Різновиди тюнінгу двигуна ВАЗ 2106: розточування блоку, турбіна, 16-клапанний мотор

Тюнінг мотора ВАЗ 2106 - заняття цікаве, але водночас і дороге. Залежно від цілей і фінансових можливостей, двигун можна доопрацювати під конкретні цілі починаючи від простого збільшення об'єму без кардинальних змін конструкції агрегату і закінчуючи установкою турбіни.

Тюнінг двигуна ВАЗ 2106

Вазівську «шістку» почали випускати ще далекого 1976 року. Ця модель давно застаріла як на вигляд, так і за технічними характеристиками. Однак і до сьогодні залишається чимало прихильників експлуатації таких автомобілів. Деякі власники намагаються зберегти машину в первісному вигляді, інші оснащують її сучасними вузлами та механізмами. Один із першорядних агрегатів, який піддається тюнінгу, є двигун. Саме на його доопрацюваннях зупинимося докладніше.

Розточення блоку циліндрів

Мотор ВАЗ 2106 не відрізняється своєю потужністю, адже вона становить від 64 до 75 л. с. при об'ємі від 1,3 до 1,6 л залежно від встановленого силового агрегату. Однією з найпоширеніших доробок двигуна є розточування блоку циліндрів, що дозволяє збільшити внутрішній діаметр циліндрів і потужність. Процес розточування передбачає зняття шару металу із внутрішньої поверхні циліндрів. Однак треба розуміти, що надмірна розточка призведе до потоншення стінок і зниження надійності та ресурсу двигуна. Так, стоковий силовий агрегат з об'ємом 1,6 л та діаметром циліндрів 79 мм можна розточити до 82 мм, отримавши об'єм 1,7 л. За таких змін показники надійності практично не погіршаться.

Блок двигуна ВАЗ 2106 має діаметр циліндрів 79 мм.

Любителі екстриму можуть збільшити циліндри до 84 мм на свій страх і ризик, тому що скільки пройде такий двигун, нікому не відомо.

Процес розточування здійснюється на спеціальному устаткуванні (розточувальному верстаті), хоча знаходяться умільці, які проводять цю процедуру практично в гаражних умовах, при цьому точність залишається сумнівною.

Блок циліндрів розточують на спеціальному устаткуванні

Після закінчення процедури в блок вставляють поршні, які за своїми характеристиками відповідають новим розмірам циліндрів. Загалом розточування блоку складається з таких основних етапів:

1. Демонтаж двигуна з автомобіля.
2. Повне розбирання силового агрегату.
3. Розточує блок циліндрів згідно з бажаними параметрами.
4. Складання механізму із заміною поршнів.
5. Установка двигуна на авто.

Відео: як розточують блок циліндрів

розточування блоку циліндрів

Заміна колінвалу

На двигуні ВАЗівської "шістки" стоїть колінвал ВАЗ 2103 з ходом поршня 80 мм. Крім збільшення діаметра циліндрів, можна збільшити хід поршня, тим самим форсувавши двигун. Для цілей мотор оснащується коленвалом ВАЗ 21213 з ходом поршня 84 мм. Таким чином, вдасться підняти об'єм до 1,65 л (1646 куб. см.). До того ж такий колінчастий вал має вісім противаг замість чотирьох, що позитивно відбивається на динамічних характеристиках.

Установка коленвала від ВАЗ 21213 на «шістку» дозволяє збільшити хід поршня та підвищити потужність двигуна

Читайте більше про встановлення та ремонт коленвала: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Доробка системи впуску та випуску

Модернізацію головки блоку циліндрів та колекторів за бажання може виконати кожен, хто володіє «шісткою» або іншою класичною моделлю «Жигулів». Основна мета, що переслідується, — збільшення потужності. Досягається вона шляхом зниження опору при подачі паливно-повітряної суміші на впуску, тобто видаленням шорсткості. Для проведення процедури ГБЦ необхідно демонтувати з автомобіля та розібрати. Після цього вузол рекомендується промити. Для цих цілей можна використовувати сучасні засоби або звичайну гас, солярку. З необхідного переліку інструментів та матеріалів знадобляться:

• дриль із можливістю регулювати обороти;
• свердло;
• гнучка штанга;
• шашки;
• шкірки різної зернистості;
• ганчір'я;
• супорт;
• випускний клапан та набір шайб для розточування більше 32 мм;
• графітне мастило;
• лещата.

Впускний колектор

Процедуру доопрацювання впускного тракту краще починати з колектора, яким потім розточуватимуться канали в ГБЦ. Роботу виконуємо так:

1. Затискаємо колектор у лещатах, на свердло або підходящу насадку намотуємо ганчірку, а зверху - наждачку зернистістю 60-80 внахлест.
   

