Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Звичайно, з вартістю чи ціною пов'язано кілька факторів: серед іншого, якість та довговічність. Але це не завжди так! За розумну ціну ми можемо отримати гідний позашляховик – з дуже солідними характеристиками, витривалістю в межах норми, хорошими ходовими якостями на різних поверхнях, з достатнім комфортом та простотою в експлуатації.

Одним із таких компромісів, безумовно, є Ssangyo… вибачте, Daewoo Musso. Вибачте, помилятися – це людина, якщо це не помилка. Корейський Ssangyong також другий рік поспіль володіє корейською Daewoo. Вони замінили лейбли та зробили йому нове обличчя.

Нова маска, звичайно ж, тепер носить значок Daewoo, а вертикальні прорізи чимось нагадують легенду серед позашляховиків (Jeep). На рульовому колесі і на радіо все ще є лейбл Ssangyong, а це також означає, що на Muss дуже мало змін. Вони зберегли його хороші якості, додали новинок і бадьоро вперед.

Найбільша новинка – старий добрий рядний п'ятициліндровий дизель Mercedes, якому цього разу допомагає турбокомпресор із вихлопними газами. Таким чином, Муссо набрався сил, став спритнішим, швидшим і навіть переконливішим. До 2000 об/хв поки що нічого шокуючого не відбувається, але потім, коли турбіна спрацьовує, задній привід може бути дуже живим. Наскільки це можливо з автомобілем, який майже порожній (майже дві тонни).

Навіть кінцева швидкість дуже солідна для такої величезної маси. Двигун – перевірена класика серед дизелів: із упорскуванням палива у вихрову камеру, двома клапанами на циліндр та охолоджувачем наддувного повітря між турбіною та впускними клапанами. Холодному потрібен час, щоб прогрітися, вже трохи теплий, він чудово спалахує і без нього.

Він має вбудований запобіжний вимикач, який дозволяє запалювання тільки при натиснутій педалі зчеплення. Це, звичайно, в середньому дизель гучний і в міру ненажерливий. Обсяг самого двигуна навіть не є такою проблемою, тим більше турбує резонанс всього приводу, можливо, включаючи вали відбору потужності, які викликають неприємний резонанс на певній кількості оборотів. Одним з недоліків Mussa також є коробка передач, яка незручно жорстка, застряє і працює неточно. Це кінець основних образ.

Насправді Musso загалом – якраз правильна комбінація. Своїми розмірами він викликає повагу. Вони шанобливо відступлять у дорогу! Маючи досить квадратну, але далеко не нудну форму, він нічим не відрізняється від середнього позашляховика. Завдяки своїй міцності він справляє враження довговічності та нечутливості, а з досить м'якою підвіскою він також забезпечує великий комфорт.

Їзда по нерівній поверхні комфортна вище середнього, в тому числі завдяки великим балонним шинам, які не дають особливо приємних відчуттів. Однак пізніше вони показали себе дуже міцними на поле, навіть на снігу.

Mussa, як і більшість позашляховиків, потрібно підніматися високо. Це означає, що з автомобіля відкривається гарний краєвид на околиці. Водія зустрічає (надто) велике кермо і легко прозора панель приладів. Поворотна ручка для увімкнення повного приводу – єдина особливість, яку необхідно освоїти. Що не складно.

На першому етапі також включається передача потужності на передні колеса (можливо, під час руху), і необхідно зупинитися, щоб включити знижену передачу. Ви не можете завдати шкоди, навіть якщо помилилися, оскільки гідравліка не переходить, поки це не стане безпечним і можливим. Тому контрольні лампи на панелі приладів спалахують (або блимають) в якості попередження. Для кращого зчеплення з дуже слизькою поверхнею на допомогу приходить автоматичне блокування заднього диференціала. Це все, що потрібно знати.

Звичайно, в Muss не все ідеально. Спойлер над заднім склом викликає вихор повітря, який викидає всю грязь прямо на заднє скло. На щастя, у нього там є двірник. Антена електрично рухома і дуже вразлива для виступаючих гілок. Щоб не зламати його, вимкніть радіо. Полку на арматурі переплетена і не утримує предмети. Він має два отвори для банок, які також переплетені. .

