Що таке система контролю циліндрів автомобіля?
Зміст
Система відключення для управління циліндром
Система управління циліндром. Іншими словами, це система відключення циліндрів. Вона призначена для зміни робочого об'єму двигуна від випуску циліндра. Використання системи забезпечує зниження витрати палива до 20% і зниження шкідливих викидів відпрацьованих газів. Обов'язковою умовою для розробки системи управління циліндром є типовий режим роботи транспортного засобу. При якому максимальна потужність використовується до 30% за весь період експлуатації. Таким чином, більшу частину часу двигун працює з частковим навантаженням. У цих умовах дросельна заслінка практично закрита, і двигун повинен всмоктувати необхідну кількість повітря для роботи. Це призводить до так званим втрат при прокачуванні і подальшого зниження ефективності.
Управління системою контролю циліндрів
Система управління циліндрами дозволяє відключати деякі циліндри при невеликому навантаженні на двигун. При цьому дросельна заслінка відкривається для забезпечення необхідної потужності. У більшості випадків гальмівна система циліндрів використовується для багатоциліндрових потужних двигунів, 6, 8, 12 циліндрів. Чия операція особливо неефективна при низьких навантаженнях. Щоб відключити конкретний робочий циліндр, повинні бути виконані дві умови. Вимкніть повітрозабірник і випускний отвір, закрийте впускний і випускний клапани і відключіть подачу палива в циліндр. Регулювання подачі палива в сучасних двигунах здійснюється за допомогою електромагнітних форсунок з електронним управлінням. Підтримка закритих впускних і випускних клапанів в конкретному циліндрі є досить складним технічним завданням. Що різні автовиробники вирішують по-своєму.
Технологія системи управління циліндрами
Серед різних технічних рішень є три підходи. Використання спеціального будівельного штовхача, Multi-Displacement System, Displacement on Demand, можливість виключення коромисла, використання розгалужених камер різної форми, технологія активних циліндрів. Примусове відключення циліндрів на додаток до незаперечних переваг має ряд недоліків, включаючи додаткові навантаження двигуна, вібрації і небажані шуми. Щоб запобігти додаткові навантаження на двигун в камері згоряння двигуна, який відпрацював газ залишається з попереднього робочого циклу. Гази стискаються, коли поршень рухається вгору, і штовхають поршень, коли він рухається вниз, забезпечуючи тим самим ефект врівноваження.
Система управління циліндром
Для зниження вібрації використовуються спеціальні опори гідравлічного двигуна, двомасових маховик. Шумозаглушення виконується у вихлопній системі, в якій вибираються довжини труб і використовуються передній і задній глушники з резонаторами різних розмірів. Система управління циліндром вперше була застосована в 1981 році для автомобілів Cadillac. Система мала електромагнітні котушки, встановлені на формах. Приведення в дію котушки забезпечувало нерухомість коромисла, і в той же час клапани були закриті під дією пружин. Система відключила протилежну пару циліндрів. Робота котушки контролюється електронним пристроєм. Інформація про кількість циліндрів в роботі відображається на приладовій панелі. Система не отримала широкого поширення, так як були проблеми з подачею палива для всіх циліндрів, включаючи ті, які були виключені.
Активна система управління циліндром
Система активного циліндра ACC використовується на автомобілях Mercedes-Benz із 1999 року. Закриття клапанів циліндрів передбачає спеціальну конструкцію, що складається із двох важелів, з'єднаних замком. У робочому положенні замок з'єднує два важелі разом. При дезактивації – клямка звільняє з'єднання, і кожен із важелів може рухатися незалежно. Однак клапани закриті під дією пружин. Рух замка здійснюється тиском олії, яка регулює спеціальний електромагнітний клапан. Паливо у запірні циліндри не подається. Щоб зберегти характерний звук багатоциліндрового двигуна з вимкненими циліндрами, у вихлопній системі встановлений клапан з електронним керуванням, який за потреби змінює розміри поперечного перерізу вихлопного каналу.
Система управління циліндром
Багатопозиційна система. Система Multi-Displacement, MDS встановлюється на Chrysler, Dodge та Jeep з 2004 року. Система активується, відключає циліндри на швидкості вище 30 кілометрів на годину, а колінчастий вал двигуна розвиває швидкість до 3000 об/хв. У системі MDS використовується поршень спеціальної конструкції, який за потреби відокремлює розподільний вал від клапана. У певний час масло втискається в поршень під тиском і притискає стопорний штифт, тим самим деактивуючи поршень. Тиск олії регулюється електромагнітним клапаном. Інша система управління циліндром, зміщення на вимогу, буквально DoD – рух на вимогу аналогічно до попередньої системи. Система DoD встановлюється на автомобілі General Motors із 2004 року.
Мінлива система управління циліндром
Мінлива система управління циліндром. Особливе місце серед систем дезактивації циліндрів займає система управління циліндрами Honda VCM, використовувана з 2005 року. При стійкому русі на низьких швидкостях система VCM відключає один блок циліндрів від V-образного двигуна, 3 з 6 циліндрів. У режимі переходу від максимальної потужності двигуна до часткового навантаження система забезпечує роботу 4 циліндрів з шести. Конструктивно система VCM заснована на VTEC зі змінним часом газорозподілу. Основу системи складають рокери, які взаємодіють з камерами різної форми. При необхідності гойдалки включаються або вимикаються за допомогою механізму блокування. Інші системи для підтримки системи VCM також були розроблені. Система Active Motor Mounts регулює рівень вібрації двигуна.
Система управління циліндром для активного шумозаглушення
Система Active Sound Control дозволяє позбавитися небажаного шуму в автомобілі. Технологія активних циліндрів, система ACT, що використовується у автомобілях Volkswagen Group з 2012 року. Метою встановлення системи є двигун TSI об'ємом 1,4 літри. Система ACT забезпечує відключення двох із чотирьох циліндрів у діапазоні 1400-4000 об/хв. Конструктивно система ACT заснована на системі регульованих клапанів Valvelift System, яка колись застосовувалась для двигунів Audi. Система використовує горби різної форми, розташовані на муфті ковзання по розподільчому валу. Камери та роз'єми утворюють блок камер. Загалом двигун має чотири блоки – два на впускному розподільчому валу та два на випускному валу.
