на всі форсунки одночасно, і вони спрацьовують незалежно від того, який циліндр потребує свіжої порції ВТС. Перевага перед моновриску полягає в можливості індивідуального регулювання подачі бензину на кожен циліндр. Однак у такій модифікації значно більший витрата палива, ніж у більш сучасних аналогів.
• Паралельний попарний уприскування. Працює ідентично попередньому, тільки спрацьовують не всі форсунки, а вони з'єднані між собою парами. Особливість такого виду пристроїв полягає в тому, що вони Запаралеленими так, щоб один розпилювач відкривався перед тим як поршень буде виконувати такт впуску, а інший в цей момент розпилював бензин перед початком випуску з іншого циліндра. Ця система майже не встановлюється на автомобілі, однак більшість електронних вприськов при переході в аварійний режим працюють саме за таким принципом. Часто він активується, коли виходить з ладу датчик распредвала (в фазированной модифікації уприскування).
• Фазовані модифікація розподіленого уприскування. Це найостанніша розробка таких систем. Вона володіє найкращими характеристиками в даній категорії. У цьому випадку використовується така ж кількість форсунок, скільки циліндрів в моторі, тільки розпорошення буде робитися безпосередньо перед відкриттям впускних клапанів. Цей тип впорскування має максимальний ККД в даної категорії. Паливо розпорошується не в весь колектор, а лише в ту частину, з якої відбувається забір повітряно-паливної суміші. Завдяки цьому ДВС демонструє відмінну економічність.

безпосередній впорскування

Система безпосереднього впорскування це різновид розподіленого типу. Єдиною відмінністю в цьому випадку буде розташування форсунок. Вони встановлюються так само, як свічки запалювання - у верхній частині двигуна так, щоб розпилювач подавав паливо відразу в камеру циліндра.

Такою системою оснащуються автомобілі сегмента преміум, так як вона є найдорожчою, але на сьогоднішній день вона найефективніша. Ці системи доводять змішування палива і повітря практично до ідеалу, а в процесі роботи силового агрегату використовується кожна мікрокраплі бензину.

Безпосередній впорскування дозволяє більш точно регулювати роботу мотора на різних режимах. Через особливості конструкції (крім клапанів і свічок в голівці блоку циліндрів повинна ще і встановлюватися форсунка) їх не використовують у малолітражних ДВС, а тільки в потужних аналогах з великим об'ємом.

Ще одна причина використання такої системи тільки в дорогих машинах полягає в тому, що серійний двигун потрібно серйозно модернізувати, щоб встановити на нього безпосереднє уприскування. Якщо в разі інших аналогів така модернізація можлива (потрібно доопрацювати тільки впускний колектор і встановити необхідну електроніку), то в цьому випадку крім установки відповідного блоку управління і необхідних датчиків потрібно ще переробляти і ГБЦ. У бюджетних серійних силових агрегатах це неможливо зробити.

Розглянутий тип розпилення дуже вибагливий до якості бензину, тому що плунжерні пара сильно чутлива до найдрібніших абразивам і потребує постійної мастилі. Він повинен відповідати вимогам виробника, тому автомобілі з подібними паливними системами не можна заправляти на сумнівних або незнайомих АЗС.

З появою більш вдосконалених модифікацій безпосереднього типу розпилення є велика ймовірність, що такі двигуни в недалекому майбутньому витіснять аналоги з моно- і розподіленим уприскуванням. До більш сучасним різновидам систем відносяться розробки, в яких виконується многоточечний або пошарове уприскування. Обидва варіанти націлені на те, щоб згоряння бензину було максимально повним, а ефект від цього процесу досягав найвищого ККД.

Багатоточкове уприскування забезпечується особливістю розпилювача. У цьому випадку камера заповнюється мікроскопічними крапельками палива в різних частинах, що покращує рівномірне змішування з повітрям. Пошарове уприскування ділить одну порцію ВТС на дві частини. Спочатку проводиться предвприск. Ця частина палива запалюється швидше, так як повітря більше. Після займання подається основна частина бензину, яка спалахує вже не від іскри, а від існуючого факела. Така розробка робить роботу двигуна більш м'якою без втрати крутного моменту.