З іншого боку, він пропонує багато місця і комфорту. Багажник поступово розширюється. Він має ефективний напівавтоматичний кондиціонер. У нього надійні гальма, які гальмують рівномірно і керовано, навіть без АБС. Володіє корисним гідропідсилювачем керма і солідної керованістю. Двигун перевірений, потужний. І цей дизель, як і належить справжньому позашляховику! І, нарешті, у нього невибагливий повний привід, якого достатньо в критичних ситуаціях і в більшості випадків.

Для місцевості чи ні, ось в чому питання! Муссо має велику цінність за свою ціну. Також важливі хороші характеристики, комфорт і надійність. Куди ви з ним їдете, не так вже й важливо. Але приємно знати, що Муссо вас не розчарує.

Ігор Пучіхар

ФОТО: Урош Поточнік

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Ціна базової моделі:	21.069,10 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	88 кВт (120 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,0 с
Максимальна швидкість:	156 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,2 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	5-циліндровий – 4-тактний – рядний, турбодизельний, поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 89,0 × 92,4 мм – робочий об'єм 2874 см3 – стиск 22: 1 – максимальна потужність 88 кВт (120 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 250 Нм при 2250 об/хв – колінчастий вал у 6 підшипниках – 1 розподільний вал у головці (ланцюг) – 2 клапани на циліндр – вихрова камера, насос високого тиску з електронним керуванням (Bosch), турбонагнітач, охолоджувач наддувного повітря – рідинне охолодження 10,7 л – моторне масло 7,5 л – каталізатор окислення
Передача енергії:	повний привід, що підключається - 5-ступінчаста синхронізована трансмісія - передатне число I. 3,970 2,340; ІІ. 1,460 годин; ІІІ. 1,000 годин; IV. 0,850; V. 3,700; задній хід 1,000 – редуктор, передачі 1,870 та 3,73 – диференціал 235 – шини 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
ємність:	максимальна швидкість 156 км/год – розгін 0-100 км/год 12,0 с – витрата палива (ECE) 12,0/7,6/9,2 л/100 км (газойль) – подолання підйому 41,4 ° – допустимий бічний нахил 44° – кут впуску 34°, кут виходу 27° – мінімальний дорожній просвіт 205 мм
Перевезення і підвіски:	5 дверей, 5 місць – кузов на шасі – передня одинарна підвіска, подвійні трикутні поперечні рейки, торсіони, телескопічні амортизатори, стабілізатор, задній жорсткий міст, поздовжні напрямні, тяга Панара, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні – гальма двох , задні диски, гідропідсилювач керма з рейкою, гідропідсилювач керма
Маса:	порожній автомобіль 2055 кг – допустима повна маса 2520 кг – допустима маса причепа з гальмом 3500 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4656 мм – ширина 1864 мм – висота 1755 мм – колісна база 2630 мм – колія передня 1510 мм – задня 1520 мм – радіус їзди 11,7 м
Внутрішні розміри:	довжина 1600 мм – ширина 1470/1460 мм – висота 910-950 / 920 мм – поздовжня 850-1050 / 910-670 мм – паливний бак 72 л
скриня:	зазвичай 780-1910 літрів

Наші вимірювання

T = 1 ° C – p = 1017 мбар – отн. вл. = 82%
Розгін 0-100км:	15,6s
1000м від міста:	36,5-ті роки ( 137 км / год)
Максимальна швидкість:	156 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	12,4 л / 100 км
тестове споживання:	11,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	50,1m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	59dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	57dB

оцінка

• Муссо нічого не втратив під новим лейблом, він придбав раніше. Це як і раніше міцний і зручний позашляховик. З новим більш потужним двигуном це теж більш переконливо. За солідну ціну авто багато!

Ми віддаємо належне і закидаємо

надійність, зручність використання

комфортна їзда

гнучкість і розмір стовбура

легка активація повного приводу

запаска під днищем

регульоване по висоті рульове колесо

жорстка, неточна передача

незручна регулювання сидіння по висоті

приводний резонанс на низьких швидкостях

великогабаритний кермо

переливна полку для арматури

електричне зміщення антени