   Для зручності роботи колектор встановлюємо в лещата
2. Затискаємо свердло з наждачкою в дриль та вставляємо в канал колектора.
   

   Свердло або інший придатний пристрій обмотуємо наждачкою, поміщаємо в колектор і розточуємо
3. Проточивши перші 5 см, вимірюємо діаметр випускним клапаном.
   

   Вимірювання діаметра каналу за допомогою випускного клапана
4. Оскільки канали колектора виконані з вигином, для проточки необхідно використовувати гнучку штангу або паливний шланг, в який вставляємо свердло або відповідний пристрій з наждачкою.
   

   Для проточування каналів у місцях згинів можна використовувати паливний шланг.
5. Обробляємо колектор із боку установки карбюратора. Після наждачки зернистістю 80 використовуємо папір на 100 і проходимо всі канали знову.
   

   Колектор з боку установки карбюратора також обробляємо шарошками або наждачкою

доопрацювання ГБЦ

Крім впускного колектора необхідно доопрацювати канали в головці блоку, оскільки між колектором і ГБЦ присутня сходинка, що перешкоджає вільному проходженню паливно-повітряної суміші в циліндри. На класичних головках цей перехід може сягати 3 мм. Доробка голівки зводиться до таких дій:

1. Щоб визначити, де потрібно зняти частину металу, наносимо мастило чи пластилін на площину головки у місцях прилягання колектора. Після цього буде чітко видно, де й скільки потрібно сточити.
   

   Після розмітки каналів ГБЦ за допомогою пластиліну або мастила приступаємо до видалення зайвого матеріалу
2. Спочатку обробляємо трохи, щоб увійшов клапан. Потім просуваємось глибше і сточуємо напрямну втулку.
   

   Спочатку заглиблюємося в канал небагато, потім більше
3. Після проходження всіх каналів поліруємо їх з боку сідел клапанів. Цю процедуру виконуємо акуратно, щоб не подряпати самі сідла. Для цих цілей зручно використовувати шарошку, затиснуту в дриль. Крім цього, потрібно зробити так, щоб до сідла канал трохи розширювався.
   

   Канали поліруємо з боку сідел клапанів, роблячи їх злегка на конус
4. Після закінчення обробки повинно вийти так, щоб канал вільно проходив клапан.

Детальніше про діагностику та ремонт ГБЦ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Крім розточування каналів, ГБЦ можна доопрацювати шляхом встановлення тюнінгованого розподільного валу. Найчастіше автовласники встановлюють вал від ВАЗ 21213, рідше – спортивні елементи на кшталт «Естонець» та йому подібні.

Щоб змінити фази газорозподілу на ВАЗ 2106 та покращити роботу мотора, встановлюють розподільний вал від ВАЗ 21213

Заміна штатного розподільчого валу дає можливість змінити фази газорозподілу. В результаті циліндри мотора краще наповнюються горючою сумішшю, а також очищаються від газів, що відпрацювали, що підвищує потужність силового агрегату. Розподвал змінюється так само, як і при звичайному ремонті, тобто якихось спеціальних пристроїв не потрібно.

Відео: доопрацювання ГБЦ та впускного колектора

Доробка каналів ГБЦ з усіма нюансами\Refinement of the cylinder head

Випускний колектор

Суть доопрацювання колектора випуску така сама, як і впуску. Різниця полягає лише в тому, що канал потрібно точити лише на 31 мм. Багато хто не приділяє випускному колектору увагу, оскільки він виконаний з чавуну і погано піддається обробці, але це все ж таки можливо. Варто враховувати, що канал колектора має бути трохи більше діаметром, ніж у голівці. У самій ГБЦ шліфування виконуємо описаним вище способом, а втулки рекомендується стікати на конус.

Випускний колектор допрацьовують так само, як і впускний

Система запалювання

При серйозному підході до доопрацювання силового агрегату не обходиться без встановлення безконтактної системи запалювання (БСЗ) замість традиційної контактної. БСЗ має низку незаперечних переваг:

• потужніша іскра;
• точне розмикання ланцюга іскроутворення;
• висока надійність та довговічність.

Оснащення ВАЗ 2106 безконтактним запалюванням робить роботу двигуна стабільнішою, виключає необхідність періодичного регулювання постійно підгоряючих контактів, оскільки в БСЗ їх просто немає. Замість контактної групи використовують датчик Холла. Важливим моментом є і те, що взимку двигун із безконтактним запаленням запускається набагато легше. Щоб встановити на «шістку» БСЗ, потрібно буде придбати комплект, який складається з наступних елементів:

• трамплер;
• свічки запалювання;
• високовольтні проводи;
• котушка запалювання;
• комутатор;
• проводка.

