Синій дим з вихлопної

Коли машина працює, з вихлопної викидаються продукти горіння, що пройшли стадію глушіння звуку і нейтралізації шкідливих речовин. Цей процес завжди супроводжується утворенням диму. Особливо якщо двигун ще холодний, а на вулиці стоїть сира погода або мороз, то дим буде густішим, так як в ньому міститься велика кількість конденсату (звідки він береться, розповідається тут).

Однак нерідко вихлоп не просто димить, а має певний відтінок, за яким можна визначити стан двигуна. Розглянемо, чому дим з вихлопної має синій відтінок.

Чому димить синім димом з вихлопної труби

Єдина причина, по якій диміння має синюватий відтінок, це згоряння моторного масла в циліндрі. Часто ця проблема супроводжується попутними неполадками мотора, наприклад, він починає троить, постійно потрібно доливати масло, холостий хід агрегату неможливий без подгазовки, запуск двигуна в холодну погоду (найчастіше від такої проблеми страждає дизель) сильно ускладнюється і т.д.

Визначити попадання масла в глушник можна за допомогою простого тесту. Заводимо двигун, беремо аркуш паперу і підставляємо до вихлопної. Якщо труба буде викидати краплі олії, на аркуші з'являться жирні плями. Результат такої перевірки вказує на серйозні неполадки, які не можна ігнорувати.

В іншому випадку доведеться виконувати дорогий ремонт. Крім капиталки двигуна дуже скоро доведеться міняти і каталітичний нейтралізатор. Чому не можна допускати потрапляння мастила і незгорілого палива в цей елемент, розповідається в окремому огляді.

Зазвичай диміти сизим вихлопом буде старий мотор, який наближається до капітального ремонту. Це обумовлено великою виробленням на деталях циліндропоршневої групи (наприклад, знос ущільнюючих кілець). При цьому падає компресія в ДВС, а також знижується потужність агрегату, через що розгін транспорту стає менш динамічним.

Але нерідко сизий дим може з'являтися з вихлопної труби і деяких нових автомобілів. Часто це спостерігається при прогріванні в зимовий період. Коли двигун нагрівся, ефект зникає. Таке може відбуватися, коли автомобіліст використовує синтетичне масло, а в інструкції по експлуатації авто вказується напівсинтетика або взагалі мінералка (про різницю цих матеріалів читайте тут).

Таке відбувається, коли рідка мастило в холодному моторі проникає через компресійні кільця в порожнину циліндра. Коли загоряється бензин (або дизель), речовина частково згорає, а інша частина буде вилітати в випускний колектор. У міру прогріву ДВС його деталі трохи розширюються від температури, завдяки чому усувається цей зазор, і дим зникає.

На задимленість мотора впливають такі чинники:

• Наскільки нагрівся ДВС (про робочій температурі мотора читайте в іншій статті; що стосується температурних режимів дизеля, читайте тут);
• Чи відповідає моторне масло вимогам виробника ДВС;
• Число оборотів коленвала під час прогріву і їзди;
• Умов, в яких експлуатується машина (наприклад, в сиру і холодну погоду в вихлопній системі утворюється конденсат, який можна прибрати за допомогою швидкої їзди на трасі при стабільних оборотах).

Найчастіше перші ознаки проблем з мотором і попаданням масла в циліндр можна помітити при рясному виділенні диму (осінь і зима), поки машина прогрівається. Регулярна перевірка рівня масла в піддоні допоможе визначити, що мотор почав брати мастило, і її потрібно доливати.

Крім синяви в вихлопі про наявність масла в циліндрах можуть свідчити такі чинники:

1. Силовий агрегат починає троить;
2. Двигун починає витрачати велику кількість мастильного матеріалу (в запущених випадках цей показник може збільшитися до 1000 мл / 100км);
3. На свічках запалювання з'явився характерний нагар (детальніше про це ефекті розповідається в іншому огляді);
4. Засмічення форсунок, через що солярка не розпорошувати в камері, а ллється в неї;
5. Падає компресія (про те, що це таке, і як її виміряти, читайте тут) Або у всіх циліндрах, бо в одному з них;
6. На морозі мотор став гірше заводитися, а в процесі роботи навіть глухнути (часто спостерігається у дизелів, так як в їх випадку від компресії залежить якість згоряння палива);
7. У деяких випадках може загорнутого гаром, яка проникає в салон (щоб гріти салон, грубка бере повітря з підкапотного простору, куди може надходити дим, якщо машина стоїть, і вітер на вулиці дме ззаду).

