Діагностика, регулювання та ремонт карбюратора ВАЗ 2106 своїми руками

Карбюратор ВАЗ 2106 відповідає за формування та подачу паливно-повітряної суміші у двигун внутрішнього згоряння. Він є досить складним пристроєм. Однак у більшості випадків визначити несправність і відрегулювати карбюратор своїми руками під силу будь-якому автовласнику.

Призначення та влаштування карбюратора ВАЗ 2106

Автомобіль ВАЗ 2106 почав випускатися в 1976 році і одразу набув великої популярності у вітчизняних автолюбителів. Для безперебійної роботи невеликого двигуна була потрібна наявність повітря, палива, потужної іскри та компресії. Перші два елементи змішуються в карбюраторі, призначеному для виготовлення паливно-повітряної суміші оптимального складу. На ВАЗ 2106 виробник встановив карбюратор "Озон" виробництва Димитровградського автоагрегатного заводу (ДААЗ).

На ВАЗ 2106 конструкторами було встановлено карбюратор "Озон" виробництва ДААЗ

Робота пристрою ґрунтується на принципі реактивної тяги. Потужний струмінь повітря через розташовані в дифузорі жиклери захоплює за собою паливо з камери поплавця. В результаті відбувається формування паливно-повітряної суміші в пропорціях, необхідних її займання в камері згоряння.

Карбюратор складається з трьох основних частин:

1. Верхня секція є кришкою із заслінкою для регулювання потоку повітря, що прямує в камери згоряння. За допомогою системи каналів вона з'єднана із заслінкою дроселя і камерою поплавця.
2. Середня секція складається з дифузорів, паливних жиклерів та поплавкової камери. Діаметри жиклерів наведено у таблиці.
3. Нижня секція включає дросельні заслінки двох камер.

Таблиця: тарувальні дані карбюратора «Озон»

Параметр	Перша камера	Друга камера
Діаметр, мм
дифузора	22	25
змішувальної камери	28	36
головного паливного жиклера	1,12	1,5
головного повітряного жиклера	1,5	1,5
паливного жиклера холостого ходу	0,5	0,6
повітряного жиклера холостого ходу	1,7	0,7
паливного жиклера еконостата	-	1,5
повітряного жиклора еконостата	-	1,2
емульсійного жиклера еконостату	-	1,5
повітряного жиклера пускового пристрою	0,7	-
жиклер пневмоприводу дросельної заслінки	1,5	1,2
отвори розпилювача прискорювального насоса	0,4	-
перепускного жиклера прискорювального насоса	0,4	-
Подача прискорювального насоса за 10 повних ходів, см3	7 ± 25%	-
Номер тарування розпилювача суміші	3,5	4,5
Номер тарування емульсійної трубки	F15	F15

Будь-яке відхилення складу паливно-повітряної суміші від оптимального впливає на роботу двигуна. Утруднюється запуск холодного та прогрітого двигуна, порушується його робота на холостому ходу та в робочому режимі, погіршується динаміка розгону.

Обслуговування карбюратора ВАЗ 2106

У процесі експлуатації карбюратора засмічуються вузькі канали жиклерів. Це зазвичай відбувається при використанні неякісного палива, несвоєчасній заміні повітряного фільтра і т. п. Порушується склад паливно-повітряної суміші та утруднюється її надходження у двигун. Внаслідок цього силовий агрегат починає працювати з перебоями, знижуються його динамічні характеристики. У таких випадках потрібно промивання забруднених жиклерів спеціальним складом, що чистить, і подальше продування їх повітрям.

При засміченні жиклерів карбюратора їх слід промити спеціальним засобом та продути повітрям

Крім цього, рекомендується періодично доводити склад паливно-повітряної суміші до оптимального за допомогою спеціальних гвинтів, що регулюють. В іншому випадку двигун працюватиме нестійко.

