Що таке ремінь ГРМ і яку марку вибрати?

Технічне обслуговування не обходиться без перевірки і в разі необхідності заміни ременя ГРМ. Багато автовиробників зобов'язують власника транспортного засобу замінювати цей елемент, коли нова машина проходить вказаний пробіг.

У цій статті розглянемо, як розшифровується абревіатура ГРМ, навіщо потрібен цей елемент в ДВС, чим загрожує його розрив, коли його потрібно замінити на новий, як правильно підібрати ремінь.

Що таке ремінь ГРМ в автомобілі?

В автомобілі ремінь ГРМ це елемент, який має форму замкнутого кільця. Деталь виготовлена ​​з технічної гуми. Міністерство внутрішніх справ посилено синтетичними волокнами, що запобігають розтягнення елемента і збільшують жорсткість вироби. Зовні ремінь гладкий, а на внутрішній частині зроблені зуби.

Ще цей елемент називають приводним ременем. Кожен двигун має свої розміри і тому оснащується ременем конкретного діаметру. Існують також автомобілі, в яких замість гумового ременя використовується ланцюг. В окремому огляді розповідається про моделях авто, які мають такий тип приводу.

У 1950-х роках минулого століття на багатьох автомобілях використовувалася ланцюг, однак цей тип приводу ГРМ був сильно гучним, а також важким. Для його роботи потрібен заспокоювач і натяжна черевик. Ці елементи робили пристрій двигуна більш складним і важким, що впливало на динамічні характеристики транспорту.

Коли автовиробники намагалися замінити ланцюговий привід на пасової, спочатку автомобілісти не сприймали це з особливим ентузіазмом. Але з часом газорозподільний ремінь довів свою практичність: двигун став менш гучним, більш простим і дешевим в обслуговуванні.

Щоб зрозуміти, для чого призначений ремінь, необхідно спочатку розібратися з тим, що собою являє ГРМ.

ГРМ це газорозподільний механізм, який в більшості сучасних силових агрегатів встановлено в голівці блоку циліндрів. Він призначений для коректного розподілу фаз (впуск / випуск) в кожному циліндрі двигуна. Детально про те, що таке фази газорозподілу, розповідається в іншому огляді. Даний механізм відкриває і закриває впускні і випускні клапани за допомогою розподільного вала (про зміни і функції цієї деталі читайте тут).

Існує 3 модифікації цих механізмів. Відрізняються вони один від одного розташуванням распредвала і клапанів. Ось які типи приводів бувають:

1. Клапани знаходяться в головці блоку циліндрів, а розподільний вал внизу мотора. Щоб спрацьовували фази газорозподілу, распредвал надає руху клапани через коромисла і штанги-штовхачі. Така модифікація ГРМ не дозволяє розвинути великі обороти коленвала, через що страждає потужність ДВС.
2. Клапани розташовані внизу блоку циліндрів тарілками догори. В цьому випадку распредвал також буде розташований внизу двигуна, а кулачки надають руху вже самі клапани. У таких моторів дуже складна паливна система, що ускладнює обслуговування і ремонт агрегату.
3. Найпоширеніша різновид механізму ГРМ з верхнім розташуванням распредвала і клапанів (в голівці блоку циліндрів). Один розподільчий вал може обслуговувати всі клапана або тільки впускні або випускні. Існують модифікації, в яких кулачки натискають на коромисла, а також безпосередньо на клапана.

Незалежно від того, який тип газорозподільного механізму використовується в моторі, його принцип дії один - вчасно відкрити відповідний клапан, коли поршень виконує такт випуску або впуску (про те, що таке такти мотора, розповідається тут). Час відкриття клапанів також залежить від режиму роботи двигуна. У сучасних двигунах використовується фазообертач.

Якщо механізм газорозподілу буде налаштований некоректно, мотор в кращому випадку буде працювати нестабільно. У гіршому випадку він не буде функціонувати.

Де знаходиться ремінь ГРМ в машині?

Ремінь газорозподільного механізму розташований з протилежного боку від маховика (що це таке і які бувають модифікації, читайте тут). Він надівається на шківи колінчастого і розподільного валів. Вони можуть бути виконані у вигляді широких шестерень або звичайних шківів. У першому випадку при слабкому натягу ременя він не прослизне, завдяки чому збережуться налаштування фаз газорозподілу.

