Тест: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт)
Зміст
Можливо, я писав це раніше (але говорив це кілька разів), але в контексті не буде нічого поганого, якщо я повторю: він був в будинку кілька років Land Rover Defender, модель 110 із двигуном ТД5. Вони покохали свого батька і купили його за кілька хвилин за принципом «бачив-купив» і залишилися їм задоволені. Яскраві та мальовничі спогади про перехід метрового потоку та «розгойдування» на неможливі схили, а також про поїздки з 12 пасажирами (тобто водій + 12 пасажирів + два холодильники!) від Премантури до скель на півдні мису Каменяк. . Defender – це автомобіль, якому ви прощаєте надзвичайно високий кліренс у системі кермового керування, шум вантажівки, всмоктуючий кондиціонер та гайки клину на карданах SFC. Чи ні, ми люди різні.
У ньому написано 2012 рік
Після перших кілометрів з Evoqu після натовпів в Любляні в голову прийшла ідея назви цієї статті: Раніше він був Land Rover! Але таку назву насправді було б образою для Evoqu. Шанувальники надійних технологій і справжніх позашляховиків можуть бути в жаху від модного міського чувака, але ви не приймаєте до уваги той факт, що Land Rover, ймовірно, вимре, виробляючи виключно масивні позашляховики. Хороша вона в цілому чи ні, але кам'яна кладка все менше цікавить рогатки, скейтборд і мопеди, сучасні речі різні: сенсорні екрани, додатки, мультики 3D. Транспорт ще не зник і не скоро вимре, але він дуже змінився. Evoque – це лише відображення потреб третього тисячоліття.
Виглядає "круто"!
Перше, що нам подобається в новому англійському «softtie», це, безсумнівно, зовнішній вигляд. Згадайте концепт, представлений в 2008 році Land Rover LRX? Ні? Погугліть – концепція майже така сама, як у джентльмена на фотографіях, на які ви щойно дивитеся. Подібна подібність концептуальних та серійних автомобілів – велика рідкість; просто подумайте, скажімо, про космічні кораблі Renault, виставлені в автосалонах, і порівняйте їх з виставковими залами Renault. А щоб не було поганого настрою – саме на цій французькій фабриці вміють бути оригінальними у дизайнерських ходах, у решти брендів як мінімум ще менше сміливості…
Безсумнівно, він у них був в Ленд Ровер. Концепція була добре прийнята і в 2011 році побачила світ. Evoque, Дорожній позашляховик в формі купе, з надутими крилами і величезними колісними дисками. Капот, безсумнівно, Rangerover, бічні і задні боку приправлені яскравою металевою смугою, що проходить під бічними і задніми вікнами.
Похилий ззаду срібляста дах створює гарний візуальне враження. спеціально дозований задній спойлер, підкреслений задній дефлектор повітря, красиві колеса… Старі та молоді, бідні та багаті дивляться на машину на дорозі. Жінка на пасажирському сидінні великого Range Rover мало не вивихнула шию на шосе. Вони не схожі на міцну пластикову обробку крил авангардного дизайну - навпаки, невелика шорсткість просто підходить Rover, чи не так?
Навіть всередині враження не розчаровує
Панель приладів, облицьована м'яким матеріалом, відокремлює матовий алюміній, Як і по краях центрального гребеня. Оскільки багато функцій можна виконувати за допомогою сенсорного екрану, кнопок не так багато або вони дуже зручно розташовані і чітко позначені. Також звикнувши до 20 «клікерів» на рульовому колесі у людини, яка звикла до сучасної побутовій електроніці, не буде: на планках ми управляємо радіо (зліва) і меню з налаштуваннями, відображеними на маленькому екрані між аналоговими датчиками, внизу зліва з мобільного телефону за допомогою бездротової технології з синіми зубами, на права з круїз контролем і вушками керма шестиступінчаста трансмісія. Ми б зовсім не здивувалися, якби виявили який-небудь дивний англійська (ергономічний) фінт, але ми цього не зробили.
Але людина, яка хоч раз послизнувся пальцем на iPhone або Samsung Galaxy SII, буде схильний. чуйність сенсорного екрану. Кілька років тому навігаційні пристрої реагували так повільно, а не дисплей сучасного автомобіля. Через нього ми управляємо мобільним телефоном, музичним плеєром, вибираємо колір (ледве помітний!) Навколишнього освітлення і вид з боку п'ять камер. На дзеркалах заднього виду є два, два спереду і одне ззаду, які автоматично включаються при русі заднім ходом і графічно спрощують паркування. Цікаво, але ... читайте абзац нижче.
В дорозі приємно здивував
Занадто голосно і дуже хочеться пити турбодизель (Ми тестували більш слабку версію, є ще 190-сильна. SD4) В поєднанні з автоматичною коробкою передач не є приводом для крику водія, але той, хто сидить за кермом, буде вражений поведінкою автомобіля. За «польовому» дизайну не нахиляти в поворотах і зберігає стійкість на високих швидкостях. Все шасі справляє враження солідності при русі по нерівностях, що відчувається і на землі. Там, перед самою місцевістю, вас зупинить думка про те, скільки євро ви відняли за свого англійця, але якщо ви зможете проігнорувати це, Evoque виявиться досить позашляховим серед своїх побратимів.
