Діагностика, встановлення та регулювання запалювання інжекторних та карбюраторних моделей ВАЗ 2107
Зміст
Рано чи пізно власник ВАЗ 2107 зіткнеться із необхідністю регулювання системи запалення. Це може бути пов'язано з порушенням займання суміші в циліндрах, заміною контактного трамблера на безконтактний і т.п. Відрегулювати систему запалення класичних моделей ВАЗ досить просто.
Регулювання запалювання ВАЗ 2107
Динаміка розгону, витрата палива, безпроблемний запуск двигуна та токсичність карбюраторних вихлопів ВАЗ 2107 безпосередньо залежать від правильно встановленого запалювання. Якщо система запалювання більш нових інжекторних моделей не потребує спеціального налаштування, то автомобілям зі старою контактною системою потрібне періодичне регулювання.
У яких випадках потрібне регулювання запалення
Згодом заводські налаштування запалювання збиваються або перестають відповідати умовам експлуатації автомобіля. Так, необхідність регулювання СЗ виникає при використанні неякісного палива або палива з іншим октановим числом. Для оцінки доцільності цієї процедури визначають кут випередження запалення. Робиться це так.
- Розганяємо автомобіль до 40 км/год.
- Різко натискаємо на педаль акселератора і слухаємо звук двигуна.
- Якщо з'явився шум, що зникає зі збільшенням швидкості до 60 км/год, то регулювання СЗ немає необхідності.
- Якщо при збільшенні швидкості шум і детонація не зникають, то раннє запалювання і вимагає регулювання.
Якщо кут випередження запалення неправильний, збільшиться витрата палива і знизиться потужність двигуна. Крім цього, виникне низка інших проблем — некоректно встановлене запалювання знижуватиме експлуатаційний ресурс силового агрегату.
При утворенні іскри на свічці раніше за визначений час розширюються гази почнуть протидіяти поршню, що піднімається у верхнє положення. У цьому випадку говорять про раннє запалювання. Через занадто раннє займання поршень, що піднімається, витрачатиме більше зусиль на стиснення газів, що утворилися. Це спричинить збільшення навантаження як на кривошипно-шатунный механізм, а й у циліндро-поршневу групу. Якщо ж іскра з'являється після проходження поршнем верхньої мертвої точки, то енергія, що утворилася від загоряння суміші потрапляє у випуск, не здійснюючи ніякої корисної роботи. У цій ситуації кажуть, що запалення пізніше.
необхідні інструменти
Для регулювання запалення ВАЗ 2107 знадобиться:
- ключ на 13;
- викрутка;
- свічковий ключ;
- спеціальний ключ для колінвалу;
- вольтметр або "контролька" (лампа 12В).
Високовольтні проводи
Високовольтні дроти (ВВП) передають імпульси від котушки до свічок запалювання. На відміну від інших проводів, вони повинні не тільки витримувати високу напругу, але й захищати від неї інші деталі автомобіля. Кожен провід складається з струмопровідної жили з металевим наконечником, гумових ковпачків з обох боків та ізоляції. Велике значення має справність та надійність ізоляції, оскільки вона:
- запобігає попаданню вологи на струмопровідний елемент;
- скорочує витік струму до мінімуму.
Несправності високовольтних проводів
Для ВВП характерні такі основні несправності:
- обрив струмопровідного елемента;
- витік напруги через неякісну ізоляцію;
- надмірно високий опір дроту;
- ненадійний контакт між ВВП та свічками запалення або його відсутність.
При пошкодженні ВВП пропадає електричний контакт і відбувається розряд, що призводить до напруги. В цьому випадку на свічку запалювання надходить не номінальна напруга, а електромагнітний імпульс. Несправності проводів призводять до неправильного функціонування деяких датчиків та перебоїв у роботі силового агрегату. В результаті один з циліндрів перестає виконувати корисну роботу та працює вхолосту. Силовий агрегат втрачає потужність і починає детонувати. У цьому випадку кажуть, що двигун "троїть".
Діагностика високовольтних проводів
При підозрі на несправність ВВП (двигун «троїт») спочатку їх необхідно ретельно оглянути — можливе пошкодження ізоляції, сколи, дотик гарячих елементів двигуна. Особливу увагу слід звернути на контакти проводів – на них не повинно бути слідів окиснення чи нагару. Якщо ж видимих пошкоджень не виявлено, приступають до виявлення можливого обриву та вимірювання опору ВВП за допомогою мультиметра. Опір дроту має становити 3–10 кОм. Якщо воно дорівнює нулю, провід обірваний. Також слід враховувати, що опір не повинен відхилятися від норми більш ніж на 2–3 кому. В іншому випадку провід слід замінити.
