Citroen C4 - Функціональність з гумором
Попереднє покоління Citroen C4 привертало увагу здалеку. Незвичайний силует і така ж незвичайна панель приладів «з кліренсом», а головне рульове колесо з фіксованим центром створювали його вельми індивідуальний характер. Нинішній набагато стриманіший, але це не означає, що він менш цікавий.
Нове покоління компактного хетчбека слідує напрямку, раніше заданому лімузином С5 - форма кузова, його пропорції дуже класичні, але цікаві такі деталі, як тиснення бортів автомобіля або форма фар. Передній ремінь автомобіля явно відсилає до С5, але його стилістичне трактування трохи менш серйозне, легше. Тиснення, що прорізає пластини кузова, надає йому стилістичну легкість. Автомобіль має довжину 432,9 см, ширину 178,9 см, висоту 148,9 см та колісну базу 260,8 см.
Всередині автомобіль також здається трохи більше зрілим. Принаймні поки не спрацюють різні сигнали тривоги. Зазвичай автомобільна електроніка вищить електронними звуками. Citroen C4 може здивувати вас послідовністю звуків, які можуть бути асоційовані з мультфільмами. Якщо ви не пристебнете ремінь безпеки, попередження може бути схожим на звук велосипедного дзвінка зі звуком затвора старої камери. Звісно, кожен із будильників має різні голоси.
У новому С4 немає ні фіксованого центру керма, ні панелі приладів з дорожнім просвітом. Центр керма, втім, як і раніше, має безліч органів керування різними системами автомобіля. Близько дюжини кнопок і чотири ролики, що обертаються, що працюють як комп'ютерна моталка, роблять його дуже простим у використанні, але кількість можливих варіантів настільки велика, що про інтуїтивний підхід складно думати - потрібно витратити трохи часу вивчення мануалу.
Панель приладів - ще одна зустріч традицій і сучасності. У нас три круглі години, але центр кожного з них заповнений рідкокристалічним дисплеєм. Розташований у центрі спідометр показує швидкість автомобіля двома способами: маленька червона стрілка відзначає її на круглому циферблаті, а центрі циферблата також показує швидкість автомобіля у цифровому вигляді.
Панель приладів має спортивний характер, але також і елегантне оздоблення. Панель приладів і центральна консоль закриті загальним козирком, який продовжений до правого краю центральної консолі. Так що бічна частина консолі також має м'яку кришку, що особливо зручно для високих пасажирів, які іноді притуляються до неї колінами. Це рішення набагато краще, ніж обшивка тільки верхньої частини дошки м'яким матеріалом, якого ви практично ніколи не торкаєтеся.
На центральній консолі є акуратна панель керування магнітолою та кондиціонером. Прикрашений хромованими елементами, він елегантний, але водночас чіткий та функціональний. Аудіосистема добре підходить для відтворення музичних файлів з портативних MP3-плеєрів та USB-накопичувачів. Він має, серед іншого, окрема кнопка для виклику списку пісень, що зберігаються в пам'яті цих пристроїв. Розетки розташовані внизу консолі, в невеликій полиці, де ці пристрої не заважають. Компонування консолі підготовлене для навігації. У тестованій машині такого не було, тому під невеликим дисплеєм знайшлося місце для низького відсіку, що закривається. У тунелі є невелика квадратна полиця, два відділення для чашок і відділення для зберігання в підлокітнику. Перевагою салону також є великі та місткі кишені у дверях.
Позаду я міг поміститися легко, але не дуже зручно. У 408-літровому багажнику багато корисного обладнання. З боків багажника є гачки для сумок та еластичні ремені для утримання дрібних предметів, електрична розетка та місця у підлозі для кріплення багажних сіток. Також у нашому розпорядженні є ліхтар, що перезаряджається, який при розміщенні в зоні зарядки діє як лампа для освітлення багажника, але його також можна зняти і використовувати поза автомобілем.
Тестований автомобіль мав бензиновий двигун 1,6 VTi потужністю 120 л. і максимальним моментом, що крутить, 160 Нм. Для повсякденного використання мені здалося більш ніж достатньо. На емоції змагання розраховувати не доводиться, але їзда досить динамічна, обігнати або влитися в потік не проблема. Він розганяється до 100 км/год за 10,8 секунд, а максимальна швидкість становить 193 км/год. Витрата палива в середньому становила 6,8 л/100 км. Підвіска – результат поєднання спортивної жорсткості на дорозі та комфорту. Так що нашими дірявими дорогами я їхав досить плавно. Я не уникнув пошкодження шини на одному з розривів, а потім виявилося, що, на щастя, замість під'їзної дороги чи просто ремкомплекту у мене під підлогою багажника лежить повноцінна запаска.
Мені дуже сподобалося поєднання функціональності у традиційному та сучасному виконанні з явним натяком на бадьорість у стилі та оснащенні.
