Для чого деякі автомобілісти просвердлюють свічки запалювання

Будь-який автомобіліст хоче, щоб його машина їхала краще. Водії докуповують спеціальні запчастини, роблять тюнінг, заливають присадки у паливо. Всі ці маніпуляції служать для поліпшення параметрів автомобіля. Одна з останніх і трендових новинок у плані тюнінгу – свердлівка свічок запалювання. Що це таке, і чи ця технологія працює в принципі, розглянемо в нашій статті.

Чому деякі водії вважають, що потрібно просвердлювати свічки запалювання

Існує думка, що таким чином діяли механіки гоночних команд. Вони робили невеликий отвір на верхній частині електрода. За суб'єктивними оцінками пілотів та показниками роботи двигуна потужність боліда трохи збільшувалася. Також відбувалася точніша детонація палива, що «додавало» кілька коней.

Ще одне підкріплення цієї теорії вітчизняні водії знайшли у технології форкамерних свічок. Але це скоріше навіть не вигляд свічок як таких, а будова двигуна. У форкамерних свічках початкове підпалювання паливної суміші відбувається не всередині основного циліндра, а в невеликій камері, в якій знаходиться свічка. Виходить ефект реактивного сопла. У маленькій камері відбувається детонація палива і через вузький отвір в основний циліндр вривається потік полум'я під тиском. Таким чином збільшується потужність двигуна, а витрата падає в середньому на 10%.

Взявши за основу дві ці тези, водії почали масово робити дірки у верхній частині електродів свічок. Хтось посилався на гонщиків, хтось казав, що такий тюнінг робить зі звичайної форкамерної свічки. Але на практиці помилялися і ті, й інші. Ну а що ж справді відбувається зі зміненими свічками?

Чи дійсно така процедура підвищує ефективність згоряння

Щоб розібратися у цьому питанні, потрібно розуміти цикл згоряння палива в ДВЗ.

Отже, детонація паливної суміші відбувається під певним тиском усередині кожної камери згоряння. При цьому потрібна поява іскри. Саме вона і висікається із свічки під дією електричного струму.

Якщо подивитися на свічку збоку, стане зрозуміло, що іскра утворюється між двома електродами та відлітає від неї під певним кутом. За запевненнями деяких автослюсарів і механіків отвір у верхній частині електрода концентрує і збільшує силу іскри. Виходить мало не сніп іскор, що проходять через круглу дірку. До речі, саме цим аргументом оперують автолюбителі, коли порівнюють звичайні свічки із форкамерними.

Але що відбувається практично. Справді, багато хто відзначає деякий приріст потужності двигуна та приємність автомобіля на дорозі. Хтось навіть каже, що падає витрата палива. Зазвичай цей ефект проходить після 200-1000 км пробігу. Але що дає таке висвердлювання насправді, і чому з часом характеристики двигуна повертаються до колишніх показників?

Найчастіше це пов'язують не виготовлення отвору в свічці за секретною технологією гонщиків, а з її чисткою. Можливо дірка в електроді і дає якийсь невеликий приріст потужності двигуна. Можливо так і робили механіки минулого, щоб трохи покращити характеристики гоночних болідів. Але цей ефект дуже короткостроковий та незначний. І як у будь-якого втручання в механізм, що стабільно працює, у цієї технології є свої мінуси.

Чому ж технологія не впроваджується виробниками

То чому така технологія не корисна, а навіть шкідлива. І що заважає автозаводам використовувати її на постійній основі:

1. Двигун автомобіля – це складний інженерний агрегат, який розрахований на певні навантаження та експлуатаційні характеристики. Не можна просто так взяти і повністю видозмінити один з його вузлів. Тому трохи вище ми говорили про форкамерний двигун як такий, а не про окрему взяту свічку у відриві від ДВС.

2. Використання нових типів свічок потребувало б точних розрахунків та вимірювань для всіх типів ДВЗ. Принцип уніфікації свічок у цьому випадку не мав би сенсу.

3. Зміна будови верхньої частини електрода може призвести до того, що він швидко перегорить, і його уламки потраплять усередину двигуна. Це може призвести до часткового або капітального ремонту мотора.

4. Сама технологія передбачає, що напрям іскри буде змінено, що відсилає нас до другого пункту.

Якщо говорити простіше, виробнику невигідно випускати подібну продукцію. По-перше, вона потенційно небезпечна. По-друге, її використання вимагатиме змінити або перерахувати навантаження на внутрішні вузли двигуна. Нарешті, на практиці, цей захід дає дуже короткостроковий ефект приросту потужності. Така «гра» не варта свічок.

До речі, автомеханіки із середини минулого століття могли використовувати цю технологію саме через її короткострокову дію. Тобто, під час гонки вона давала реальну прибавку до потужності двигуна. Ну а після завершення змагання двигун боліда піддавався б ретельному ТО у будь-якому разі. Тому ніхто й не думав про впровадження цього методу на постійній основі, тим паче на цивільному транспорті.