Тест драйв Citroen C4 Picasso: питання світла

У сучасному автомобілебудуванні майже немає моделі з ширшою заскленою поверхнею, ніж новий Citroen C4 Picasso – розміри вікон буквально нагадують кіноекрани… Тест семимісної моделі з дволітровим дизельним двигуном

Citroën визначає цей автомобіль як «мрійливий», який нагадує свого роду скляний палац на колесах, з десятьма гігантськими вікнами, панорамним лобовим склом і пропонованим в якості опції скляним люком на даху, оснащеним заводним навісом. Все це становить 6,4 квадратних метра заскленої площі та забезпечує яскраве і гостинну атмосферу, яка також доступна для семи пасажирів. Інше питання, як все буде виглядати при температурі повітря 30 градусів Цельсія і наявності жаркого літнього сонця, але в цьому сезоні рано турбуватися про такі потенційні проблеми.

На жаль, майже всі функції управління в автомобілі (включаючи важіль автоматичної коробки передач) інтегровані в захаращений нерухомий кермо. Інші важливі деталі, такі як управління системою кондиціонування повітря, з невідомих причин були відсунуті далеко в сторону в напрямку дверей. Комфортність передніх сидінь відмінна, але при більш різких маневрах бічна підтримка кузова недостатня, а ззаду її майже немає. Низька посадка трьох крісел в другому ряду і відсутність можливості підтримувати лікті є передумовою стомлення при тривалих переходах.

І оскільки ми все ще говоримо про фургоні

при необхідності «меблі» здатні швидко і легко зануритися в підлогу. Таким чином, скромний об'єм багажника 208 літрів за наявності всіх семи сидінь можна було довести до типової категорії 1951 літра. Плоска підлога, легке навантаження та розвантаження, а також вантажопідйомність 594 кг роблять C4 Picasso першокласним транспортним засобом, а надійні гальма – чудовим доповненням до цього.

Однак при повному навантаженні C4,59 Picasso завдовжки 4 метри важить до 2,3 тонн, що означає серйозне випробування для двигуна та шасі. З цієї причини у топовій версії моделі Citroën зупинили свій вибір на підвісці задньої осі з пневматичними елементами та автоматичним вирівнюванням. Завдяки йому досить ефективно поглинаються нерівності дорожнього покриття. Дволітровий двигун HDi - хороший вибір не тільки через хорошу тягу, яку він забезпечує незалежно від солідної ваги автомобіля, але і з іншої причини: середня витрата палива в тесті дорівнювала досить скромним 8,4 літрам на 100 кілометрів.

На жаль, гарне враження від доглянутого двигуна значно псує стандартна трансмісія з електронним управлінням, в якій шість передач перемикаються автоматично або за допомогою пластин рульової колонки, але обидва режими роботи безумовно не працювали блискуче. Особливо в автоматичному режимі майже постійне розмикання і замикання гідравлічної муфти призводить до помітного тягового зусилля масивного фургона. Налаштування трансмісії теж розчаровує.

Текст: AMS

Фотографії: Citroën

2020-08-29