Тест-драйв Mercedes-AMG C 63 S

Перепад висот на трасі Більстер Берг такий великий, що на вході в черговий поворот машина різко провалюється вниз, і до горла підступає ранковий сирник з кавою. Після виходу з цієї шпильки потрібно відкриватися, уклавши педаль акселератора в підлогу, тому що попереду довгий прямик з дуже крутим підйомом в гору. Але траєкторії за вершиною зовсім не видно - розганятися страшно, особливо на C 63 S.

Компактний седан на стероїдах набирає швидкість майже як балістична ракета. Справа в тому, що оновлений C 63 обзавівся коробкою AMG Speedshift MCT 9G з дев'ятьма ступенями замість колишньої семідіапазонний. І якщо по цифрам на папері розгін у автомобіля змінився незначно - нова машина набирає "сотню" за 3,9 с проти 4,0 с у минулому - то по відчуттях він став набагато швидше.

Особливо це відчувається як раз при прискореннях ходом. Коробка граючи скидає передачі, кидаючи вперед автомобіль вперед. Скорострільність трансмісії забезпечує і особлива конструкція. За архітектурою AMG Speedshift MCT схожий з класичним дев'ятиступеневою «автоматом» цивільних Mercedes, проте гідротрансформатор в ній замінено на мокре зчеплення з електронним управлінням. Саме цей вузол і забезпечує час перемикання, яка вимірюється в мілісекундах.

Коли шквал крутного моменту миттєво обрушується на єдину провідну задню вісь, седан з важким V8 і разгруженной кормою починає виляти хвостом. Саме з цієї причини інженери AMG придумали для оновленого C 63 ще дещо цікаве.

Усередині відрізнити оновлений C-Class від попередника можна дуже легко. На кермі нової машини з'явилися сенсорні клавіші управління бортовою електронікою, які раніше були тільки на старших «Мерседесах».

В очі відразу ж кидаються пара нових клавіш, закріплених на нижній вертикальної спиці рульового колеса. Перша зразок фірмової Manettino від Ferrari або шайби пакету Sport Chrono в Porsche відповідає за перемикання режимів руху, а друга - за налаштування системи стабілізації. Останні тут керування окремою клавішею, оскільки над ними майстра з Аффальтербаха поколдовали особливо ретельно. Адже алгоритмів роботи ESP тут тепер аж десять.

Водій може налаштувати систему стабілізації по своєму бажанню аж до повного відключення. Кожен з режимів - немов окремий код доступу до все нових щаблів драйверского задоволення. Але доступна ця функція разом з режимом «Race» в настройках мехатроніки Dynamic Select виключно на топової 510-сильною версією З 63 з літерою S.

Як і нова функція Dynamics, інтегрована в налаштування мехатроніки. Вона змінює обертальність автомобіля, роблячи її недостатньою або надлишковою залежно від обраного режиму. Хоча по суті Dynamics працює як типова система зміни вектора тяги, за допомогою гальмівних механізмів підтискають колесо на внутрішньому радіусі і створює додатковий момент на зовнішньому. І не забуваємо, що все це з'явилося на C 63 з урахуванням наявності у нього диференціала з електронним блокуванням.

Розібратися у всіх тонкощах цих налаштувань відразу неймовірно складно. Але зрозуміти, як вони змінюють характер автомобіля, все ж можна. Особливо добре їх відчуваєш, коли опиняєшся за кермом купе.

Якщо седан С 63 S залишає враження хуліганської машини, на якій хочеться крутити «п'ятаки», то купе - це надточний гоночний інструмент. Завдяки короткій базі, більш широкої задньої колії, кузову збільшеної жорсткості і іншим налаштувань шасі він здається монолітною плитою, яку просто неможливо збити з правильного курсу. Втім, лише до тих пір, поки не починаєш експериментувати з цими самими режимами руху, системою Dynamics і настройками ESP.

C розслабленої або повністю відключеною стабілізацією купе не настільки грайливе, як седан, а скоріше більш зле. Задньою віссю машина також легко ковзає, проте в сам занос зривається гостріше і різкіше. Та й швидкості цих маневрів, як правило, вище.

Тому, побалувати пару раз з проходженням поворотів в керованому заносі, на третій я мало не полетів у відбійник. Рука сама потягнулася до шайбі на кермі і повернула настройки машини з Race в Sport +, в яких стабілізація хоч і розслаблена, але все ж підстраховує. Несміливо? Згоден. Але тут дев'ять життів, а у мене - одна.

Mercedes-AMG C 63 S.
Тип	купе	седан
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Колісна база, мм	2840	2840
Тип двигуна	Бензин, V8	Бензин, V8
Робочий об'єм двигуна, куб. см	3982	3982
Потужність, л. с. при об / хв	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Макс. обертаючий момент, Нм при об / хв	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Трансмісія, привід	АКП 9-ст, задній	АКП 9-ст, задній
Максим. швидкість, км / год	290	290
Розгін до 100 км / год, з	3,9	3,9
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Обсяг багажника, л	355	435
Ціна від, $.	Чи не оголошена	Чи не оголошена