Вибір високовольтних проводів
При покупці нових дротів слід звернути увагу на рекомендації автовиробника. На ВАЗ 2107 зазвичай встановлюють дроти марки ВППВ-40 (синього кольору) з розподіленим опором (2550 +/-200 Ом/м) або ПВВП-8 (червоного кольору) з розподіленим опором (2000 +/-200 Ом/м). Важливим показником ВВП є допустима напруга. Якщо фактичні значення напруги перевищують допустимі, може статися пробою ізоляційного шару кабелю та вихід дроту з ладу. Напруга в безконтактній СЗ сягає 20 кВ, а напруга пробою - 50 кВ.
Важливим є і матеріал, з якого виготовлено ВВП. Зазвичай провід має поліетиленову ізоляцію полівінілхлоридної оболонки. Найбільш надійними вважаються силіконові ВВП. Вони не грубіють на морозі, що запобігає їхньому розхитування в гніздах, і менш схильні до пробоїв. З виробників проводів можна назвати фірми Champion, Tesla, «Хорс» та інших.
Свічки запалювання
Свічки використовуються для займання паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна при подачі високої напруги від котушки запалювання. Основними елементами будь-якої свічки запалювання є металевий корпус, керамічний ізолятор, електроди та контактний стрижень.
Перевірка свічок запалювання ВАЗ 2107
Існує безліч способів перевірки свічок запалювання. Найбільш популярними є такі алгоритми.
- На заведеному двигуні по черзі знімають високовольтні дроти і прислухаються до роботи двигуна. Якщо після від'єднання дроту жодних змін не відбулося, то несправна відповідна свічка. Це не означає, що її обов'язково потрібно міняти. У деяких випадках можна обійтися її чищенням.
- Свічку викручують і надягають на неї високовольтний провід. Корпус свічки притуляють до маси (наприклад, клапанної кришки) і прокручують стартер. Якщо деталь справна, іскра буде чітка та яскрава.
- Іноді свічки перевіряють спеціальним інструментом – пістолетом. Свічка вставляється у спеціальний отвір та перевіряється на наявність іскри. Якщо іскри немає, свічка несправна.
Перевірити справність свічок запалювання можна за допомогою спеціального інструменту - пістолета - Свічки можна перевірити саморобним пристосуванням із п'єзозапальнички. Провід від п'єзомодуля подовжують та прикріплюють до наконечника свічки. Модуль притискають до корпусу свічки та натискають на кнопку. За відсутності іскри свічку змінюють на нову.
Відео: перевірка свічок запалювання
Вибір свічок запалювання для ВАЗ 2107
На карбюраторні та інжекторні двигуни ВАЗ 2107 встановлюються різні моделі свічок запалювання. Крім цього, параметри свічок залежить від виду системи запалювання.
Автомагазини пропонують безліч видів свічок запалювання для ВАЗ 2107, що відрізняються технічними характеристиками, якістю, виробником та ціною.
Таблиця: характеристики свічок залежно від типу двигуна ВАЗ 2107
| Для карбюраторних моторів із контактним запалюванням | Для карбюраторних моторів із безконтактним запалюванням | Для інжекторних 8-клапанних двигунів | Для інжекторних 16-клапанних двигунів | |
| Тип різьби | М 14/1,25 | М 14/1,25 | М 14/1,25 | М 14/1,25 |
| Довжина різьби, мм | 19 мм | 19 мм | 19 мм | 19 мм |
| Калійне число | 17 | 17 | 17 | 17 |
| Тепловий корпус | Виступає за ізолятор свічки | Виступає за ізолятор свічки | Виступає за ізолятор свічки | Виступає за ізолятор свічки |
| Проміжок між електродами, мм | 0,5 - 0,7 мм | 0,7 - 0,8 мм | 0,9 - 1,0 мм | 0,9 - 1,1 мм |
На автомобілі ВАЗ можна встановлювати свічки різних виробників.
