Тест-драйв Infiniti QX80 і Cadillac Escalade

У Росії американський преміум, який зовсім не адаптований до наших реалій, коштує дорожче, ніж можна уявити. Та й керувати майже шестиметровим автомобілем у місті – завдання не з легких

«Він занадто великий, але й не вантажівка. Сергію, підійди, я не знаю, як його рахувати», – на мийці довелося збирати консиліум, щоб вирішити, за яким тарифом виставляти рахунок на Cadillac Escalade ESV. «Та що тут незрозумілого? – обізвався адміністратор. – Він як Suburban, який ми у вересні мили, лише трохи довший.

Infiniti QX80, який мили в сусідньому боксі, питань не викликав, натомість «японець» щоразу звертав на себе увагу заправників, які пропонували «залити тисячі на три». У Росії американський преміум, який зовсім не адаптований до наших реалій, коштує дорожче, ніж можна уявити. Та й керувати майже шестиметровим автомобілем у місті – завдання не з легких.

Aston Martin тікає від погоні, вгвинчуючись в провулок Дель Маскеріно, згортає на Борго Анджелико, відіграючи у Jaguar C-X75 дорогоцінні метри, але впирається в бампер Fiat 500 на Дельі Омбрелларі. Спорткари продовжують кружляти на високих швидкостях по римським вуличках і, нарешті, виїжджають на набережну Тибру. Погоня в останній частині бондіани не вражає ні динамікою, ні спецефектами, але мені це і нецікаво: в кожному повороті, будь то тісний перехрестя Борго Вітторіо і Плаут або вузький з'їзд на Стефано Поркарі, я продумую траєкторію, по якій зміг би повторити маршрут героїв за кермом Escalade. Це, схоже, нереально: тут заважає кам'яна клумба, там - сходинки, а в найвужчому провулку проїзд неможливий через металевих сходів. Які тут римські вулиці, якщо навіть в підземному московському паркінгу позашляховик не влазить на вільні місця.

 

Infiniti QX80, який коротший за Escalade ESV на 40 см (довжина 5,3 м), спочатку теж не здається занадто маневреним. Відчути габарити заважає «дутий» капот – проблема вирішується включенням фронтальної камери, якщо потрібно проїхати в тісному дворі між двома машинами, що стоять. Паркуватися паралельно зручно: у позашляховика величезні бічні дзеркала та коректні паркувальні датчики, які не докучають хибними спрацьовуваннями. Але не можна просто так взяти і залишити QX80 біля краю проїжджої частини. Він дуже широкий і ризикує перекрити проїзд для чогось великого на зразок ще одного QX80.

Сидячи в подовженому Escalade, не відчуваєш себе таким захищеним, як в Infiniti. Прямий капот, не таке велике, як в QX80, лобове скло та легкова передня панель заважають усвідомлювати, що за тобою - майже 5,7 метра заліза. І ось вже на ходу починаєш вірити в те, що їдеш на середньорозмірний кросовер, але це відчуття обов'язково зіпсує салонне дзеркало. Побачиш в ньому п'яті двері, яка десь там, в Південному Бутово, і тут же починаєш мріяти про вільне місце у дворі, а краще відразу про двох поруч.

 

На тлі Escalade Infiniti QX80 здається надто брутальним через специфіку обробки і ергономіки. Тут вам ніхто не запропонувати делікатно налаштувати обігрів сидіння і не висуне підніжку, коли ви відкриєте двері. Матеріали в інтер'єрі дуже грубі, прямі і позбавлені вишукувань: тут дерево, вкрите жирним шаром лаку, товста шкіра, фактурний пластик, який навряд чи можна назвати м'яким, і кубометри повітря навколо. По духу QX80 дуже схожий на дорестайлінговий Ford Explorer, де по салону теж гуляє вітер. Скрипів, деренчання і інших сторонніх звуків всередині Infiniti немає, незважаючи на те, що тестовий екземпляр за рік пройшов вже 35 тис. Кілометрів.

Інтер'єр Cadillac Escalade занадто шикарний, щоб забезпечувати ту ж монументальність. Алькантара, фактурне дерево, шкіра, оксамит, велюр, алюміній - в салоні позашляховика немає хіба що дорогоцінних каменів. Але загальне враження псує незручний сенсорний екран мультимедіа і чорні глянцеві вставки, на яких постійно залишаються відбитки, і незвична регулювання кліматичної установки. Ще незручно користуватися селектором трансмісії, який на манер старим американським позашляховиків перенесли на рульову колонку. Підказувачем виступає індикатор приладової панелі - той, на який рідко хто дивиться.

 

Взагалі Escalade і QX80 загострюють необхідність опцій, які раніше вважалися швидше надлишками, ніж реальними помічниками. Наприклад, фронтальна камера допомагає маневрувати в тісних дворах і під'їжджати в максимальному наближенні до перешкоди - за височенним капотом побачити маленький парканчик не так вже й просто. Система попередження про зіткнення - теж корисна річ, з огляду на не самі інформативні і ватяні гальма у позашляховиків. Моніторинг попутного транспорту допомагає не допустити перестроювання в сусідній автомобіль - «мертві» зони у цих позашляховиків такі, що там може сховатися КамАЗ з автопілотом.