Приводи для регулювання карбюратора ВАЗ 2106

Якщо суміш, що надходить з карбюратора в двигун, буде занадто багатою паливом, вона може залити свічки запалювання. Якщо ж суміш надмірно бідна, помітно знизиться потужність двигуна. Основними симптомами неоптимального складу суміші є:

• утруднення при запуску холодного двигуна;
• нестійка робота двигуна на холостому ході;
• провали при натисканні на педаль акселератора;
• гучні бавовни із глушника.

У більшості випадків проблему можна вирішити своєчасним регулюванням складу суміші за допомогою гвинтів якості та кількості. Повертаючи ці гвинти, можна змінити величину просвіту емульсійних каналів, рівень палива в камері поплавця і забезпечити додаткове надходження пального, що компенсує надлишок повітря. Така процедура займе лише кілька хвилин.

Автомобіль не заводиться

Причиною труднощів при запуску холодного двигуна, коли колінвал обертається, але мотор не заводиться, може стати система запалення та карбюратор. Якщо запалювання справно, швидше за все, відбулося засмічення жиклерів, сітчастого фільтра або інших елементів, що ускладнює подачу палива в камеру поплавця. Усунути цю проблему можна в такий спосіб.

1. Необхідно очистити забиті канали та жиклери спеціальним аерозольним засобом для промивання карбюратора, а потім продути їх струменем стисненого повітря.
   

   Використання аерозолів для промивання карбюратора дозволить обійтися без його демонтажу
2. Якщо в камері поплавця відсутнє паливо, слід промити сітчастий фільтр і голчастий клапан. Для цього фільтр потрібно буде зняти з карбюратора.
   

   Промивання паливного фільтра дозволяє виключити ймовірність наявності масляних відкладень, що перешкоджають проникненню палива в камеру поплавця
3. Необхідно перевірити наявність бензину в камері поплавця за допомогою прискорювального насоса (УН). При різкому натисканні на важіль прискорювача має бути видно, як із каналу розпилювача відбувається вкидання палива до змішувальної камери.
   

   При натисканні дросельної заслінки важіль через сектор приводу впливає на штовхач діафрагми і відбувається миттєве вкидання палива через розпилювач у дифузор

Дізнайтеся більше про причини неполадок двигуна: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Автомобіль глухне на неодружених оборотах

У режимі холостого ходу заслінки закриті. Під ними утворюється розрідження, що забезпечує надходження палива через отвір під заслінкою першої камери. Причиною ситуації, в якій двигун запустився, але працює нестійко, найчастіше є карбюратор. Може відбутися розгерметизація корпусу. Це призведе до потрапляння в карбюратор надлишку повітря, що збіднює паливно-повітряну суміш. Також може статися збій налаштувань гвинтів якості та кількості, що регулюють склад та кількість горючої суміші. Крім того, недолік або відсутність палива в камері поплавця призводить до збіднення надходить в двигун суміші.

Ситуація, що склалася, вимагатиме від автовласника виконання наступних дій.

1. Для усунення розгерметизації корпусу замінити ущільнюючі прокладки між окремими частинами.
   

   Як ущільнювальний елемент у карбюраторі «Озон» використовується теплоізоляційна прокладка
2. Затягнути усі болтові з'єднання.
   

   У процесі експлуатації для запобігання розгерметизації слід періодично підтягувати гвинтові з'єднання частин карбюратора
3. Для запобігання розгерметизації замінити гумове кільце електромагнітного клапана та гвинта якості.
4. Перевірити стан шлангу вакуумного регулятора випередження запалення на предмет зношування та механічних пошкоджень.
   

   Нещільне з'єднання шланга вакуумного регулятора випередження запалення призводить до потрапляння в карбюратор надлишку повітря
5. Виставити оптимальний рівень бензину (у карбюраторі «Озон» він знаходиться в середині похилої стінки камери поплавця), підігнувши язичок кріплення поплавця. Зазор поплавця (відстань між поплавцем та прокладкою, що прилягає до кришки карбюратора) повинен становити 6,5±0,25 мм.
   