Є незамінним механізмом, який присутній у всіх паливних системах даного типу, це паливний насос високого тиску. Щоб пристрій не виходило з ладу в процесі створення потрібного напору, воно оснащується плунжерній парою (про те, що це таке і як вона працює, розповідається окремо). Необхідність в такому механізмі обумовлена ​​тим, що тиск в рампі має в кілька разів перевищувати компресію двигуна, тому що часто бензин повинен розпорошуватися в уже стиснене повітря.

Датчики системи упорскування палива

Крім ключових елементів паливної системи (дросель, блок живлення, паливний насос і розпилювачі) її робота нерозривно пов'язана з наявністю різних датчиків. Залежно від типу уприскування ці пристрої встановлюються для:

• Визначення кількості кисню у вихлопі. Для цього використовується лямбда-зонд (про те, як він працює, можна прочитати тут). В автомобілях може використовуватися один або два датчика кисню (встановлюються або до, або до і після каталізатора);
• Визначення фаз газорозподілу (що це таке, дізнайтеся з іншого огляду), Щоб блок управління зміг подати сигнал на відкриття розпилювача саме в момент перед тактом впуску. Датчик фаз встановлюється на розподільний вал, і використовується в системах фазованих розподільних систем уприскування. Поломка цього сенсора переводить блок управління на попарно-паралельний режим уприскування;
• Визначення частоти обертів колінчастого вала. Від ДПКВ залежить робота моменту запалювання, а також інших систем авто. Це найважливіший датчик в машині. Якщо він вийде з ладу, мотор неможливо буде запустити або він затихне;
• Обчислення, в якому обсязі двигун витрачає повітря. ДМРВ допомагає блоку управління визначити, за яким алгоритмом вираховувати кількість бензину (час відкриття розпилювача). У разі поломки датчика масової витрати повітря ЕБУ має аварійний режим, який орієнтується на показники інших датчиків, наприклад, ДПКВ або на аварійні калібрувальні алгоритми (виробник встановлює середні параметри);
• Визначення температурного режиму двигуна. Датчик температури в системі охолодження дозволяє коригувати топливоподачу, а також момент запалювання (щоб уникнути детонації через перегрів мотора);
• Обчислення передбачуваної або реального навантаження на силовий агрегат. Для цього використовується датчик дроселя. Він визначає, до якої міри водій натискає на педаль газу;
• Запобігання детонації в двигуні. Для цього використовується датчик детонації. Коли цей пристрій фіксує різкі і передчасні поштовхи в циліндрах, мікропроцесор коригує кут випередження запалювання;
• Обчислення швидкості руху машини. Коли мікропроцесор фіксує, що швидкість машини перевищує необхідний показник оборотів мотора, «мізки» відключають подачу палива в циліндри. Таке відбувається, наприклад, коли водій використовує гальмування двигуном. Даний режим дозволяє заощадити паливо на спусках або під час наближення до повороту;
• Оцінки кількості вібрацій, що впливають на мотор. Таке відбувається, коли транспорт рухається по нерівних дорогах. Вібрації можуть призводити до пропусків займання. Такі датчики використовуються в моторах, які відповідають стандартам Євро-3 і вище.

Жоден блок управління не працює виключно на підставі даних, що надходять від одного датчика. Чим більше цих сенсорів в системі, тим ефективніше ЕБУ буде вираховувати паливні характеристики двигуна.

Поломка деяких датчиків переводить ЕБУ в аварійний режим (на панелі приладів загоряється іконка мотора), але двигун продовжує працювати по заздалегідь запрограмованим алгоритмам. Блок управління може спиратися на показники часу роботи ДВС, його температури, положення колінчастого вала і т. Д. Або просто по запрограмованої таблиці з різними змінними.

виконавчі механізми

Коли електронний блок управління отримав дані від всіх датчиків (їх кількість прошивається в програмний код пристрою), він посилає відповідну команду на виконавчі механізми системи. Залежно від модифікації системи ці пристрої можуть мати свою конструкцію.

