Одномісний Ducati 999

Навіть під час ралі тріо з Фоггарті, Корсер і Бейлісс неабияк витирати свої штани, беручи участь в змаганнях 916 за останнє десятиліття. Але колись виснажуються навіть найсвіжіші сили. Гени і темперамент homo sapiens не дають їм заснути. Цей переглядає, досліджує, копає і творить. Він шукає навіть краще, ніж краще. Вчорашніх відповідей сьогодні недостатньо, завтра буде сьогоднішньої історією. Сьогоднішній відповідь Ducati має просту назву: Ducati 999 Monoposto. Чи стане він новою зіркою і володарем мотоциклетного неба?

Створення нової історії Ducati було доручено власному дизайнерському відділу у його рідному місті Болонья. Те, що італійці перевершили стереотипи про сусідів і визнають лише найкраще, доводить і людина, яка очолює це відомство. Це не італієць, а француз П'єр Тербланш. Щоправда, Monoposto – це логічне продовження неймінгу, оскільки він призначений особистого задоволення. Тим, хто любить балуватися адреналіном у парі, по кишені модель Biposto.

Вперше я зустрів новий Ducati наживо на Intermot в вересні, а через кілька місяців у мене була можливість проїхати на ньому по Чумацькому Шляху. Я почав Rajjo прямо на заводі в Болоньї. Але перед від'їздом мене оточили робітники Ducati, які, ви не повірите, вперше побачили Ducati 999 вживу.

Зрозуміло, якщо я скажу вам, що в Болоньї роблять тільки частина мотоцикла, а броню і остаточне зображення їм передають в іншому місці. Хлопці засипали мене питаннями, а я сам замахнувся на Ducati і вилетів з заводу: ага, тікайте, ми будемо чірікать вдруге. Прийшов час насолодитися!

Червоний і м'який

Винні заборонили мені їздити по гоночній трасі. Чорт, ось як мене до неї потягнуло. З новою зіркою Ducati ми змушені вловлювати локальні частинки. Ага, чого хочу: горобець в руці краще голуба в даху. Коли я змусив його тікати, двоциліндровий двигун піді мною затремтів від його характерного голосу. Уже на перших метрах їзди я відчув, що новий 999 досконаліше свого попередника.

Червона краса дає відчуття більшої м'якості. Вібрації під час руху майже немає, жорстке зчеплення Ducati – це лише спогад, коробка передач м'яка, ніби йду гарячим ножем по маслу, а звук за моєю спиною більше не нагадує мені шум компресора пневмомолота. .

Те, що на новому Ducati велика кількість електроніки, перед якою, незважаючи на червоний колір, не треба червоніти перед японськими змаганнями, мені теж стало ясно, як тільки я натиснув кнопку пуску. Як і в якомусь фантастичному фільмі, з боків аналогового тахометра розташовано безліч перемикачів. При натисканні на них електроніка видає інформацію про роботу агрегату, саму поїздку і будь-які несправності електронних компонентів двоколісного мотоцикла. Багатий.

Попередник, а точніше модель 998, надав новому Ducati серце двоциліндрового двигуна Testastretta. Встановлений в новій механічної середовищі, він модернізований новою вихлопною системою і збільшеною повітряною камерою. Вихлопна система іншої конструкції прокладена під сидінням, де замість легендарної пари глушників варто квадратна цілісна деталь з двома отворами.

При 124 к.с. потужність агрегату аналогічна потужності моделі 998, але двигун у новій моделі більш живою, ніж у попередниці. Кінцева швидкість на п'ять кілометрів вище завдяки новим технологічним рішенням. В результаті крутний момент збільшився з 97 до 104 Нм при 8000 об / хв.

Ducati 999 Monoposto простий в управлінні і точний навіть на більш низьких швидкостях, і на 16 відсотків (як стверджують на заводі) більш жорсткий і міцний, ніж його попередник. Причина також, схоже, криється в новій сталевій рамі і новому подвійному задньому маятнику. Мотоцикл нейтральний при повільній їзді, і я розповім вам, як він відреагує на більш високій швидкості, коли я буду їздити на ньому по Гробніку.

На Monopost я відчував себе невимушено, ви також станете вищим, незважаючи на менші розміри, тому покращена ергономіка здаватиметься дійсно солідною. Новинка - сидіння разом з паливним баком можна переміщати по поздовжній осі на шість сантиметрів і тим самим регулювати відстань від керма. Такий варіант налаштування дійсно пропонують гоночні мотоцикли, а ось із «громадянськими» я зустрів це вперше.

Ніжні педалі можна встановити в п'яти різних положеннях, задня підвіска повністю регульована, вона регулюється навіть як передня вилка. Все, щоб адаптуватися до побажань та потреб водія. Я також у захваті від гальмівного комплекту; Підозрюю, що італійці привезли його з іншої планети – це добре!

Вміння адаптувати мотоцикл під побажання власника, свіжий імідж, першокласне оснащення та перевірений агрегат "Testastretta" - ось основні риси мозаїки Ducati 999 Monoposto. Для мене часу, щоб пограти з ним, було мізерно, але я хочу, щоб ви насолоджувалися ним довгий час. Якщо ви заплатите за це 17 євро.

Одномісний Ducati 999

ТЕХНІЧНА ІНФОРМАЦІЯ

двигун: 4-тактний, 2-циліндровий, з рідинним охолодженням

Об `єм: 998 cm3

стиснення: 11 4 1

Електронний впорскування палива

вимикач: Сухий, багатодисковий

Передача енергії: 6 передач

Максимальна потужність: 91 кВт (124 км) при 9 об / хв

Максимальний крутний момент: 104 Нм при 8000 об / хв Підвіска (передня): Вилки регульовані USD, f 43 мм

Підвіска (задня): Повністю регульований амортизатор

Гальма (передні): 2 котушки f 320 мм, 4-х поршневий супорт

Гальма (задні): Котушка f 240 мм

Колесо (переднє): 3, 50 x 17

Колесо (введіть): 5, 50 x 17

Шина (передня): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)

Гумка (запитати): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)

Колісна база: 1420 мм

Паливний бак: 15, 5 літрів

Суха вага: 195 кг

Представляє і продає

Група Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84), Любляна

Зоран Майджан

Автор – журналіст журналу Авто Клуб.

Фото: Желько Пухівська

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний, 2-циліндровий, з рідинним охолодженням

  Обертаючий момент: 104 Нм при 8000 об / хв Підвіска (передня): Вилки регульовані USD, f 43 мм

  Передача енергії: 6 передач

  гальма: 2 котушки f 320 мм, 4-х поршневий супорт

  підвіска: Повністю регульований амортизатор

  Паливний бак: 15,5 літр

  Колісна база: 1420 мм

  маса: 195 кг