Перші ремені були посилені металевими кортами, але більш еластичні модифікації - ті, до складу яких входять синтетичні волокна. Гума забезпечує мінімальну гучність деталі. Незалежно від конструкції приводних шківів мотора на ремені обов'язково є зуби, завдяки чому забезпечується краще зчеплення з контактною поверхнею деталей.

Крім установки на розподільний і колінчастий вали ремінь також під'єднує до агрегату і інше навісне обладнання, наприклад, помпу. Решта механізми приєднуються до мотору за допомогою своїх ременів.

Конструктивно легше було б з'єднати всі механізми одним ременем, однак це значно скоротить термін служби цього елемента. Незалежно від типу двигуна автовиробники максимально полегшили доступ до ременя, щоб його легше було б перевірити і замінити.

Кожна модель автомобіля має свій ремінь ГРМ, так як конструкція моторів різна. В кожному окремому випадку діаметр кільця буде різною. Щоб забезпечувалася максимальна міцність фіксації цього елемента на шківах, його натягають за допомогою спеціального ролика (часто продається в комплекті з ременем).

Для чого служить ремінь ГРМ

Залежно від типу двигуна через клапани в циліндр надходить вже приготовлена ​​суміш повітря і палива, або тільки повітря (якщо двигун оснащений безпосереднім уприскуванням). Щоб кожен клапан вчасно відкрився і закрився, механізм газорозподілу потрібно синхронізувати з роботою колінчастого вала.

Цю функцію якраз і виконує приводний ремінь. Додаткова функція цього елемента - забезпечити постійну циркуляцію ОЖ в системі охолодження (якщо конструкція двигуна передбачає спільну роботу цих механізмів). Поки двигун працює, ремінь обертає крильчатку помпи. Також у багатьох моторах схема приводу ДВС включає і синхронізацію роботи масляного насоса.

Призначення і принцип дії пристрою

Отже, як видно, від ременя ГРМ залежить синхронна робота газорозподільного механізму і колінчастого вала. Попутно він забезпечує роботу водяної помпи і маслонасоса. Як працює елемент?

Завдяки міцному зачеплення на всіх необхідних шківах відповідно до конструкції ДВС, коли машина заводиться, стартер провертає маховик, а він в свою чергу призводить до обертання колінвал. Кривошипно-шатунний механізм починає переміщати поршні всередині циліндрів.

У той же момент крутний момент передається на ремінь ГРМ і через нього на шків распредвала. У цей момент починають відкриватися і закриватися клапани відповідно до того, який такт виконується в циліндрах.

Синхронно починає обертатися крильчатка водяного насоса, і спрацьовує привід масляного насоса. Датчик положення коленвала (що це таке і яка в нього функція, розповідається тут) Фіксує положення поршня в першому циліндрі і активує процес утворення іскри в системі запалювання. Через що відкриваються клапани в циліндри надходить свіжа порція повітряно-паливної суміші. На відповідну свічку подається імпульс, і ВТС загоряється. Далі агрегат працює без допомоги стартера.

Якщо ремінь прослизне, то порушиться синхронізація роботи циліндропоршневої групи і фаз газорозподілу. В цьому випадку клапани будуть відкриватися не відповідно до тактами мотора. Залежно від типу двигуна і ступеня порушення цих налаштувань ДВС або буде працювати нестабільно, або взагалі затихне. З цієї причини необхідно періодично перевіряти натяг приводного кільця.

Розшифровка позначень ременя ГРМ

Як вже було сказано, для кожного мотора покладається свій ремінь. Щоб автомобіліст чи не переплутав деталь, на зовнішній стороні знаходиться маркування вироби. Ось яка розшифровка кожної з них. Цифрами виробник зашифровує кількість зубців, їх крок і профіль, а також ширину вироби. Згідно з маркуванням міжнародної стандартизації (ISO) позначення на ременях може розшифровуватися за наступною схемою:

92147х19 - 92 (профіль зубців); 147 (кількість зубців); 19 (ширина).

На самому ремені може бути приблизно такий напис: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Перша цифра відповідає кількості зубів, друга - ширині вироби. Інші позначення розкривають подробиці щодо профілю зубців і інших параметрів.

