Ducati 848

• Відео

У нашому голосуванні новий 848 переміг в класі суперспорт і отримав найбільшу кількість голосів у порівнянні з переможцями в інших категоріях. Насмілюся сказати, що на момент голосування новою машиною ще не керував навіть відсоток мотоциклістів. Швидше за все, навіть не бачила його вживу. Так що ж переконало натовп?

Першим важливим фактором є гучне ім'я Ducati, а другим, що ще більш важливо, безумовно, є зовнішній вигляд. Без яскравою кольорової графіки перлинно-білий 848 настільки красивий, що його люблять і ті, хто не цікавиться спортивними мотоциклами. Так, з поданням +1098 в минулому році італійці потрапили в чорний колір, тому молодший брат також виглядає так само.

Два гострі вогники – знак того, що при розробці новинки перед ними була фотографія легендарного 916, але вони красиво їх згладили і направили так, щоб передні ґрати стали сучасними. Навіть настільки, що деякі звинувачують його у подібності до японських машин, з Honda… Ех, навіть якщо це правда – кого це хвилює? "Вісімсот вісімдесят сорок" також зберегли вихлопну систему 2-1-2, яка закінчується під сидінням пасажира з обмеженими габаритами. Коротше, це (нарешті) справжній Ducati. Тепер ми сміємо визнати – 999 був, ммм, незадоволений.

Принаймні одна або кілька важливих змін були внесені в двигун, який має мало спільного зі старим. Він має об'єм 101 кубічний сантиметр, на 26 «кінських сил» сильніший і на три кілограми легший. Йдеться лише про двигун, а весь мотоцикл схуд на 20 кілограмів у порівнянні із попередником! Ностальгікам не вистачатиме деренчливого сухого зчеплення, але я впевнений, що вони не помітять цього за кілька миль. Водіння 848 - це задоволення, яке рідко можна перевершити. Може, пляшка гарного вина на вечерю на двох…

Положення на мотоциклі спортивне, але менше, ніж я очікував. Таке відчуття, що деяких японських спортсменів обслуговують із ще вищим сидінням та нижчим кермом. Аварійне сидіння призначене і для легкого пасажира, якщо в нього вже є бажання їздити з цією перлиною – але і про тривалі поїздки на двох не треба турбуватися.

Це чистокровна гоночна машина!

Правда, на гоночній трасі він працює феноменально. Зчеплення, коробка передач, гальма - все працює чудово, мотоцикл завжди точно повідомляє водію, що відбувається під колесами. Хоча він був взутий у новий Bridgestone BT016, який більше орієнтований на дорогу, ніж на гонку, він дозволяв долати глибокі ухили та ранні прискорення з повороту. Незважаючи на посилену стійкість, потужність передається на заднє колесо дуже плавно, тому навіть новачкові на гоночній трасі не доведеться турбуватися про відкриття дросельної заслінки. Повна протилежність брутальної 1098!

Що ж, давайте не помилятися. Хороші 130 "кінських сил" від двоциліндрового двигуна - це чимало, і на першій передачі він миттєво піднімається на заднє колесо при 7.000 об/хв. При гальмуванні красень зберігає стійкість, але відчувається, що вичавлювати гальмівні важелі пізно в повороті для нього не найкраще, про що оголошує розмикання строп. Але якщо ви почнете з розуму, у страху немає необхідності.

Мають рацію ви чи ні, але панель управління повністю цифрова. Так навіть тут можна заощадити на грам, так що класичних лічильників більше немає. Однак факт в тому, що (особливо в сонячну погоду) дані важче читати. Тахометрі в стилі GP допомагають три менших і один більший червоне світло, який загоряється із заданою швидкістю, але оскільки огляд спрямований далеко вперед, до точки гальмування на літаку зі швидкістю понад 200 км / год, двигун може бути випадково прикріплений поверніть на обмежувач швидкості. Ще не звикнеш і особливо якщо звик до чотирициліндровому японцеві.

Ducati кажуть, що вони скоротили витрати на обслуговування до 50 відсотків. Смілива обіцянка, яку лише самі власники зможуть підтвердити за кілька сезонів. Однак ми помітили, що якість виготовлення була гарною, оскільки не було помічено жодних неточних сполук або компонентів з обробленою поверхнею. Єдиний "камінь спотикання", який важко не помітити і пробачити, - це удар рукою по масці в крайньому положенні керма.

Але насмілюся сказати, що це вас не дуже турбує. З першокласними ходовими якостями, відмінним двигуном і красивим дизайном ми теж можемо трохи пробачити. »Здравствуйте, Мотолегенда? Я б замовив дівчині одного Монстра. І один 848 для мене. Білий будь ласка ". Мрії дозволені, і якщо падіння вартості акцій не дуже сильно вплинуло на вас, вони також досяжні.

Ціна тестового автомобіля: 14.000 EUR

двигун: Двоциліндровий L, чотиритактний, 4 клапани на циліндр Desmodronic, рідинне охолодження, 849.4 см? , Електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 98.5 кВт (134 км) при 10.000/хв.

Максимальний крутний момент: 96 Нм при 8.250 об / хв.

Передача енергії: зчеплення мокре з гідроприводом, коробка передач 6 ступенів, ланцюг.

рамка: сталева труба.

призупинення: Showa повністю регульована передня вилка спереду? 43 мм, хід 127 мм, повністю регульований задній амортизатор Show, хід 120 мм.

гальма: дві котушки попереду? 320 мм, радіально встановлені четирехзубие губки Brembo, ззаду? Котушка 245 мм, подвійна поршнева губка.

Шини: 120/70-17 in 180/55-17.

Висота сидіння від підлоги: 830 мм.

Колісна база: 1430 мм.

паливо: 15 л.

маса: 168 кг.

представник: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Любляна, 01/5484, www.motolegenda.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ дизайн

+ двигун

+ Коробка передач

+ гальма

+ провідність

+ Невелика вага

– ціна

- Рука потрапляє в маску в крайньому положенні керма

– Незначне розкриття волосіні при гальмуванні в повороті

– Прозорість панелі приладів

Матевж Хрібар, фото:? Бріджстоун, Метью Хрибар