Дерево Head Cam: одинарний або подвійний
Зміст
Розподіл 4-тактних двигунів Частина 2
Минулого тижня ми побачили механізми керування клапанами та їх еволюцію у напрямку все більш ефективних систем. Тепер подивимося на подвійний ACT, який в даний час є квінтесенцією клапанного двигуна.
Sus до посередників…
Незважаючи на появу верхнього розподільного валу, все ще є нахили для керування клапанами, що не є оптимальним. Помістивши 2 розподільні вали над клапанами, вони можуть працювати практично без посередників. Ідея, представлена на самому початку 20 століття, понад 100 років тому. Термін, який перекладається на абревіатуру DOHC англійською як «Подвійний над головою розподільчий вал».
Підпис: На двигуні подвійного ACT кулачки керують клапанами за допомогою штовхачів без самоскидів.
Є штовхачі.
Однак відсутність проміжної деталі не є повною, оскільки важливо відрегулювати зазор клапанів (див. раму). Тому штовхачі з товстими табличками були вставлені регулювання зазору. Але що більше потужності ми хочемо, то більше і, отже, швидше виникнення розподільного валу. Деталь, яка призводить до усунення точки контакту кулачка/толку. І чим швидше ви йдете, тим більше цей рух, тому тим більше штовхач повинен мати діаметр. В результаті він стає важким! Чорт, це саме те, чого ми хотіли уникнути, усунувши рокера. Ми ходимо по колу.
Пігулка для регулювання
Планшет для регулювання виходить на чорну ручку (наприкінці викрутки). Його також можна імплантувати під ним, потім він легший, але розподільний вал повинен бути видалений, щоб замінити його, що ускладнює регулювання.
Ти сказав лінгет?
Тому кінцевим рішенням є використання крихітних важелів із закругленими поверхнями, які посилюють зміщення клапанів, не маючи тяжкості нахилу. Завдяки закругленій контактній поверхні рух точки зіткнення зменшується, що мінімізує деталі та набирає вагу. Ось верхня частина верхньої частини, що можна знайти на F1, на мотоциклах GP і найефективніших серійних мотоциклах (наприклад, BMW S 1000 RR).
Розташовані між розподільчим валом та клапанами, лінгватори усувають штовхач та заощаджують цінні грами для розподілу високопродуктивних двигунів.
Що далі?
Чи можна зробити краще, ніж система подвійного ACT? Та й ні, бо сьогодні всі чотири високопродуктивні часи використовують цю технологію. Однак, якщо АКТ не буде видалено, усуваються пружини, які складають ахіллесову п'яту механізму. Щоб побачити свої системи у дії, вам все одно потрібно звернутися до мотоцикла GP, формули першої… чи дороги! Дійсно, щоб обійти паніку клапана, згадану минулого місяця, пружини замінюються або механічними рокерами, як це робить Ducati зі своїм десмо, або пневматичними системами повернення. Свого роду варіант підвіски Fournalès, що застосовується до двигуна. Більше ніякої весняної поломки, ніякої паніки, менше ваги і, зрештою, більшої продуктивності. Присвячується дуже високим швидкостям (17/20 000 об/хв). Проте це також дозволило б підтримати дуже «жорстокі» закони про кулачки, які діють у нижчих режимах.
Легенда: Кінцева еволюція у розподілі: пневматичний відгук. Він замінює механічну пружину на циліндр, наповнений повітрям під тиском.
Коробка: Навіщо регулювати зазор із клапанами?
Згодом удар клапана про сидіння зрештою призводить до врегулювання. Це призводить до поступового опускання клапана в головку циліндра. Фактично, стебло піднімається, а початковий зазор зменшується, поки він повністю не зникне. В результаті клапан, який розширюється з теплом, постійно натискається на розподільний вал і більше не закриває повітропровід повністю щільно. У цих умовах суміш тікає під час горіння, спалюючи сидіння, яке дуже швидко зношується і стає ще менш водонепроникним… Крім того, що клапан більше не приземляється на сидіння, більше немає контакту із зовнішнім світом для евакуації калорій. Тож він нагрівається ще більше. Продуктивність двигуна погіршується, споживання та забруднення збільшуються одночасно. Холодний старт також стає дуже складним. У той самий час постійне тертя штовхачів на розподільчому валу викликає знос розподілу, що у кінцевому підсумку пов'язується. Потім необхідно замінити штовхачі та розподільчий вал. Найкраще відрегулювати гру на клапанах до початку неприємностей!