Більше уваги слід приділити буквенному значенням. На ремені може бути нанесений напис CR, HNBR або EPDM. Кожна з них вказує на матеріал, з якого виготовлено виріб:

• CR - хлоропрен. Це синтетична гума. Матеріал добре переносить перепади погоди, не горить. Якщо машина часто їздить по курних дорогах, варто звернути увагу на цей матеріал, так як у нього підвищена стійкість до абразивного впливу. Володіє стійкістю до агресивного впливу бензину і моторного масла. Робочий діапазон температур знаходиться в межах від -40 до +160 градусів.
• RPDM - це каучук на основі етилен-пропілен-дієну. Теж є різновидом синтетичної гуми. Матеріал може довго зберігатися. Він стійкий до абразивного навантаженні і високих температур. Погано переносить контакт з нафтопродуктами. Температурний діапазон знаходиться в межах від -40 до +150 градусів.
• HNBR - каучук, стійкий до високих температур (еластомер на основі гідрованого бутадієн-нітрит). Матеріал добре переносить контакт з хімічними речовинами, які використовуються в автомобілях. Залежно від кількості акрилонітрилу виріб здатний витримувати сильні морози, але при цьому менш стійке до дії нафтопродуктів. Температурний діапазон знаходиться в межах від -50 до +160 градусів. Це найдорожчий матеріал для ременів ГРМ.

У технічній літературі до машини можна знайти необхідні параметри для конкретного мотора. Крім геометрії ременя важливим параметром також є зносостійкість вироби. Купуючи новий ремінь, потрібно враховувати наступні фактори:

• Він повинен витримувати велике навантаження і витримувати великі зусилля на розрив;
• Повинен зберігати свої властивості, як на морозі, так і жарким літом;
• Повинен володіти стійкістю до швидкого зносу;
• Профіль зубців не повинен змінюватися до завершення терміну експлуатації;
• При розтягуванні не повинен втрачати своїх властивостей.

Щоб врахувати всі ці фактори, слід купувати продукцію відомих виробників.

Види ременя ГРМ

Коротко розглянемо найпоширеніші види ременів грм. Всього існує три модифікації таких елементів:

• З зубцями;
• Профіль клинчастий;
• Профіль поліклиновий.

У сучасних автомобілях використовуються зубчасті види ременів. Решта типів профілів мало зарекомендували себе в якості приводних ременів для мотора, але подібні різновиди використовуються для роботи, наприклад, генератора або компресора.

Що стосується профілю зубців, то їх теж є кілька типів. Кожен з них має свої характеристики, а разом з тим і своє призначення. У звичайних машинах використовується ремінь з профілем зубів у вигляді трапеції. Зустрічаються ремені з округлими зубцями. Їх призначення - синхронізувати механізми більш потужного агрегату. Такі силові агрегати володіють великим крутним моментом, через що на стандартному ремені зуби можуть швидко зноситися.

Коли перевіряти ремінь ГРМ?

Зазвичай немає необхідності перевіряти стан ременя часто. Для цього передбачено планове технічне обслуговування автомобіля. У список робіт на кожному проміжку пробігу входять різні роботи. Один раз за весь цикл робіт проводиться планова заміна ременя, а в решту часу майстри просто перевіряють стан цього та інших елементів машини.

Позапланову перевірку приводного ременя потрібно провести при деяких поломки автомобіля, наприклад, прорвало патрубок системи охолодження, і антифриз потрапив на привід ГРМ. У цьому випадку через невеликий проміжок часу слід перевірити також стан і інших гумових деталей, на які потрапила рідина (або масло, якщо автомобіліст випадково пролив його на агрегат). Хімічні речовини, що входять до складу тосола, моторного масла і палива, здатні руйнувати гумові вироби.

Залежно від типу двигуна, його потужності і моделі авто планова заміна ременя проводиться через 60-160 тисяч кілометрів пробігу.

Ще одна причина частої перевірки стану цього елемента є ситуації, коли машина заводиться зі штовхача. В цьому випадку ремінь виконує функцію стартера, що не природно для такої деталі, тому що при запуску мотора таким способом на ремінь виявляється велике навантаження, ніж при звичайному старті. Це важлива причина, по якій слід контролювати стан акумулятора (про обслуговування джерела живлення і правильної його експлуатації розповідається тут).

Як зрозуміти, що потрібно міняти ремінь ГРМ

Нерідкі випадки, коли ремінь обривався, навіть не відпрацювавши весь робочий ресурс, хоча виробник встановлює періодичність його заміни з невеликим запасом. З цієї причини рекомендації виробників - не єдиний критерій, на який потрібно орієнтуватися.