До таких механізмів відносяться:

• Розпилювачі (або форсунки). В основному вони оснащені електромагнітним клапаном, який контролюється алгоритмом ЕБУ;
• Паливний насос. У деяких моделях автомобілів їх два. Один подає паливо з бака до ТНВД, який невеликими порціями закачує бензин в рампу. Завдяки цьому в магістралі високого тиску створюється достатній напір. Такі модифікації насосів потрібні тільки в системах безпосереднього вприскування, так як в деяких моделях форсунка має розпорошити паливо в стислому повітрі;
• Електронний модуль системи запалювання - отримує сигнал на утворення іскри в потрібний момент. Цей елемент в останніх модифікаціях бортових систем є частиною блоку управління (його низьковольтна частина, а високовольтна - це двоконтурна котушка запалювання, яка створює заряд для конкретної свічки, а в більш дорогих варіантах на кожній свічці встановлюється індивідуальна котушка).
• Регулятор холостих обертів. Він представлений у вигляді крокової двигуна, який регулює кількість повітряного каналу в області дросельної заслінки. Цей механізм необхідний для підтримки холостих обертів мотора, коли дросель закритий (водій не натискає педаль газу). Це полегшує процес прогріву остиглого мотора - не потрібно сидіти в холодному салоні взимку і подгазовивать, щоб мотор не заглох;
• Для регулювання температурного режиму (цей параметр також впливає на подачу бензину в циліндри) блок управління періодично задіює вентилятор охолодження, встановлений біля основного радіатора. Останні покоління моделей BMW для підтримки температури в процесі руху в холодну погоду і прискореного прогріву мотора оснащуються радіаторної гратами з регульованими ребрами (Щоб ДВС не переохолоджуватися, вертикальні ребра повертаються, перекриваючи доступ холодного потоку повітря в моторний відсік). Ці елементи також управляються мікропроцесором на підставі даних від датчика температури охолоджуючої рідини.

Електронний блок управління також фіксує, скільки автомобіль витратив палива. Ця інформація дозволяє програмі регулювати режими двигуна так, щоб він видавав максимальну потужність для конкретної ситуації, але при цьому задіяв мінімальну кількість бензину. Хоча більшість автомобілістів розцінюють це як турботу про їхніх гаманцях, насправді від неякісного згоряння палива підвищується рівень забруднення вихлопу. Всі виробники в першу чергу спираються саме на цей показник.

Для визначення витрати палива мікропроцесор вираховує кількість відкриття розпилювачів. Звичайно, цей показник відносний, так як електроніка не може ідеально підрахувати, яка кількість палива пройшло через розтруби форсунок за ті частки секунди, поки вони були відкриті.

Додатково сучасні автомобілі оснащуються адсорбером. Це пристрій встановлюється на замкнуту систему циркуляції парів бензину паливного бака. Всім відомо, що бензину властиво випаровуватися. Щоб пари бензину не потрапляли в атмосферу, адсорбер пропускає через себе ці гази, відфільтровує їх і посилає на дожіг в циліндри.

Електронний блок управління

Жодна система примусової подачі бензину не працює без електронного блоку управління. Це мікропроцесор, в який прошивається програма. ПО розробляється автовиробником для конкретної моделі авто. Мікрокомп'ютер налаштовується на певну кількість датчиків, а також на конкретний алгоритм роботи на випадок, коли якийсь датчик вийде з ладу.

Сам мікропроцесор складається з двох елементів. У першому зберігається основна прошивка - настройка виробника або ПО, яке встановлюється майстром при чіп-тюнінгу (про те, навіщо він потрібен, розказано в іншій статті).

Друга частина ЕБУ - блок калібровок. Це аварійна схема, яка налаштовується виробником мотора на випадок, коли пристрій не зафіксує сигнал від певного датчика. Даний елемент програмується на велику кількість змінних, які активуються при збігу конкретних умов.

З огляду на складність зв'язку між блоком управління, його налаштувань і датчиками, слід бути уважним до сигналів, які з'являються на панелі приладів. У бюджетних автомобілях при виникненні неполадок просто спалахує значок мотора. Щоб виявити несправність в системі уприскування, потрібно буде підключити комп'ютер до сервісного роз'єму ЕБУ і провести діагностику.

Для полегшення цієї процедури в більш дорогих автомобілях встановлюється бортовий комп'ютер, який самостійно проводить діагностику і видає конкретний код помилки. Розшифровку таких сервісних повідомлень можна знайти в сервісній книжці транспорту або на офіційному сайті виробника.

Який уприскування краще?