Таблиця: виробники свічок запалювання для ВАЗ 2107
| Для карбюраторних моторів із контактним запалюванням | Для карбюраторних моторів із безконтактним запалюванням | Для інжекторних 8-клапанних двигунів | Для інжекторних 16-клапанних двигунів |
| А17ДВ (Росія) | А17ДВ-10 (Росія) | А17ДВРМ (Росія) | АУ17ДВРМ (Росія) |
| А17ДВМ (Росія) | A17ДВР (Росія) | AC DECO (США) APP63 | AC DECO (США) CFR2CLS |
| AUTOLITE (США) 14–7D | AUTOLITE (США) 64 | AUTOLITE (США) 64 | AUTOLITE (США) AP3923 |
| BERU (Німеччина) W7D | BERU (Німеччина) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | BERU (Німеччина) 14R7DU | BERU (Німеччина) 14FR-7DU |
| BOSCH (Німеччина) W7D | BOSCH (Німеччина) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (Німеччина) WR7DC | BOSCH (Німеччина) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (Чехія) L15Y | BRISK (Італія) L15Y, L15YC, LR15Y | ЧЕМПІОН (Англія) RN9YC | ЧЕМПІОН (Англія) RC9YC |
| ЧЕМПІОН (Англія) N10Y | ЧЕМПІОН (Англія) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (Японія) W20EPR | DENSO (Японія) Q20PR-U11 |
| DENSO (Японія) W20EP | DENSO (Японія) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (Франція) RC52LS | EYQUEM (Франція) RFC52LS |
| NGK (Японія/Франція) BP6E | EYQUEM (Франція) 707LS, C52LS | MARELLI (Італія) F7LPR | MARELLI (Італія) 7LPR |
| HOLA (Нідерланди) S12 | NGK (Японія/Франція) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (Японія/Франція) BPR6ES | NGK (Японія/Франція) BPR6ES |
| MARELLI (Італія) FL7LP | MARELLI (Італія) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (Німеччина) F510 | FINVAL (Німеччина) F516 |
| FINVAL (Німеччина) F501 | FINVAL (Німеччина) F508 | HOLA (Нідерланди) S14 | HOLA (Нідерланди) 536 |
| WEEN (Нідерланди/Японія) 121–1371 | HOLA (Нідерланди) S13 | WEEN (Нідерланди/Японія) 121–1370 | WEEN (Нідерланди/Японія) 121–1372 |
Контактний трамблер ВАЗ 2107
Трамблер в системі запалювання виконує такі функції:
- починає процес утворення іскри;
- передає високу напругу від котушки до свічок запалювання;
- контролює та регулює момент утворення іскри залежно від палива та режиму руху.
Обертається трамблер коленвалом через ряд додаткових елементів. У процесі експлуатації він зношується і потребує періодичного огляду та обслуговування. Особливу увагу у своїй слід приділяти його контактам.
Перевірка трамблера
Приводами для перевірки трамблера є:
- нестабільний холостий хід;
- проблеми із запуском двигуна;
- двигун, що глухне на ходу.
Несправність трамблера ідентифікується так:
- Перевіряється наявність іскри на викручених свічках запалювання.
- Якщо іскра на свічках відсутня, перевіряють ВВП.
- Якщо іскра так і не з'явилася, то несправний трамблер.
Перевірку самого трамблера починають з огляду бігунка, контактів та кришки. При великому пробігу, як правило, контакти підгоряють і потребують зачистки. З внутрішньої поверхні конструкції видаляють забруднення. У гаражних умовах перевірити працездатність тромблера досить просто. Для цього знадобляться найпростіші пристрої чи прилади, які використовуються для регулювання запалювання (наприклад, звичайна лампочка).
Регулювання зазору між контактами
Перед початком регулювання необхідно зняти кришку трамблера. Для ВАЗ 2107 кут замкнутого стану контактів має становити 55±3˚. Цей кут можна виміряти за допомогою тестера або щупа по зазор між контактами в розімкнутому стані. Для зручності регулювання зазору рекомендують трамблер зняти з машини, але після цього доведеться заново виставляти запалювання. Однак це можна зробити без демонтажу.
Для перевірки величини зазору колінвал провертається в положення, коли цей зазор буде максимальним. Виміряний плоским щупом, зазор повинен становити 0,35-0,45 мм. Якщо його фактична величина не потрапляє в цей інтервал, потрібне регулювання, яке виконується наступним чином.
- Викруткою послаблюємо кріплення контактної групи та гвинт для регулювання.Для регулювання зазору між контактами послаблюють кріплення контактної групи та регулювальний гвинт
- Переміщуючи пластину контактної групи, виставляємо необхідний зазор та затягуємо кріплення.Зазор між контактами, що виставляється за допомогою плоского щупа, має становити 0,35–0,45 мм.
- Перевіряємо правильність встановлення зазору, затискаємо регулювальний гвинт контактної групи та встановлюємо кришку розподільника на місце.Після регулювання та перевірки зазору необхідно затягнути регулювальний гвинт
Безконтактний трамблер ВАЗ 2107
Безконтактне та електронне запалення – це одне й те саме. Однак дехто стверджує, що системи відрізняються. Справа в тому, що в системах запалення карбюраторних та інжекторних двигунів використовуються різні пристрої. Можливо, саме через це й виникає плутанина. Відповідаючи своїй назві, безконтактний трамблер немає механічних контактів, функції яких виконує спеціальний пристрій — комутатор.