   Оптимальний рівень палива проходить посередині похилої стінки камери поплавця
6. Гвинтом якості відрегулювати вільний рух паливної емульсії по системі холостого ходу, а гвинтом кількості - обсяг суміші, що подається в циліндри.
   

   Обертання гвинта якості змінює величину паливного каналу, зменшуючи або збільшуючи потік паливної емульсії.

Поява в салоні запаху бензину

У будь-якому випадку поява запаху палива в салоні обумовлена ​​його надлишком в камері поплавця або нещільним з'єднанням елементів корпусу в результаті зносу або механічного пошкодження ущільнювальних прокладок і гумових шлангів.

Поява запаху в салоні ВАЗ 2106 є ознакою високої пожежної небезпеки. У цій ситуації слід негайно вимкнути двигун і вжити всіх заходів, спрямованих на виявлення несправності. Запуск ВАЗ 2106 можливий тільки після усунення причин, що спричинили проникнення парів бензину в салон автомобіля.

Для усунення причин попадання парів бензину до салону слід:

1. Перевірити паливопроводи на предмет протікання.
2. Замінити ущільнюючі елементи карбюратора.
   

   Періодична заміна ущільнюючих елементів, що виключає несправності в роботі карбюратора в процесі тривалої експлуатації
3. Виміряти штангенциркулем та встановити оптимальну висоту положення поплавця, що забезпечує повне перекриття голчастого клапана (6,5±0,25 мм).
   

   Розташування поплавця в камері має забезпечувати повне перекриття голкового клапана

Читайте про бензонасос ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Провали при натисканні на педаль акселератора

При натисканні на педаль акселератора відкривається дросельна заслінка. Далі, через зчленований важіль входить у роботу прискорювальний насос. Якщо він несправний, то натискання на педаль призведе до перебоїв та зупинки двигуна. Це найчастіше проявляється при рушанні з місця та різкому наборі швидкості. При різкому натисканні на важіль прискорювача повинен спостерігатися потужний струмінь палива з розпилювача каналу в емульсійну камеру. Слабкий струмінь може бути наслідком:

• засмічення каналів, що підводять, носика розпилювача і нагнітального клапана;
• розгерметизації корпусу;
• трубки вакуумного регулятора випередження запалення, що зіскочила.

Для усунення цієї несправності необхідно:

1. Замінити ущільнюючі елементи карбюратора.
2. Затягнути болтові з'єднання.
3. Замінити гумове кільце ущільнювача електромагнітного клапана.
4. Перевірити на знос та механічні пошкодження трубку вакуумного регулятора випередження запалення.
5. Провести ремонт прискорювального насоса (промити канали, що підводять, очистити носик розпилювача від відкладень, замінити діафрагму).

Причинами перебоїв при натисканні на педаль акселератора є несправні елементи прискорювального насоса.

Відео: ремонт та профілактика прискорювального насоса ВАЗ 2106

Провали, що виникають при натисканні педалі газу, на прикладі карбюратора ОЗОН

Бавовна у випускній системі

Поява гучних звуків у вихлопній системі є наслідком надто багатої паливно-повітряної суміші. Така суміш із великим вмістом рідкої фази, не встигнувши догоріти в робочих циліндрах і нагрівшись до максимальних температур, закінчує цикл вибухом у вихлопній системі. В результаті в глушнику лунають гучні плескання. Крім карбюратора, що створює суміш із надмірно високою концентрацією палива, причинами виникнення подібної ситуації можуть стати:

• пізнє запалення;
• нещільне прилягання випускних клапанів;
• невідповідність фаз газорозподілу.

Для усунення можливих причин виникнення цієї несправності необхідно:

1. Зняти клапанну кришку, виміряти тепловий зазор випускних клапанів та за необхідності відрегулювати його.
   

   Правильно виставлений тепловий зазор випускних клапанів виключає затискання цих клапанів і викид незгорілої суміші в глушник
2. Відрегулювати подачу палива в карбюратор, виставивши необхідний зазор замикаючого клапана в камері поплавця. Відстань від поплавця до кришки карбюратора з прокладкою має становити 6,5±0,25 мм.
   

