Citroen C4

Форма на цей раз (хоча попереду пізнаваний Citroën) спокійніша, ніж авангардна, те ж саме можна було б написати і для задньої частини. C4 ближче до C5 з точки зору дизайну передньої частини, але в цілому це більш-менш пов'язане з тим, що нові моделі Citroën, очевидно, мають цікаві формами.

C4 – новачок, але технічно старий знайомий (принаймні переважно). Він розділяє платформу, а також технологію силової установки з Peugeot 308, що означає, що доступні три дизельні і три бензинові двигуни. Всі три були злегка перероблені, щоб C4 був якомога екологічніше безпечним, і в той же час (у деяких) також було трохи більше «кінських». На жаль, коробки передач не йдуть за двигунами. Більш слабкі двигуни повинні задовольнятися п'ятиступінчастою механічною коробкою передач (що означає, що вони гучні на шосе, але не надто бадьорі), у той час як шестиступінчаста механічна коробка передач знаходиться на прийнятному рівні, але, на жаль, доступна тільки на обох більше потужні дизелі.

Самий потужний бензиновий двигун, який в іншому випадку був би відмінним вибором для цього автомобіля (Citroën Slovenija каже, що з приблизно 700 C4, які вони планують продавати в рік, 60 відсотків матимуть бензиновий двигун), буде доступний тільки в поєднанні з роботизована механічна трансмісія. Чи не з двома зчепленнями, а з тієї повільної, скрипучих штукою, яка виявилася автомобільним тупиком, і більшість виробників, у яких вона була в програмі, згадують це з рум'янцем на щоках. Що ж, вони наполягають на Citroën і не соромляться цього. Водили їх інженери коли-небудь автомобіль з коробкою передач з подвійним зчепленням?

Така ж коробка передач (знову ж таки, на жаль) була встановлена ​​в версії e-HDi. Це 110-сильний дизельний двигун, який був оброблений (також з додаванням шин і передавальних чисел) для зниження витрати палива і викидів, а також додана система старт-стоп. Кінцевим результатом є більш низьку витрату і викиди всього 109 грамів CO2 на кілометр пробігу. Вони анонсують ще більш чисту версію, в якій результат буде нижче 100.

Якщо є щось, у чому Citroën не може звинувачувати, так це комфорт, і новий C4 тут теж не розчаровує. Він тихий, підвіска досить м'яка, щоб працювати навіть на поганих дорогах, просто трохи бентежить те, що передні сидіння занадто короткі для більш високих водіїв. C4 не найбільший в своєму класі, але, за словами Citroën, з його 408 літрами базового багажного відділення він є переможцем за обсягом багажного відділення.

Внутрішні форми, як було зазначено, не революційні, швидше навпаки. Датчики, крім можливості регулювати колір графіки та цифр, є повністю класичними, те саме стосується центральної консолі. На кермо перенесено величезну кількість елементів керування (які, проте, прозорі та дуже практичні), але тепер обертається все кермо – у попередньому середня частина з кнопками була нерухомою, оберталося лише кільце.

В безпеки можна не сумніватися, адже С4 отримав дуже високі оцінки NCAP, але не в ціновому перевазі. Наша стартова ціна (яка надходить на ринок в січні наступного року) буде близько 14 12 з половиною, але Citroën не приховує, що готує ще більш вигідне рекламну пропозицію. Подейкують про початкову ціну в XNUMX тисяч рублів. .

Душан Лукич, фото: Товарна