Що таке сайлентблок і коли його змінюють

Сайлентблоки (далі “с/б”) – це деталь підвіски, що є двома металевими втулками, між якими розташована гумова вставка. Сайлентблок поєднує між собою деталі підвіски, гасить коливання між вузлами. Сайлентблоки сприяють комфортній їзді за рахунок пружності гуми, яка є демпфером між деталями підвіски. 

Що таке сайлентблок і його призначення

Сайлентблоки працюють на уникнення деформації деталей підвісок і кузова. Вони перші приймають удари і коливання, після чого їх гасять амортизатори. Також сайлентблоки діляться на наступні категорії:

• конструкція (з однією, двома втулками або без металевих елементів);
• розрахункове навантаження (суцільна еластична вставка або з отворами);
• тип кріплення (втулки або корпус з вушками);
• рухливість (середньої рухливості і "плаваючий");
• матеріал (гума або поліуретан).

Конструктивно сайлентблоки відрізняються між собою формою, залежно від виконання важеля. Найчастіше на трикутних важелях передньої підвіски типу МакФерсон застосовують дві втулки - задні сайлентблоки з двома втулками, передні з внутрішньої під болт, зовнішня обойма відсутня. До речі, задні с/б передньої підвіски можуть бути гідронаповненими. Така конструкція дозволяє краще поглинати енергію коливання, але щойно рідина почне витікати – ефективність сайлентблоків різко знижується.

За розрахункової навантаженні краще застосовувати суцільні з / б, їх ресурс значно вище.

За рухливістю окремої уваги стоять "плаваючі" сайлентблоки. Вони застосовуються в задній підвісці багатоважеля, можуть випресовуватися в поворотний кулак або поперечну штангу. У “плаваючої” втулки є друге завдання – дати колесу вільно повертатися на певний кут, при цьому залишаючись нерухомим у вертикальній та горизонтальній площині. Виріб являє собою обійму, з двох сторону закриту пильовиком, всередині якої встановлений шарнір. що гумовий пильовик занадто вразливий до агресивного середовища, потім пропускає пил і вологу, різко знижуючи ресурс деталі. 

Де розташовуються сайлентблоки?

Гумово-металеві втулки застосовуються в наступних деталях підвіски:

• передні і задні важелі;
• поздовжні і поперечні тяги задньої підвіски;
• в якості втулок стабілізатора;
• в поворотних кулаках;
• в амортизаторах;
• в якості кріплення силового агрегату і трансмісії;
• на підрамниках.

Використання повноцінних сайлентблоков замість гумових втулок значно поліпшило технічні характеристики ходової частини за рахунок того, що гума в жорсткій втулці краще працює на скручування, ефективніше гасить коливання і не так швидко зношується. 

Види і типи сайлентблоков

Існує дві категорії, за якими класифікуються всі сайлентблоки:

• За матеріалом, з якого вони виготовляються;
• За типом (форма і конструкція).

Сайлентблоки задньої балки і передніх важелів виготовляються з гуми або поліуретану.

За типом розрізняють:

• Стандартний нерозбірний. Такі деталі мають металеву обойму з гумовою вставкою всередині. Існують також модифікації з однією металевою вставкою. В цьому випадку вона буде поміщена всередині гумової основи.
• Перфорований сайлентблок або з порожнинами в гумової частини. Такі сайлентблоки забезпечують плавне скручування важеля. Запресовування деталі повинна проводитися рівномірно, щоб навантаження розподілялося по всій робочій частині елемента.
• Сайлентблок з асиметричними вушками. У таких деталях немає наскрізного кріпильного отвору. Замість нього використовуються вушка. Така конструкція дозволяє фіксувати деталі, що знаходяться в зміщених площинах відносно один одного.
• Плаваюча конструкція. Зовні плаваючі сайлентблоки схожі на кульові опори. Щоб в процесі експлуатації гумова частина не зношувалися, вона прикрита пилюжником з гуми. Така модифікація забезпечує плавний рух встановленої на ній деталі. Можуть використовуватися для важелів, але частіше їх встановлюють в поворотних кулаках маточини.

Як перевірити сайлентблоки?