Хоча найкращий спосіб переконатися в хорошому стані газорозподільного ременя - провести візуальний огляд, але цей елемент захищений кожухом. Захист не завжди легко зняти, тому корисно орієнтуватися на наступні фактори:

• Крім пробігу важливий також вік вироби. Не варто використовувати ремінь, який стоїть на машині більше 7 років (таке буває, коли авто рідко їздить). У гумових виробів є свій термін придатності, після закінчення якого виріб втрачає свої властивості.
• Коли в системі запалювання почали з'являтися збої, але саме запалювання справно. Такий ефект може з'являтися при проскакування зубців на шківі. При такій несправності мотор може троить (про інші причини троение читайте окремо) Або взагалі не запуститися.
• Різке поява диму з вихлопної труби. Звичайно, у цього ефекту багато причин (про деякі з них читайте тут), Але з ГРМ він пов'язаний тим, що при розбіжності тактів і фаз газорозподілу паливо не догорає повністю, через що страждає каталізатор, а при його відсутності незгорілі частки знаходяться в більшій концентрації в вихлопі.
• Сильний знос зубців може бути причиною клацали звуків з-під капота. Однак такий ефект має і виходить з ладу підшипник помпи, генератора та іншого обладнання.
• При зносі сальника коленвала масло просочується крізь нього і потрапляє на шків. Якщо рівень масла в піддоні постійно падає (перевіряється щупом), але з вихлопної немає характерного сизого диму, а під машиною постійно з'являється невелике масляна пляма, варто звернути увагу на сальник коленвала і після ремонту замінити ремінь, тому що він вже контактував з мастильним матеріалом.
• Якщо кожух ременя знімається легко, то можна провести візуальний огляд приводного елемента. Перш ніж проводити таку діагностику потрібно викрутити свічки, щоб провертаючи маховик не задавнити мотор (якщо випадково включено запалювання). При виявленні тріщин і сильною вироблення деталь потрібно найближчим часом замінити.

Які поломки можуть виникнути з ременем ГРМ?

Ось найпоширеніші поломки ременів газорозподільного механізму:

1. Ослаблення натягу. Таке відбувається в зв'язку з природним зносом вироби. Зазвичай цей параметр перевіряється приблизно на половині терміну служби елемента.
2. Прискорене зношування зубів. Найчастіше ця проблема з'являється в надмірно натягнутих ременях. Якщо нічого не робити, в більшості випадків ремінь обривається.
3. Попадання сторонніх предметів в привід ГРМ. Таке відбувається рідко, але все ж має місце в даному переліку. Якщо таке сталося, найближчим часом елемент підлягає заміні.
4. Зуби прослизають на шківі. Така несправність є наслідком попадання масла на зуби або поганого натягу ременя. Якщо таке станеться в незначній мірі, мотор продовжить працювати, але вже не з тією ефективністю. Причина - збилася синхронність роботи фаз і тактів. При серйозному прослизанні зубців двигун може зламатися через удари поршнів про клапана.
5. Клин натяжної ролика. Таке часто відбувається коли купують дешевий товар або ігнорують його заміну.
6. Обрив ременя. Залежно від типу двигуна ця проблема може бути причиною різних поломок силового агрегату. Більшість сучасних двигунів отримують серйозні пошкодження в результаті пориву газорозподільного ременя.

Розглянемо останню поломку детальніше.

Що буде, якщо порветься ремінь ГРМ

Фази газорозподілу потрібно налаштувати так, щоб при положенні поршня у верхній мертвій точці клапани були закриті. Якщо в цей момент клапан буде відкрито, поршень вдарить по ньому і зігне його стрижень. Коли ремінь двигуна автомобіля порветься, контакт цих двох деталей у багатьох моторах неминучий, так як на вал ГРМ не надходить крутний момент (клапани завмирають у відкритому положенні), але колінвал продовжує обертатися за інерцією.

Щоб виключити таку проблему, деякі виробники розробили особливі форми поршнів, виямкі в яких повторюють контури тарілок клапанів, завдяки чому при обриві газорозподільного ременя стрижні не гнуться. Але в більшості ДВС встановлені класичні поршні.