Як масло потрапляє в циліндри

У циліндр масло може потрапити через:

• Закоксовавшіеся компресійні і маслос'емниє кільця, встановлені на порушених;
• Через з'явився зазор в направляючої втулці клапанів, а також з-за зносу маслос'емних ковпачків (сальників клапанів);
• Якщо агрегат оснащується турбонагнітачем, то несправності цього механізму також можуть призводити до потрапляння масла в розпечену частину вихлопної системи.

Чому масло потрапляє в циліндри

Отже, масло в розпечену вихлопну систему або циліндр двигуна може потрапити при наступних несправностях:

1. Зносився сальник клапана (детальніше про заміну цієї деталі розповідається тут);
2. Порушилася герметичність клапана (одного або декількох);
3. Утворилися подряпини на внутрішній частині циліндрів;
4. Залягання поршневих кілець або поломка деяких з них;
5. Порушилася геометрія циліндра (ів).

Коли прогорає клапан, це відразу ж стає помітним - автомобіль виявляється менш динамічним. Одна з ознак прогоріли клапанів - різке зниження компресії. Далі розглянемо детальніше ці проблеми.

Знос маслос'емних ковпачків

Сальники клапанів повинні бути еластичними. Вони встановлюються на штоку клапана, щоб знімати з нього мастило, що запобігає його знос. Якщо ця деталь стає жорсткою, вона гірше обжимає шток, через що кілька мастила проступає в порожнину впускного або випускного отвору.

Коли водій використовує гальмування двигуном або пускає авто накатом, через задубілі або растрескавшиеся ковпачки масло в більшій кількості потрапляє в циліндр або залишається на стінках випускного колектора. Як тільки температура в порожнині підскакує, мастило починає коптити, утворюючи дим з характерним відтінком.

Дефекти в стані циліндрів

Таке може відбуватися, коли в циліндр потрапляє сміття, наприклад, піщинки з повітрям, якщо повітряний фільтр порвався. Буває, що при заміні або перевірці свічок запалювання автомобіліст неакуратний, і бруд з околосвечного простору потрапляє в свічковий колодязь.

Під час роботи сторонні абразивні частинки потрапляють між поршневим кільцем і стінкою циліндра. Через сильний механічного впливу дзеркало поверхні дряпається, на ньому утворюються борозенки або задираки.

Це призводить до порушення герметичності поршнів і циліндрів, через що масляного клина мало, і мастило починає проступати в робочу порожнину.

Ще одна причина появи абразивних частинок в циліндрах - неякісне масло. Деякі автомобілісти ігнорують регламент заміни мастила, а разом з нею і масляного фільтра. З цієї причини в середовищі накопичується велика кількість металевих частинок (з'являються в результаті вироблення на інших деталях агрегату), та поступово засмічують фільтр, що може привести до його розриву.

Коли машина тривалий час стоїть, а її мотор періодично не заводиться, на кільцях може з'являтися іржа. Як тільки двигун запускається, цей наліт дряпає стінки циліндра.

Ще одна причина порушення дзеркала циліндрів - використання неякісних запчастин під час капітального ремонту двигуна. Це можуть бути дешеві кільця або поршні з браком.

Зміна геометрії циліндра

В процесі експлуатації силового агрегату геометрія циліндрів поступово змінюється. Звичайно, це тривалий процес, тому він характерний для моторів з великим пробігом, і тим, які вже наближаються до капітального ремонту.

Щоб визначити цю несправність, потрібно відвезти машину на станцію техобслуговування. Процедура проводиться на спеціальному обладнанні, тому її не можна виконати в домашніх умовах.

залягання кілець

Компресійні і маслос'емниє кільця робляться з трохи більшим діаметром, ніж поршні. З одного боку на них є розріз, який дозволяє стиснути кільце під час установки. Згодом при використанні поганого масла або палива і утворення нагару кільце прилипає до канавці поршня, через що порушується герметичність циліндропоршневої групи.