Комплект безконтактного запалення складається з таких основних елементів, як трамблер, котушка, дроти, свічки та комутатор

Дізнайтеся більше про безконтактну систему запалювання ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Послідовність дій із заміни контактної системи запалення на БСЗ така:

1. Демонтуємо старі проводи свічки і кришку розподільника запалювання. Встановлюємо шляхом обертання стартера бігунок трамблера перпендикулярно до осі автомобіля, щоб він вказував на перший циліндр двигуна.
   

   Перед зняттям старого розподільника бігунок встановлюємо у певне положення
2. На блоці двигуна в місці встановлення трамблера ставимо мітку маркером, щоб при встановленні нового розподільника хоча б приблизно виставити необхідний кут випередження запалення.
   

   Щоб запалення на новому розподільнику було простіше виставити, робимо мітки на блоці
3. Знімаємо розподільник і змінюємо його на новий з комплекту, встановлюючи бігунок у потрібне положення, а сам трамблер - за мітками на блоці.
   

   Змінюємо старий трамблер на новий, встановлюючи бігунок у потрібне положення
4. Відкручуємо гайки кріплення проводки на котушці запалювання, а також кріплення самої котушки, після чого замінюємо деталь на нову.
   

   Котушки запалювання міняємо місцями
5. Монтуємо комутатор, наприклад, біля лівої фари. Клему з чорним проводом з пучка проводки приєднуємо на масу, а роз'єм вставляємо в комутатор.
   

   Комутатор встановлюємо біля лівої фари
6. Відповідну частину проводки вставляємо в трамблер.
7. Два проводи, що залишилися, приєднуємо до котушки. До контактів нової котушки також підключаються дроти, зняті зі старого елемента. В результаті має вийти так, що на контакті «Б» будуть зелений та синій із смужкою, а на контакті «К» — коричневий та бузковий дроти.
   

   Проводи до котушки підключаємо згідно з інструкцією
8. Змінюємо свічки запалювання.
9. Встановлюємо кришку розподільника та підключаємо нові дроти згідно з номерами циліндрів.

Після встановлення БСЗ потрібно підкоригувати запалення під час руху автомобіля.

карбюратор

На ВАЗ 2106 найчастіше використовувався карбюратор "Озон". Як доопрацювання силового агрегату багато автовласників оснащують його іншим пристроєм - ДААЗ-21053 («Солекс»). Цей вузол відрізняється економічністю та забезпечує кращу динаміку автомобіля. Для того щоб двигун розвивав максимальну потужність, замість одного карбюратора іноді встановлюють два. Таким чином, вдається домогтися більш рівномірної подачі суміші з палива та повітря в циліндри, що позначається на збільшенні моменту, що крутить, і підвищенні потужності силової установки. Основними елементами та вузлами для такого переобладнання є:

• два карбюратори «Солекс» або «Озон»;
• пара впускних колекторів від "Оки";
• шланги, трійники, елементи керування дросельними заслінками.

Установка на ВАЗ 2106 двох карбюраторів забезпечує кращу динаміку автомобіля.

Вся робота зводиться до демонтажу штатного впускного колектора та встановлення двох нових, причому останні підганяють, щоб вони щільно прилягали до головки блоку. Доробка колекторів полягає у видаленні виступаючих частин за допомогою шарошки. Після цього монтують карбюратори і виконують однакове регулювання, тобто викручують регулювальні гвинти на одну і ту ж кількість обертів. Для одночасного відкриття заслінок в обох карбюраторах виготовляють кронштейн, який з'єднуватиметься з педаллю акселератора.

Компресор або турбіна на "шістку"

Збільшити потужність двигуна можна шляхом установки компресора або турбіни, але спочатку потрібно розібратися, що для цього потрібно. Насамперед, потрібно зрозуміти, що на карбюраторний мотор через його конструктивні особливості турбіну встановити можна, але досить проблематично. Нюанси полягають як і великих матеріальних, і тимчасових затратах. Найбільш важливими моментами, над якими доведеться задуматися при оснащенні автомобіля турбіною, є:

1. Обов'язкове встановлення інтеркулера. Ця деталь є свого роду радіатором, тільки в ньому охолоджується повітря. Оскільки турбіна створює високий тиск і нагрівається повітря, його необхідно охолоджувати для отримання ефекту від установки. Якщо інтеркулер не використовувати, ефект буде, але набагато менше.
   