є межа класичне (дорожнє) шасі і, таким чином, швидка втрата контакту щонайменше одного колеса з землею, коли проблема частково вирішується електронікою шляхом передачі крутного моменту на колесо за рахунок сили тяги. Вихлопна труба занадто відкрита для серйозного бездоріжжя. Коли ви бачите, як високо над дисками ховається Захисник!
Отже: фотоапарати або метал?
Сніг був завтовшки в два пальці, стежка була добре відома і зовсім не біса важка. Там, без докорів сумління, я б теж наважився з Octavia Scout або звичайним повнопривідним Legacy. Була обрана програма для снігу (гравій, гравій, сніг) і Evoque влізла (для надто широкого снігу) зимова гума.
По схилах пішла більш коротка площину, а потім крутий підйом. Fiiiiijjuuuuuu, він засвистів під колесами, і у чотирьох пасажирів вилізли очі. Після майже десяти метрів неконтрольованого ковзання назад ми перестаємо стояти перпендикулярно доріжці. Я виходжу і майже падаю. Лід!
Якби машину поставили боком на кілька метрів вище, вона б вдарилася об каміння або, по крайней мере, мерзлу землю, і тоді замість п'яти камер потрібні були б товсті металеві труби. Ось і все про камери. Але вони дійсно проходять прямо в місті повз квіткових клумб. Повернення було повільним і безпечним в програмі Hill Descent Control.
Текст і фото: Матевж Хрібар
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Prestige (5 дверей)
Основні дані
| продажі: | Самітні мотори в Любляні |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 55.759 € |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,6 с |
| Максимальна швидкість: | 182 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 11,1 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки загальної та мобільного гарантії (100.000 3 км), 6 роки гарантії на фарбування, XNUMX років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 26.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.273 € |
|---|---|
| паливо: | 14.175 € |
| Шини (1) | 2.689 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 18.331 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.375 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 7.620 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 47.463 0,48 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 85 × 96 мм – робочий об'єм 2.179 см³ – стиск 15,8: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,8 м/с – питома потужність 50,5 кВт/л (68,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 400 Нм при 1.750 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – паливо common rail упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - АКПП 6-ступінчаста - передавальне число I. 4,15; ІІ. 2,37; ІІІ. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – диференціал 3,20 – диски 8J × 19 – шини 235/55 R 19, коло кочення 2,24 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 182 км/год – розгін 0-100 км/год 9,6 с – витрата палива (ECE) 7,9/5,7/6,5 л/100 км, викиди CO2 1. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусові) механічне гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з рейкою-шестірнею, електропідсилювач керма, 2,3 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.670 кг – допустима повна вага 2.350 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | Зовнішні розміри: ширина автомобіля 1.965 мм, колія передня 1.625 мм, задня 1.630 мм, дорожній просвіт 11,6 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.520 мм, ззаду 1.490 мм - довжина сидіння переднього сидіння 530 мм, заднього сидіння 470 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 58 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ящиків самсоніту (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 2 валізи (68,5 л), 1× рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - дистанційне керування центральний замок - регулювання по висоті і глибині рульове колесо - сидіння водія, що регулюється по висоті, - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = -2 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 75% / Шини: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Стан одометра: 6.729 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,4-ті роки ( 127 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 182 км / год (В./VI.) |
| Мінімальна витрата: | 9,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 71,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,6m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 37dB |
Загальний рейтинг (338/420)
Шукаєте зображення? Ви не пропустіть це? Хороші ходові якості, помірні позашляхові якості та комфорт? Теж немає. Ви шукаєте підходящий позашляховик? Гей, Discovery непогано виглядає!
Екстер'єр (15/15)
Навіть люди, які ненавидять м'які позашляховики, хочуть цього через зовнішній вигляд!
Інтер'єр (102/140)
При довжині 4,3 метра складно зберігати більше (місця). Якщо ви плануєте возити дорослих пасажирів ззаду, забудьте про версії купе. Матеріали і ергономіка дуже хороші.
Двигун, коробка передач (56
/ 40)Шасі і рульовий механізм заслуговують похвали, двигун (обсяг, витрата) і трансмісія (швидкість) трохи менше.
Ходові якості (63
/ 95)Занадто мало місця для відпочинку витягнутої лівої ноги, цікава і корисна кнопка перемикання передач (це не важіль), для позашляховика дуже суверенна положення на дорозі.
Продуктивність (27/35)
Той, хто очікує божевільної продуктивності з класним зовнішнім виглядом, буде розчарований. Цього буде достатньо для нормального використання.
Безпека (38/45)
Манекени вижили (п'ять зірок), нам не вистачає деяких додаткових функцій активної безпеки (радарний круїз-контроль, допомога у напрямку, попередження про сліпих зонах).
Економ (37/50)
Це дійсно недешево, який бал ми відняли через відходи палива.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд, імідж
почуття всередині
ходові якості на дорозі
солідні позашляхові можливості
відчуття твердості кузова і шасі
рульовий механізм
система камер (в іншому цікавіше, ніж практично)
обладнання (обігрів лобового скла, керма, аудіосистема, сенсорна лампа для читання)
тільки середньошвидкісних АКПП
витрати палива
повільний селектор на центральному екрані
не чекайте простору великих позашляховиків
ціна
грязеочувствітельная задні двері