Також утворення нагару на кільцях порушує тепловідвід від стінки циліндра. Часто в цьому випадку утворюється сизий дим, коли транспорт розганяється. Така проблема супроводжується зниженням компресії, а разом з нею і динаміки машини.

Ще одна причина появи сизого диму з вихлопної - несправність в роботі вентиляції картера. Картерной газ, який має високий тиск, шукає, куди йому вийти і створює більший натиск масла, яке починає видавлювати між поршневими кільцями. Щоб прибрати цю проблему, слід перевірити маслоотделитель, що знаходиться у верхній частині мотора (в старих класичних автомобілях) під маслозаливной горловиною.

Нестандартні причини виникнення синього диму

Крім перерахованих несправностей, освіту синього диму може бути і в більш рідкісних, нестандартних, ситуаціях. Ось деякі з них:

1. Нова машина почала диміти. В основному подібний ефект з'являється, коли ДВС прогрівається. Основна причина - непрітершіеся один у одного деталі. Коли мотор виходить на робочий діапазон температури, між елементами пропадає зазор, і агрегат перестає диміти.
2. Якщо машина оснащується турбонагнітачем, то масло може диміти навіть при справній цилиндропоршневой групі і клапанах. Сама турбіна працює за рахунок впливу вихлопних газів на її крильчатку. При цьому її елементи поступово нагріваються до температури вихлопу, що виходить з циліндра, що в деяких випадках перевищує 1000 градусів. Зношені підшипники і ущільнювальні втулки поступово перестають затримувати надходить для змащення масло, від чого деяка його частина потрапляє в випускний колектор, в якому починає коптити і згоряє. Така проблема діагностується частковим демонтажем турбіни, після чого перевіряється стан її крильчатки і порожнини біля ущільнювачів. Якщо на них видно сліди масла, значить, змінні елементи потрібно замінити на нові.

Ось ще деякі більш рідкісні причини попадання масла в циліндри або вихлопну трубу:

• В результаті частої детонації двигуна кільця або перемички на порушених ламаються;
• При перегрів агрегату може змінитися геометрія спідниці поршня, що призводить до збільшення зазору, яка не усувається масляною плівкою;
• В результаті гідроудару (про те, що це таке, і як вберегти машину від подібної проблеми, читайте в іншому огляді) Може деформуватися шатун. Подібна проблема може з'явитися, коли рветься ремінь ГРМ (в деяких моторах порваний ремінь не призводить до контакту поршнів і відкритих клапанів);
• Деякі автовласники усвідомлено використовують неякісну мастило, думаючи, що вся продукція однакова. В результаті - нагар на кільцях і їх залягання;
• Перегрів двигуна або його деяких елементів може привести до самозаймання паливно-повітряної суміші (часто це призводить до детонації) або гартівного запалення. Як результат - завальцовиваніе поршневих кілець, а іноді навіть клин мотора.

Більшість з перерахованих ознак стосуються більш запущених випадків. В основному проблема виникає в одному циліндрі, але нерідкі випадки, коли проблема з'являється в декількох «казанках». При перших змінах в кольорі вихлопу варто перевірити компресію ДВС і стан свічок.

Висновки

Список основних причин появи сизого вихлопу з труби не такий вже і великий. В основному це сальники клапанів, зношені кільця або в більш запущеному випадку - подряпаний циліндр. Їздити на такому транспорті дозволяється, але це на свій страх і ризик. Перша причина в тому, що синій дим означає витрата масла - його потрібно буде доливати. Друга причина - їзда на несправному двигуні приводить до надмірного зносу його деяких деталей.

Результатом такої експлуатації буде перевитрата палива, зниження динаміки авто, і в підсумку - поломкою будь-якої деталі агрегату. Найкраще при появі характерного диму відразу ж відправитися на діагностику, щоб потім не викидати великі гроші на подальший ремонт.

Питання та відповіді:

Що робити, якщо із вихлопної труби йде синій дим? У нових авто або після капремонту ДВС потрібно трохи почекати, доки деталі притруться. В інших випадках доведеться вирушати на ремонт, оскільки це є ознакою несправності ДВС.

Чому у машини йде синій дим? Це відбувається через те, що в циліндри, крім палива, потрапляє ще й масло. У нормі олія вигоряє близько 0.2% витрати палива. Якщо чад підвищився до 1%, це говорить про несправність двигуна.