   Правильно встановлений проміжок поплавця забезпечує оптимальний рівень палива в камері
3. Обертаючи гвинт якості та змінюючи тим самим переріз паливного каналу, домогтися вільного руху паливної емульсії по контуру холостого ходу. Гвинтом кількості відрегулювати обсяг суміші, що подається в циліндри.
   

   Склад і кількість суміші, що надходить з карбюратора, регулюється гвинтами якості та кількості: 1 — гвинт якості; 2 - гвинт кількості
4. Виставити кут випередження запалення. Для усунення можливості пізнього запалення послабити гайку кріплення октан-коректора і повернути корпус на 0,5 розподілу шкали проти годинникової стрілки.
   

   На займання суміші великий вплив має правильно виставлений кут випередження запалення: 1 - корпус; 2 - шкала; 3 - гайка кріплення октан-коректора

Усунення несправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора слід переконатися в працездатності інших систем автомобіля, які можуть стати причиною несправностей. Для усунення несправностей потрібно:

• викрутка для налаштування карбюратора;
  

  Для усунення несправностей карбюратора знадобиться викрутка з хрестоподібним лезом
• балончик спеціального аерозолю для промивання каналів карбюратора від бруду та відкладень;
  

  При промиванні карбюратора без демонтажу зручніше використовувати засоби у формі аерозолю.
• балончик стисненого повітря для продування каналів та жиклерів;
  

  Використання стисненого повітря (на відміну від ганчір'я) не допустить попадання в жиклери ворсинок
• чисте ганчір'я для зовнішньої обробки карбюратора;
• вогнегасник у разі виникнення надзвичайних ситуацій.
  

  Така як паливна система - джерело підвищеної пожежної небезпеки, при виконанні робіт потрібно мати вогнегасник

Роботу усунення несправностей починаємо з відключення мінусової клеми АКБ, щоб убезпечитися від непередбачених ситуацій.

Діагностика несправностей карбюратора не вимагає використання будь-яких спеціальних приладів або пристроїв. Проте бажано мати певний досвід. Фахівець може швидко відрегулювати пристрій на слух, ґрунтуючись на показаннях тахометра. Переконавшись, що джерелом проблем є карбюратор, можна приступати до роботи.

Перед регулюванням необхідно очистити канали та жиклери від забруднень, що ускладнюють потрапляння палива в емульсійну камеру. Потім засобом для чищення карбюратора (бажано у формі аерозолю) промити сітчастий фільтр і голчастий клапан. Як такий засіб можна використовувати як простий ацетон, так і склади LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 і т. п. Крім цього, слід видалити бруд з тяг приводів дросельної та повітряної заслінок, забезпечивши їх вільне переміщення. Після виконання цих процедур слід зібрати карбюратор.

Регулювання проводиться на прогрітому до робочої температури (не менше 85^оС) двигун.

Для прочищення жиклерів та каналів від бруду в жодному разі не використовувати дріт чи інші сторонні предмети. Застосування підручних засобів порушить геометрію каналів.

Регулювання складу суміші за допомогою гвинта якості

У процесі експлуатації зношуються підвідні канали, запірні пристрої та регулювальні гвинти. Перед налаштуванням карбюратора зношені елементи рекомендується замінити на нові. Для цього зазвичай використовують наявні у продажу ремонтні комплекти.

У продажу є спеціальні комплекти для ремонту карбюратора

Гвинти якості та кількості знаходяться на передній частині пристрою. Обертаючи ці гвинти, можна досягти оптимального складу паливно-повітряної суміші.

Регулювання холостого ходу

Налаштуванням холостого ходу встановлюють мінімальну стійку швидкість обертання колінчастого валу. Робиться це так.

1. Повністю загортаємо гвинти якості та кількості, встановивши їх у пускове положення.
2. Вивертаємо гвинт якості на два обороти, а гвинт кількості - на три.
   