Таке питання виникає серед власників автомобілів з розглянутими паливними системами. Відповідь на нього залежить від різних факторів. Наприклад, якщо ціна питання - економічність машини, відповідність високим екологічним стандартам і максимальна ефективність від згоряння ВТС, то відповідь однозначна: краще безпосереднє уприскування, так як він ближче всіх до ідеалу. Зате такий автомобіль не буде коштувати дешево, а через конструктивних особливостей системи мотор буде мати великий об'єм.

Але якщо автомобіліст хоче модернізувати свій транспорт, щоб підвищити продуктивність ДВС шляхом демонтажу карбюратора і установки форсунок, то доведеться зупинитися на одному з варіантів розподіленого уприскування (моновприск не котується, так як це стара технологія, яка не набагато ефективніше карбюратора). Така паливна система буде мати невелику ціну, а також вона не так примхлива до якості бензину.

У порівнянні з карбюратором у примусового уприскування є такі переваги:

• Підвищується економічність транспорту. Навіть перші розробки інжекторів демонструють зниження витрати приблизно на 40 відсотків;
• Підвищується потужність агрегату, особливо на низьких оборотах, завдяки чому новачкам на інжекторі легше вчитися водити транспорт;
• Для запуску двигуна потрібно менше дій з боку водія (процес повністю автоматизований);
• На непрогрітому двигуні водієві не потрібно контролювати обороти, щоб ДВС не заглох, поки прогрівається;
• Підвищується динаміка мотора;
• Систему подачі палива не потрібно регулювати, так як це робить електроніка в залежності від режиму роботи двигуна;
• Здійснюється контроль складу суміші, що підвищує екологічність викидів;
• До рівня Євро-3 паливна система не потребує плановому обслуговуванні (досить тільки міняти вийшли з ладу деталі);
• З'являється можливість встановити в машину іммобілайзер (про це протиугінної пристрої докладно розповідається окремо);
• У деяких моделях авто збільшується підкапотний простір за рахунок видалення «каструлі»;
• Виключений викид парів бензину з карбюратора на невисоких оборотах мотора або при тривалій зупинці, завдяки чому знижується ризик їх займання поза циліндрів;
• У деяких карбюраторних машинах навіть невеликий крен (іноді досить 15-процентного нахилу) може заподіяти зупинку мотора або неадекватну роботу карбюратора;
• Карбюратор також сильно залежить від атмосферного тиску, що сильно відбивається на роботі мотора, коли машина експлуатується в гірських районах.

Незважаючи на явні переваги перед карбюраторами, у інжекторів все ж є і деякі мінуси:

• У деяких випадках вартість обслуговування системи дуже висока;
• Сама система складається з додаткових механізмів, які можуть вийти з ладу;
• Для проведення діагностики потрібно електронне обладнання, хоча щоб правильно налаштувати карбюратор, теж потрібні певні знання;
• Система повністю залежить від електрики, тому при модернізації мотора потрібно також замінити і генератор;
• Часом в електронній системі через несумісність обладнання і програмного забезпечення можуть утворюватися помилки.

Поступово посилюються екологічні норми, а також поступове подорожчання бензину змушує багатьох автомобілістів пересідати на транспорт з інжекторними двигунами.

На додаток пропонуємо подивитися коротке відео про те, що таке паливна система і як працює кожен її елемент:

Паливна система автомобіля. Пристрій, принцип роботи та несправності!

Питання та відповіді:

Які бувають системи упорскування палива? Існує всього дві принципово відмінні системи упорскування палива. Моновприск (аналог карбюратора, тільки паливо подається форсункою). Розподілене упорскування (форсунки розпорошують паливо у впускний колектор).

Як працює система упорскування палива? Коли відкривається впускний клапан, форсунка розпорошує паливо у впускний колектор, паливно-повітряна суміш всмоктується природним шляхом або завдяки турбонаддуву.

Як влаштована та працює система упорскування палива? Залежно від типу системи форсунки розпорошують паливо або у впускний колектор, або безпосередньо в циліндри. Момент упорскування визначає ЕБУ.

Что впорскує бензин у двигун? Якщо паливна система – розподілений упорскування, то кожному патрубку впускного колектора встановлюється форсунка, ВТС засмоктується в циліндр з допомогою розрідження у ньому. Якщо безпосереднє упорскування, то паливо подається в циліндр.