Основні переваги безконтактного трамблера перед контактним зводяться до наступного:
- відсутня потреба у періодичному обслуговуванні контактів;
- через відсутність контактної групи, яка піддається зносу, збільшується надійність;
- іскра розподіляється по циліндрах рівномірніше і залежить від режиму роботи двигуна;
- через відсутність вібрації та механічних впливів на контакти збільшується термін служби трамблера;
- зменшується витрата палива, збільшується потужність двигуна, знижується вміст шкідливих речовин у вихлопі;
- двигун легше запускається при низьких температурах, так як напруга на свічках залишається стабільною при низьких оборотах і слабко зарядженої АКБ.
Перевірка безконтактного трамблера
Якщо у системі безконтактного запалення виникають проблеми, то спочатку на наявність іскри перевіряють свічки, потім ВВП та котушку. Після цього переходять до трамблера. Основним елементом безконтактного розподільника, який може вийти з ладу є датчик Холла. При підозрі на несправність датчика його відразу змінюють на новий, або перевіряють мультиметром, встановленим в режим вольтметра.
Діагностика працездатності датчика Холла здійснюється так:
- Шпильками проколюють ізоляцію чорно-білого і зеленого проводів, що йдуть до датчика. До шпильок приєднують мультиметр, встановлений у режимі вольтметра.
- Включають запалення і, повільно обертаючи колінчастий вал, дивляться показання вольтметра.
- При справному датчику прилад повинен показувати від 0,4 до максимального значення бортової мережі. Якщо напруга нижче, датчик несправний та потребує заміни.
Відео: перевірка датчика Холла
Крім датчика Холла, до виходу з ладу трамблера може спричинити несправність вакуумного коректора. Працездатність цього вузла перевіряється в такий спосіб.
- З карбюратора знімаємо силіконову трубку та запускаємо двигун.
- Створюємо розрідження, взявши силіконову трубку в рот і втягнувши повітря.
- Прислухаємось до роботи двигуна. Якщо звороти збільшуються, вакуумний коректор справний. В іншому випадку його змінюють на новий.
Може знадобитися також діагностика відцентрового регулятора випередження запалення. Для цього знадобиться розбирання трамблера. Особливу увагу слід приділити стану пружинок – потрібно оцінити, як розходяться та сходяться грузики регулятора.
Крім цього, необхідно перевірити і кришку трамблера. Для цього її знімають та оглядають на предмет прогорання, тріщин, оцінюють стан контактів. Якщо є видимі пошкодження або сліди зношування контактів, встановлюється нова кришка. Потім оглядають бігунок. При виявленні слідів сильного окислення чи руйнації він змінюється новий. І, нарешті, мультиметром, встановленим в режимі омметра, перевіряють опір резистора, який повинен становити 1 кОм.
Відео: перевірка кришки трамблера ВАЗ 2107
датчик детонації
Датчик детонації (ДД) призначений для економії палива та збільшення потужності двигуна. Він складається з п'єзоелемента, що виробляє електрику у разі детонації, цим регулюючи її рівень. У разі підвищення частоти коливань збільшується напруга, що надходить на електронний блок управління. ДД коригує налаштування запалювання для оптимізації процесу займання в циліндрах паливно-повітряної суміші.
Розташування датчика детонації
На автомобілях ВАЗ ДД розташований на блоці силового агрегату між другим та третім циліндром. Встановлюється він лише на двигунах із безконтактною системою запалювання та блоком управління. На моделях ВАЗ із контактним запаленням ДД відсутня.
Ознаки несправності датчика детонації
Несправність датчика детонації проявляється в такий спосіб.
- Погіршується динаміка розгону.
- Двигун "троїт" на холостому ходу.
- При розгоні та на початку руху на панелі приладів загоряється індикатор CHECK.
З появою будь-якого з цих симптомів знадобиться перевірка ДД.
Перевірка датчика детонації
ДД перевіряється за допомогою мультиметра. Спочатку слід перевірити відповідність величини його опору регламентованим виробником значенням. Якщо значення різняться, роблять заміну ДД. Перевірку можна виконати іншим способом. Для цього:
- На мультиметр встановлюють режим вольметра в діапазоні мВ і приєднують щупи до контактів датчика.