   Склад та обсяг паливно-повітряної суміші регулюється гвинтами якості та кількості
3. Обертаючи гвинт якості проти годинникової стрілки, досягаємо максимальних обертів у режимі холостого ходу.
   

   При обертанні гвинта якості проти годинникової стрілки у паливно-повітряній суміші збільшується вміст палива
4. Обертаючи гвинт кількості проти годинникової стрілки, досягаємо частоти обертання коленвала в 90 об./хв.
   

   Обертання гвинта кількості проти годинникової стрілки збільшує об'єм суміші, що надходить в циліндри.
5. Повертаючи гвинт якості на один оборот вперед і назад, перевіряємо максимальну частоту обертання колінчастого валу.
6. Гвинтом якості зменшуємо частоту обертання коленвала до 85-90 об/хв.

Відео: налаштування холостого ходу ВАЗ 2106

Налаштування холостого карбюратора ОЗОН, чого не потрібно робити.

Регулювання рівня чадного газу у вихлопі

Токсичність вихлопу визначається вмістом у ньому чадного газу (СО). Перевірка концентрації ЗІ у випускних газах здійснюється за допомогою газоаналізатора. Високий вміст чадного газу обумовлено надлишком палива або недоліком кисню в паливно-повітряній суміші. Регулювання токсичності вихлопу здійснюється регулювальними гвинтами в порядку, аналогічному алгоритму налаштування холостого ходу.

За допомогою газоаналізатора можна визначити вміст чадного газу у вихлопі

Регулювання камери поплавця ВАЗ 2106

Неправильно встановлений рівень палива в камері поплавця може утруднити запуск двигуна і стати причиною його нестабільної роботи в режимі холостого ходу. Цей рівень при знятій кришці карбюратора повинен відповідати лінії переходу похилій частині стінки камери вертикальну.

Необхідний рівень палива відповідає лінії переходу похилої частини стінки камери поплавця у вертикальну

Регулювання здійснюється підгинанням язичка поплавця у такому порядку:

1. Встановлюємо кришку карбюратора вертикально штуцером подачі палива нагору.
2. У момент торкання язичком на кронштейні поплавця голчастого клапана вимірюємо відстань від площини прокладки до поплавця (воно має дорівнювати 6,5 ± 0,25 мм).
3. Якщо фактична величина цієї відстані відповідає регламентованим значенням, підгинаємо кронштейн кріплення поплавка чи язичок.

Правильно налаштований поплавець у камері повинен забезпечувати повне перекриття голчастого клапана

Регулювання положення дросельної заслінки першої камери

Нещільно закриті заслінки є причиною надлишку паливно-повітряної суміші у впускному колекторі двигуна. Неповне їх відкриття, навпаки, може призвести до недостатньої кількості суміші. Такі ситуації зазвичай викликані неправильним або налаштуванням приводу дросельних заслінок, що збилося. Величина зазору між заслінками та стінками змішувальної камери повинна становити 0,9 мм. Це дозволить уникнути заїдання заслінки і запобігатиме появі вироблення на стінці в місці її зіткнення із заслінкою. Регулюється зазор за допомогою гвинта упорним чином.

1. Від'єднуємо наконечник тяги приводу дросельної заслінки від педалі акселератора.
   

   Оптимальна величина зазору забезпечує збагачення суміші при пуску, полегшуючи процес її займання
2. Натискаючи педаль акселератора, визначаємо ступінь відкриття заслінки. При повністю вичавленій педалі заслінка першої камери має бути повністю відкрита. Якщо це не так, то регулюємо привід. Обертаючи пластмасовий наконечник, добиваємося правильного розташування заслінки.
   