   При оснащенні машини турбіною буде потрібно також встановлення інтеркулера
2. Оснащення карбюраторного двигуна турбіною - захід небезпечний. За досвідом автовласників, які займаються подібними доопрацюваннями, випускний колектор може "бабахнути", що й капот відлетить. Оскільки на інжекторному моторі впуск має інший принцип, то турбіна для цього двигуна є кращим варіантом, хоч і дорогим.
3. Виходячи з другого пункту, витікає третій - потрібно переробка двигуна в інжекторний або установка такого.

Установка на автомобіль турбонагнітач вимагає великих фінансових вкладень

Якщо ви не настільки затятий автогонщик, то варто дивитися у бік компресора, який має такі відмінності від турбіни:

1. Чи не розвиває високий тиск.
2. Немає необхідності в установці інтеркулера.
3. Можна оснастити Вазовський карбюраторний мотор.

Для оснащення ВАЗ 2106 вузлом, що розглядається, знадобиться компресор-кит - комплект, в який входить все необхідне для переобладнання мотора (патрубки, кріпильні елементи, нагнітач і ін.).

Комплект компресора для «класики» складається з нагнітача та необхідних комплектуючих для встановлення

Встановлюється виріб згідно з інструкцією виробника.

Відео: встановлення компресора на прикладі «п'ятірки»

Автокачалка: Компресор на карбюратор ВАЗу (недо AMAG)

16-клапанний двигун на ВАЗ 2106

Один з варіантів тюнінгу "шістки" - заміна 8-клапанного двигуна на 16-клапанний, наприклад, від ВАЗ 2112. Проте весь процес не закінчується на банальній заміні моторів. Має бути досить серйозна, копітка і недешева робота. Основними етапами такого роду доробок є:

1. Для 16-клапанного двигуна встановлюємо інжекторну систему живлення.
2. Підганяємо кріплення на подушках двигуна (використовуються класичні опори).
3. На маховику міняємо вінець, навіщо збиваємо старий, а на його місце насаджуємо деталь від ВАЗ 2101 із попереднім нагріванням. Потім з боку двигуна на маховику сточуємо буртик (прийдеться звернутися до токаря). Це потрібно для того, щоб стартер став на своє місце. Після закінчення робіт із маховиком виконуємо його балансування.
   

   Маховик допрацьовуємо шляхом встановлення вінця від ВАЗ 2101
4. На колінвал 16-клапанного двигуна врізаємо підшипник від колінчастого валу ВАЗ 2101, оскільки цей елемент є опорою для первинного валу КПП. Без заміни підшипник досить швидко вийде з ладу.
   

   На колінчастому валу необхідно замінити підшипник на «копійчаний»
5. Піддон також допрацьовуємо: заминаємо ребра жорсткості з правого боку, щоб двигун не впирався в балку.
   

   Піддон потребує припасування, щоб він не впирався в балку
6. Підганяємо моторний щит під новий блок за допомогою молотка та кувалди.
   

   Моторний щит необхідно підрихтувати, щоб новий двигун ставав нормально і не впирався в кузов
7. Зчеплення встановлюємо від ВАЗ 2112 через перехідник із вичавним підшипником від «десятки». Виделка з робочим циліндром зчеплення залишаються рідними.
8. Систему охолодження встановлюємо на власний розсуд, оскільки її все одно потрібно видозмінювати. Радіатор можна поставити, наприклад, від ВАЗ 2110 з підбором відповідних патрубків від ВАЗ 2121 та 2108, термостат від «копійки».
   

   При установці 16-клапанного двигуна доведеться встановити іншу конструкцію системи охолодження
9. За системою випуску переробляємо штатний випускний колектор або виготовляємо випуск із нуля.
10. Встановлюємо навішування, підключаємо проводку.
    

    Після встановлення двигуна монтуємо навішування та підключаємо проводку

З перерахованих пунктів встановлення 16-клапанного агрегату можна зрозуміти і попередньо оцінити свої можливості як у фінансовому, так і в технічному плані. За відсутності необхідних комплектуючих та знань доведеться звертатися за сторонньою допомогою та «вливати» у такий вид хобі додаткові засоби.

Відео: встановлення 16-клапанного мотора на «класику»

ШІСТНАР 16кл на Класику - Установка від -А до -Я. Що потрібно переробити та доопрацювати?

Двигун «шістки» добре піддається форсування, причому необов'язково бути фахівцем з великим досвідом збільшення обсягу агрегату. Поступово вдосконалюючи свою машину, в результаті можна отримати досить бадьорий автомобіль, який дозволить почуватися впевненіше на дорозі.