Середній ресурс гумово-металевих деталей підвіски – 100 000 км. Діагностика с/б проводиться кожні 50 000 км. Для цього потрібно підняти автомобіль на підйомнику. Первинний огляд зоровий, потрібно виявити наявність тріщин чи розривів гуми. Якщо є тріщини, це ознака те, що скоро с/б знадобиться замінити.

Далі перевірка проводиться за допомогою монтування. Упершись в важіль імітуємо його роботу, при це хід важеля повинен бути тугий. Також це стосується і подушок кріплення двигуна, втулок амортизаторів.

На ходу про знос сайлентблоков каже сильний стукіт на нерівностях, "розхлябаність" підвіски.

коли змінюють

Заміна сайлентблоков проводиться тільки при явному зносі, в інших випадках їх чіпати не має сенсу. Категорично рекомендується міняти резино-металеву деталь з двох сторін, тому як на ходу підвіска починає проявляти себе неадекватно через різницю роботи важелів. 

До речі, не кожна підвіска починає "звучати" при зносі з / б. Наприклад: автомобіль Mercedes-Benz W210 і BMW 7-series E38 до останнього зберігають "тишу", навіть коли сайлентблоки повністю порвані. Це говорить про те, що діагностика ходової частини повинна здійснювати по пробігу і за першими ознаками неадекватної поведінки підвіски.

Термін експлуатації

Зазвичай ресурс оригінальних компонентів досягає 100 000 км і більше, в залежності від того, де експлуатується авто. Говорячи про аналоги, то найдешевші варіанти можуть вийти з ладу вже на другій тисячі кілометрів. Нормальний пробіг хорошого аналога становить 50-80% від ресурсу оригінальної запчастини. 

Як правильно поміняти сайлентблоки

Складність процедури заміни сайлентблок залежить від моделі автомобіля, точніше від типу підвіски авто. Але навіть у найпростішому виконанні сайлентблоки не завжди легко замінити.

Ось покрокова інструкція послідовності виконання цієї роботи:

1. Підібрати відповідні інструменти. Щоб вивісити автомобіль, буде потрібно домкрат (якщо його ще немає в інструментарії автомобіліста, то в окремій статті докладно розповідається, як його підібрати для своєї машини. Також знадобиться стандартний набір гайкових ключів. Щоб простіше було грамотно встановити сайлентблоки, краще придбати на ринку інструмент їхнього запресування. Крім цього знадобиться спеціальний знімач для кульових опор.
2. Піднімається одна сторона автомобіля та знімається вивішене колесо.
3. Відкручується та знімається гайка зверху кульової опори.
4. Відкручується важіль підвіски.
5. Випресовується сайлентблок та запресовується новий.
6. Монтується важіль. Додається мастило, щоб з'єднання не зношувалося швидше.
7. Така сама процедура проводиться з нижнім важелем.
8. Наживляється колесо і затягується вже на землі.

Якщо в машині задня частина підвіски оснащена сайлентблоками, їх заміна проводиться в схожій послідовності:

• Вивішується задня частина машини.
• Перевіряється стан сайлентблоків та наявність люфту у важелях.
• Задні сайлентблоки змінюються, якщо є люфти в важелях або гумова частина деталей явно зносилася (є деформації або тріщини).

В іншому сайлентблоки на задній осі змінюються тим самим чином, що й спереду. Колеса затискаються, коли машина вже опущена на землю, щоб транспортний засіб не зісковзнув із домкрата.

При заміні сайлентблоків завжди порушується геометрія підвіски, тому що відкручуються важелі та кульові опори. Тому після виконання ремонтних робіт обов'язково необхідно виконати регулювання розвалу-сходження. Тут Докладно описується важливість цієї процедури.

Які сайлентблоки краще: поліуретанові або гумові?

Однозначно при виході з ладу сайлентблока розумним рішенням буде заміна на ідентичний, який передбачив виробник. Якщо водій не знайомий з пристроєм свого автомобіля, то підбір сайлентблоков можна здійснити за каталогом для конкретної машини.

Перш ніж робити заміну сайлентблоков автовласникові слід визначитися з матеріалом, з якого виготовлена ​​деталь.

На сучасному ринку автозапчастин покупцеві пропонується два варіанти: гумові і поліуретанові аналоги. Ось в чому їх різниця.