Infiniti QX80 можна і потрібно використовувати в якості сімейного автомобіля. У нього зручний доступ на третій ряд сидінь, де можуть розміститися троє дорослих. Однак за рівнем комфорту для всіх пасажирів, в тому числі на гальорці, Escalade недосяжний. Пробираючись між кріслами другого ряду (пройти в кінець салону позашляховика можна тільки так), не покидає відчуттям, що знаходишся в маршрутці. Справжнє призначення Escalade тут же видають монітори в підголівниках і стелі і дорогі матеріали оздоблення - навіть на гальорці пасажирів оточує алькантара і дерево. Чи не новий Pullman, звичайно, але і причепитися тут зовсім ні до чого.

 

У «японця» ніяких помилкових почуттів немає - здається, що просто сидиш в дуже великому позашляховику. Щоб потрапити на третій ряд, не потрібно втягувати живіт, протискуючись між крісел, а досить просто відкинути спинку. Місця позаду вистачить і трьом, але зручно потроїтися там зможуть тільки двоє. Зручно - значить їхати кілька годин і не скаржитися на болі в колінах.

Я так боявся, що всі місця у дворі будуть зайняті, що трохи че пропустив трамвай. Махина розміром з Escalade летіла в лівий борт позашляховика на повному ходу і, здається, не збиралася здаватися. Протиснута в підлогу педаль гальма на моїх крейсерських 80 км / год спочатку вселила надію, але через мить виявилося, що зусилля недостатньо. Довелося йти на зустрічну. Взагалі ж гальма у Escalade - його найслабше місце. Хід педалі занадто короткий, тому водій отримує мінімум інформації. Розрахувати гальмівний шлях допомагає система запобігання зіткнень, яка підказує, коли жати треба щосили.

 

Якщо вранці у дворі раптово розлітаються горобці, забруднивши скло припаркованих машин, це означає, що десь завівся холодний QX80. Атмосферна «вісімка» в середньому діапазоні оборотів звучить загрозливо, розрізаючи тишу спочатку надривним свистом, а потім оксамитовим бурчанням. Здається, що позашляховик зараз так і поїде: неохоче, вальяжно і дуже повільно. Але тритонний Infiniti обманює очікуванням: на ходу він гранично легкий, зрозумілий і дуже передбачуваний.

Затяжні віражі, звичайно, не для нього, але в московських провулках позашляховик з інтегрованою рамою відмінно лавірує між припаркованими другим рядом машинами і швидко проскакує на миготливий зелений. Такий чуйності на повороти керма і плавності ходу інженерам Infiniti вдалося домогтися, в тому числі, завдяки гідравлічній системі придушення кренів. Атмосферний V8 видає 405 к.с. і 560 Нм крутного моменту - не такі вже й вражаючі показники для важкого позашляховика розміром з «ГАЗель». Але першу "сотню" QX80 набирає навіть занадто азартно, витрачаючи на вправою всього 6,4 секунди - в стилі кращих хот-хетч.

 

У Cadillac чекаєш ту ж легкість, чуйність і динаміку, адже він ще новіше, могутніше, а значить, більш технологічні і досконаліше, ніж Infiniti. Та тільки-но рушивши, розумієш, що Escalade, побудований на несучій рамі, якщо і чув про динамічній їзді, то тільки від CTS-V. На папері він майже так само швидкий, як QX80, але на ділі американський V8 об'ємом 6,2 л (409 к.с. і 610 Нм) більше заточений під економічну їзду. Варто тільки позашляховику розігнатися до 40 км / ч, як система тут же глушить половину циліндрів. Якщо акуратно підігравати педаллю газу, розмазуючи динаміку між світлофорами, то «вісімка» жодного разу не запрацює на повну силу.

Про вміння «Кадилака» жонглювати циліндрами щоразу згадуєш на заправці - в змішаному циклі важкий і дуже довгий позашляховик спалює всього 16-17 л на 100 кілометрів. У міському циклі витрата іноді піднімається до 20-22 л, але навіть ці цифри ніщо в порівнянні з 30 л у QX80. Бака в 100 л вистачає Escalade на тиждень з гаком, а на «японцеві» доводиться заїжджати на заправку удвічі частіше. Крім бензину намагатися економити власникам Escalade і QX80 більше нема на чому: транспортний податок - 799 $, ОСАГО - 198 $, каско - мінімум півмільйона.

 

Американський преміум доріг не лише в обслуговуванні – вартість великих позашляховиків уже наблизилася до ціни двокімнатної квартири у новобудові. Топовий Escalade у комплектації Platinum (а саме такий був у нас на тесті) обійдеться мінімум у 78 764 $. Тут є абсолютно всі опції, які можна лише уявити в цьому класі. Infiniti QX80 у версії Hi-Tech коштує помітно дешевше - від 59 $. За рівнем комфорту та запасом потужності з цими позашляховиками можуть посперечатися лише представницькі седани, але вони сьогодні обходяться ще дорожче. Ті, хто вибрав седани, можуть заощадити лише на їх експлуатації, заправляючись рідше, ніж на Escalade, і отримуючи чек на мийці 180$. Без килимків.