Порив приводного елемента ГРМ в більшості випадків призводить до капіталки силового агрегату: гнуться клапана, розбиваються поршні, а в деяких випадках (наприклад, в дизелях) ламаються навіть деталі кривошипно-шатунного механізму. Вартість капітального ремонту часто порівнянна з половиною ціни аналогічного автомобіля на вторинному ринку.

Але частіше до серйозних поломок агрегату призводить клин натяжної ролика. В цьому випадку ремінь може не порватися, але обрізане кілька зубців, а сам ДВС відчуває серйозні перевантаження. Крім ушкоджень клапанів і поршнів може погнутися кривошипно-шатунний механізм.

З огляду на вищесказане, кожному автомобілісту необхідно серйозно ставитися до інтервалу заміни ременя ГРМ.

Зовнішній стан вироби може сказати про наступне:

• Надрив або розпатлана кортовая частина - надмірне натяг;
• Зрізаний зуб (або декілька) - елемент слабо натягнутий;
• Вироблення на всіх зубцях - неправильно натягнутий;
• Велика кількість тріщин - деталь стара або часта експлуатація при екстремальних температурах (високих або низьких);
• Знос відстані між зубцями - надмірне або недостатнє натяг;
• Масляні плями - знос сальника шківа;
• Занадто твердий матеріал - кільце вже старе;
• Вироблення на торцевій частині - елемент перекошений;
• Привід сильно шумить - погане натяг.

Ремонт ременя ГРМ своїми руками

Замінити цей елемент можна і самостійно, але за однієї умови. Автомобіліст повинен добре розбиратися в пристрої своєї машини. Синхронізація тактів і фаз двигуна - одна зі складних процедур, при яких потрібно враховувати багато тонкощів. Якщо в старих автомобілях механізм ГРМ має відносно простий пристрій, то в сучасних моторах можуть встановлюватися фазовращатели і інші системи, за допомогою яких агрегат здатний коригувати режими своєї роботи.

Щоб уникнути помилок при заміні цього елемента, варто звернутися до фахівців, які мають навички роботи з конкретними двигунами. Для спрощення цієї процедури виробники наносять спеціальні позначки на корпус блоку ДВС і шківи. При виконанні робіт вкрай важливо стежити за тим, щоб ці насічки були поєднані.

Ремонтні роботи проводяться в такій послідовності:

• Звільнити доступ до ременя;
• Колінвал виставляється в таке становище, щоб поршень першого циліндра зайняв ВМТ;
• Звертаємо увагу на мітки. Вони повинні співпасти;
• Демонтуємо старе кільце і проводимо огляд сальників двигуна;
• Не варто міняти виключно ремінь. Щоб не було проблем з помпою і натяжним роликом, заміні підлягає весь комплект приводу ГРМ (ремінь і натяжні ролики, якщо він не один);
• Перевіряється чистота шківів (при цьому вкрай важливо не збити мітки);
• Надягаємо ремінь і фіксуємо його роликом;
• Регулюємо натяг відповідно до рекомендацій виробника. У багатьох випадках основний параметр, за яким можна визначити, чи достатньо натягнуто кільце, полягає в наступному. На самому довгому ділянці (від помпи до шестерні распредвала) двома пальцями намагаємося повернути ремінь. Якщо вийшло це зробити на 90 градусів, значить, елемент натягнутий в достатній мірі.

Деякі автомобілісти замислюються, чи варто під час заміни ременя також змінювати і водяний насос. Це робити не обов'язково, але якщо схема приводу має на увазі також передачу крутного моменту на помпу, тоді заради впевненості це варто зробити. Причина тому - зламався водяний насос може заклинити і привести до розриву приводу. В інших випадках цю деталь потрібно замінити при виявленні її несправностей.

Як вибрати ремінь ГРМ, що входить в комплект і ціна

Підбираючи нове приводное кільце, потрібно віддати перевагу оригіналам, а не аналогам. Найдовше працюють заводські приводи. За якістю їм відповідають тільки оригінальні елементи. Їх вартість, звичайно, вище бюджетних аналогів, зате буде впевненість, що кільце не розірветься через пару десятків тисяч кілометрів.

Пошук нового ременя слід проводити за допомогою перевірки по ВІН-коду транспортного засобу. Якщо в базі даних немає інформації по конкретній машині, підібрати кільце можна за параметрами авто (випуск, комплектація, тип ДВС). За цими параметрами підбираються не тільки оригінальні запчастини, а й аналоги.