- По корпусу ДД ударяють твердим предметом і дивляться показання приладу, які залежно від сили удару повинні змінюватися від 20 до 40 мВ.
- Якщо ДД на такі дії не реагує, його змінюють на новий.
Відео: перевірка датчика детонації
Установка кута випередження запалення
Система запалення є дуже чутливим вузлом, що вимагає ретельного налаштування. Тільки в цьому випадку можна досягти оптимальної роботи двигуна, мінімальної витрати палива та максимально можливої потужності.
Методи встановлення кута запалювання
Налаштувати кут випередження запалення можна різними способами.
- З чуток.
- За допомогою лампочки.
- За стробоскопом.
- Іскрами.
Вибір способу залежить насамперед від наявності необхідних пристроїв та підручних засобів.
Регулювання запалення на слух
Цей спосіб відрізняється своєю простотою, але вдаватися до нього рекомендується лише досвідченим автолюбителям. Роботу виконують на прогрітому та заведеному двигуні у наступній послідовності.
- Послаблюють гайку кріплення трамблера та починають його повільно обертати.Перед регулюванням запалювання необхідно послабити гайку кріплення трамблера.
- Знаходять положення трамблера, у якому обороти двигуна будуть максимальними. Якщо позицію знайдено правильно, то при натисканні на педаль акселератора двигун швидко і безперебійно набиратиме обертів.У процесі регулювання знаходять таке положення трамблера, при якому двигун працюватиме на максимальних обертах
- Глушать двигун, провертають трамблер на 2 за годинниковою стрілкою і закручують гайку кріплення.
Регулювання запалювання за допомогою лампочки
Можна відрегулювати запалювання ВАЗ 2107 за допомогою лампочки 12В (автомобільної «контрольки»). Робиться це так.
- Перший циліндр встановлюють у положення, при якому мітка на шківі колінвала збігатиметься з міткою 5 на блоці циліндрів. Для прокручування колінвалу знадобиться спеціальний ключ.Для провертання шківа колінчастого валу при встановленні міток знадобиться спеціальний ключ
- Один із проводів, що йдуть від лампочки, з'єднують з масою, другий — з контактом котушки «К» (ланцюг низької напруги).
- Послаблюють кріплення трамблера та включають запалення.
- Обертаючи трамблер, шукають положення, при якому лампочка загориться.
- Затягують кріплення трамблера.
Відео: регулювання запалення за допомогою лампочки
Регулювання запалювання за допомогою стробоскопа
Підключення стробоскопа та процес встановлення кута випередження запалення здійснюється в наступному порядку:
- Двигун прогрівають до робочої температури.
- З вакуумного коректора знімають трубку, а в отвір, що утворився, встановлюють заглушку.
- Проводи живлення стробоскопа з'єднують з акумулятором (червоний – на плюс, чорний – на мінус).Найбільш точно кут випередження запалювання встановлюється за допомогою стробоскопа.
- Провід (датчик) приладу, що залишився, фіксують на високовольтному дроті, що йде на першу свічку.
- Стробоскоп встановлюють таким чином, щоб його промінь потрапляв на шків колінвала паралельно мітці на кришці ГРМ.
- Заводять двигун і послаблюють кріплення трамблера.
- Обертаючи трамблер, домагаються того, щоб промінь проскакував точно в момент проходження мітки на шківі колінчастого валу.
Відео: регулювання запалення за допомогою стробоскопа
Порядок роботи циліндрів двигуна ВАЗ 2107
На ВАЗ 2107 встановлений бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний двигун з верхнім розташуванням розподільчого валу. У ряді випадків для діагностики та усунення несправностей необхідно знати послідовність роботи циліндрів силового агрегату. Для ВАЗ 2107 ця послідовність така: 1 – 3 – 4 – 2. Цифрам відповідають номери циліндрів, а нумерація починається від шківа коленвала.
Установка напряму бігунка
При правильно відрегульованому запаленні елементи двигуна та системи запалення мають бути виставлені відповідно до певних правил.
- Мітка на шківі колінвала повинна розташовуватися навпроти мітки 5 на блоці циліндрів.Мітка на швику колінвала та середня мітка на блоці циліндрів (5˚) повинні збігатися
- Бігунок трамблера повинен бути спрямований на контакт кришки розподільника, що відповідає першому циліндру.
Таким чином, відрегулювати кут випередження запалення ВАЗ 2107 досить легко. Зробити це зможе навіть недосвідчений автоаматор, який володіє мінімальним набором інструментів і ретельно дотримується інструкцій фахівців. При цьому не слід забувати про вимоги безпеки, оскільки більшість робіт пов'язана з високою напругою.