   Обертанням пластмасового наконечника необхідно домогтися правильного положення дросельної заслінки та необхідної величини зазору

Таблиця: робочі параметри зазорів поплавця та заслінок

Параметр	значення
Відстань від поплавка до кришки карбюратора з прокладкою, мм	6,5 0,25 ±
Зазори у заслінок для регулювання пускового пристрою, мм
повітряної	5,5 0,25 ±
дросельної	0,9-0,1

Регулювання положення дросельної заслінки другої камери

При істотній зміні параметрів атмосферного розрідження при відкритій заслінці першої камери задіюється пневмопривід другої камери. Його перевірка здійснюється так:

1. Повністю відкриваємо заслінку першої камери.
2. Утопивши шток пневмоприводу другої камери, повністю відкриваємо другу заслінку.
3. Змінюючи довжину штока, регулюємо ступінь відкриття заслінки. Послабивши на штоку контргайку, обертаємо його доти, доки заслінка не стане в правильне положення.
   

   Обертання завзятого гвинта забезпечує повне закриття дросельної заслінки другої камери карбюратора і запобігає підсмоктування повітря

Регулювання прискорювального насосу

Прискорювальний насос забезпечує додаткову подачу палива на момент прискорення, збагачуючи суміш. У звичайному режимі він не потребує додаткового налаштування. Якщо ж вивернуто налаштований виробником регулювальний гвинт подачі насоса, після складання карбюратора слід провести регулювання подачі палива з розпилювача. Робиться це так.

1. Для заповнення паливом каналів прискорювального насоса десять разів провертаємо важіль приводу дроселя.
2. Під носик розпилювача підставляємо ємність.
3. З інтервалом у три секунди провертаємо важіль приводу дроселя до упору ще десять разів.
4. Медичним шприцом об'ємом 10 см³ збираємо із ємності бензин. За десять повних ходів діафрагми насоса зібрана кількість палива має становити близько 7 см³.
5. Спостерігаємо за формою та напрямком струменя з розпилювача. При нерівному і переривчастому струмені чистимо розпилювач або міняємо його на новий.
6. За потреби регулюємо гвинтом подачу прискорювальним насосом палива.

За допомогою гвинта подачі палива можна відрегулювати кількість палива, необхідну для моментального прискорення

Регулювання тяг «газу» та «підсмоктування»

Довжина тросиків «підсмоктування» та тяги «газу» повинна забезпечувати повне закриття та відкриття заслінок у всіх режимах роботи двигуна. Порядок перевірки цих вузлів наступний:

• при потопленій до упору рукоятці «підсмоктування» повітряна заслінка повинна бути повністю відкрита, тобто повинна бути у вертикальному положенні;
• при витягнутій до упору рукоятці «підсмоктування» повітряна заслінка повинна бути повністю закрита, без зазорів перекриваючи перетин першої камери;
• для регулювання необхідно послабити гвинт фіксації наконечника тяги приводу «підсмоктування»;
• регулювання приводу тяги «газу» здійснюється обертанням пластмасового наконечника до тих пір, поки заслінка не стане в потрібне положення.

Регулювання довжини тяги «газу» здійснюється обертанням пластмасового наконечника доти, доки заслінка не стане в необхідне положення

Чищення жиклерів

Перед регулюванням карбюратора необхідно очистити канали та жиклери від бруду та відкладень. Для цього необхідно:

• викрутити паливні та повітряні жиклери;
• замочити в ацетоні чи якомусь іншому засобі для очищення карбюратора на десять хвилин;
• продути жиклери стисненим повітрям;
• встановити очищені та висушені жиклери в карбюратор.

Перед регулюванням карбюратора необхідно вийняти та промити всі повітряні та паливні жиклери

Робота з карбюратором пов'язана з підвищеним джерелом пожежної небезпеки. Перед початком робіт слід вжити всіх запобіжних заходів.

Карбюратор ВАЗ 2106 є досить складним пристроєм, що складається з безлічі дрібних елементів. Проте промити жиклери та сітчастий фільтр, а також провести регулювання подачі паливно-повітряної суміші зможе будь-який автовласник. Для цього необхідно лише послідовно виконувати інструкції спеціалістів.