Перш ніж купити виріб, слід перевірити дату його виробництва. Найкраще, щоб продукція була свіжою - у гумових виробів є свій термін зберігання. Невелика тонкість: при виготовленні ремінь маркується до того, як завершиться його виготовлення. З цієї причини на кожному виробі будуть різні цифри.

Залежно від виробника приводні кільця продаються або окремо, або в комплекті з натяжними роликами. Як вже було сказано, краще проводити заміну комплекту, а не кожної деталі окремо. Якщо міняти тільки ремінь, він буде піддавати надмірному навантаженні натяжна ролик, що призведе в швидкої поломки другого. Його несправність призведе до швидкого зносу гумової деталі, через що незабаром знову потрібно буде проводити заміну.

У кожного виробника автозапчастин своя цінова політика, але однозначно оригінал коштує дорожче. До речі, підробляють саме дорогі деталі, тому перед покупкою слід звернути увагу на наявність сертифікату якості виробника і фірмових голограм на упаковці.

Рейтинг популярних марок ременів ГРМ

Ось невеликий рейтинг виробників, які займаються виготовленням приводних елементів для ГРМ:

Виробник:	Вартість:	Переваги:	Недоліки:
Оригінал	Залежно від моделі авто	Найякісніша продукція. Автовиробники часто мають власні підрозділи, що займаються виготовленням комплектуючих для своїх автомобілів.	Найдорожча категорія товару.
ContiTech	Близько 30 дол	Автовиробники використовують ці вироби для заводської комплектації своїх автомобілів. Термін придатності приблизно на 30 відсотків більше, ніж рекомендований для експлуатації, завдяки чому ремені мають великий запас міцності. Зносостійкі. Внутрішня частина оброблена засобом, що запобігає агресивна дія мастила мотора або антифризу. У порівнянні з аналогами витримує навантаження, на 15 відсотків більше. Підходить на багато іноземних моделі.	Часто підробляють. Дорогі.
Гейтс	За останні 30 дол.	Великий список марок, на які можна встановлювати виріб. Гарантія від виробника на 50 тисяч км. або 2 роки зберігання. Ширина 34мм, завдяки чому обрив відбувається набагато рідше. Використовуються для заводської комплектації авто. Витримують підвищені обороти, завдяки чому підходять для спортивних автомобілів.	Заміна виключно комплектом. Дорогі.
Дейко	Близько 20 дол	Багатошарові вироби. Не гірше аналогів від інших виробників.	Дуже швидко розтягуються. Часто підробляють.
Bosch	В межах 15 доларів США	Якщо машина акуратно експлуатується, то термін служби ременя становить від 60 тис.км. Можна встановлювати і на вітчизняні авто, і на закордонні моделі. Мало підробок. Довго зберігають свої властивості. Великий асортимент.	При тривалому зберіганні виріб розсихається. Міняти обов'язково з натяжним роликом.
AMD	Близько 80 дол	Продається відразу комплектом з трьома роликами і балансувальним ременем. Щоб деталі не деформувалися, кожна з них має індивідуальну вакуумну упаковку. Малошумний. Підшипник на ролику не має люфту. Для захисту від підробки на роликах наноситься спеціальне маркування.	Найдорожча продукція. Незважаючи на якість роликів, обвідний може люфтіть. Іноді в комплекті знаходиться не оригінальний ремінь, а аналог від корейської компанії Dongli.

На завершення невелике відео про те, чому деякі ремені ГРМ зношуються завчасно:

РЕМІНЬ ГРМ. КОЛИ ПОТРІБНА ТЕРМІНОВА ЗАМІНА РЕМЕНЯ ГРМ? Як уникнути обриву ременя ГРМ?

Питання та відповіді:

Як визначити, коли потрібно міняти ремінь ГРМ? 1 – порушення цілісності ременя (тріщини, клапті та ін.). 2 – кожна деталь має свій робочий ресурс (для гуми це 5-6 років чи 50-100 тис. км).

Для чого потрібен ремінь грм? Це приводний елемент, що синхронізує роботу поршнів у циліндрах і газорозподільного механізму так, щоб клапани спрацьовували відповідно до виконуваного такту.

Що таке ремінь ГРМ розшифровка? ГРМ розшифровується як газорозподільний механізм. Він відповідає за своєчасне відкриття/закриття клапанів. Ремінь ГРМ з'єднує колінвал та розподільний вал.