гумові сайлентблоки

В основі таких сайлентблоков використовується каучук. Ці деталі дешеві і їх легше знайти в магазинах. Але такий варіант має кілька суттєвих недоліків:

• Невеликий робочий ресурс;
• Скриплять, навіть після заміни;
• Погано переносять агресивний вплив навколишнього середовища, наприклад, гума розтріскується при навантаженнях на сильному морозі.

поліуретанові сайлентблоки

Самий істотний недолік поліуретанових сайлентблоков в порівнянні з попереднім варіантом - висока вартість. Однак цей фактор перекривається наявністю багатьох переваг:

• Безшумна робота;
• Поведінка автомобіля на дорозі стає м'якше;
• Точка опори надмірно не деформується;
• Збільшений робочий ресурс (іноді до 5 разів, якщо порівнювати з гумовим аналогом);
• Краще гасить вібрації;
• Поліпшує керованість автомобіля.

Причини виходу з ладу і що ламається в сайлентблоки

В основному на ресурс будь-якої деталі автомобіля впливає не тільки її якість, але також умови експлуатації. Буває так, що якісний сайлентблок не виробляє свій ресурс в автомобілі, який постійно їздить по вибоїстій дорозі.

В іншому випадку машина експлуатується переважно в місті, а водій акуратно і розмірено водить. У таких ситуаціях навіть бюджетний сайлентблок може відходити пристойний ресурс.

Основна поломка сайлентблоков - розрив або деформація гумової частини, тому що вона є демпфером точки опори. У деяких вузлах на неї впливають сили скручування. Поломка металевої обойми відбувається дуже рідко. Основною причиною цього є порушення процедури запрессовки.

Гумова частина передчасно зношується в таких випадках:

• Порушення технології заміни сайлентблоков. Коли затягуються кріпильні болти, автомобіль повинен впевнено стояти на колесах, а не бути поддомкраченним. В іншому випадку неправильно затягнута деталь після того, як машина буде опущена на землю, піддасться скручування. Згодом гума під додатковим навантаженням порветься.
• Порушення процесу запресовування. Якщо деталь буде встановлена ​​зі зміщенням, в процесі експлуатації навантаження не буде розподілятися рівномірно.
• Природній знос. Деякі водії приділяють увагу сайлентблоки тільки тоді, коли з ними виникла проблема, часто перевищуючи рекомендований термін експлуатації.
• Агресивна дія хімічних речовин. До цієї причини відносяться реагенти, якими посипається дорога. Звичайне машинне масло теж з легкістю руйнує гуму.

Ось за якими ознаками можна визначити, що сайлентблоки необхідно замінити:

• Автомобіль проїхав майже 100 000 кілометрів (якщо дорожні умови були поганої якості, то інтервал заміни зменшується - приблизно через 50-60 тисяч);
• З'явився люфт, автомобіль стає нестійким і менш комфортним в управлінні;
• Малюнок протектора шин нерівномірно зношується (при цьому потрібно врахувати, що це може бути наслідком інших несправностей, про які розповідається в окремій статті);
• Кріплення важелів пошкоджені.

Проводячи своєчасне і якісне обслуговування автомобіля, власник машини уникне непотрібних розтрат на ремонт деталей, яким ще не прийшов термін.

Відео: «Типи та заміна сайлентблоків»

У даному відео розглядаються різні типи сайлентблоків та послідовність їх заміни:

Заміна сайлентблоків. Типи сайлентблоків

Питання та відповіді:

Що буде якщо не змінювати блок блоків? Через сайлентблок, що розірвався, важіль підвіски стає криво. Через люфт, що збільшився, розбивається посадкове місце кріплення шарніра, що призведе до поломки всього важеля.

Что робить сайлентблок? Насамперед ці елементи з'єднують деталі підвіски автомобіля. Під час руху між цими деталями виникають вагання. Сайлентблок пом'якшує ці вібрації.

Чому називається сайлентблок? Від англійської silent block – тихий вузол. Це нерозбірний елемент із двома втулками, з'єднаними між собою за допомогою вулканізації.

Навіщо потрібні сайлентблоки передніх важелів? Так як у конструкції сайлентблоку присутній м'який матеріал (гума або силікон), то, з'єднуючи деталі підвіски, він гасить вібрації та удари, що виникають у важелях.