Ducati 999
Попередні кола шини Мішлен вчепилися в асфальт, як клей. На цей раз, коли новий Ducati набирає швидкість від повного нахилу, заднє колесо прослизає, і важко підготуватися до того, що рука не відключить дросель. Ducati м'яко ловить стропу, і рев накопичується, коли я притискаю голову до невеликого сплетіння.
Старий 916 був досить лякає в тих же обставинах, як я намагався сьогодні на презентації для преси в 1994 році. Але все було не так швидко.
За останні вісім років двоциліндровий V (ну, ми також можемо сказати, двоциліндровий L), вироблений в Болоньї, залишався майже незмінним, але все ж переконливо лідирував на чемпіонатах світу з супербайку. Вони збільшили обсяг двигуна до 998 кубічних сантиметрів, розробили радикально нові головки під назвою Testastretta і ніколи не перевищували поріг надійності.
Приємніше, приємніше, я не знаю
Модель 916 залишалася прекрасним продуктом з моменту своєї появи на ринку. Мотоцикл поза часом. І, звичайно ж, в Ducati вже була паніка, коли стало ясно, що потрібно готувати заміну. Як зробити мотоцикл красивіше?
На презентації Ducati 999 президент Ducati Федеріко Мінолі підкреслив, що це найбільш просунутий, технічно досконалий і найпотужніший мотоцикл, який Ducati коли-небудь показував! ? З випуском 999 Ducati вступає в нові часи.
Перед дизайнером Ducati П'єром Тербланшем стояло непросте завдання – створити гідного наступника моделі 916, намальованої Массімо Тамбуріні. Завдання порівняно нездійсненне – начебто довелося перефарбовувати Сікстинську капелу. І сьогодні спостерігачі поділяють думки. Для багатьох 916 – це піктограма, до якої 999 не дотягується.
Однак 999 раніше оголошує, що це Ducati. Агресивність підкреслює розміщена на підлозі фара, доповнена вихлопною системою під сидінням в своєрідному художньо «закритому» горщику. Навколо паливного бака броня прорізана так, щоб очі могли бачити задній циліндр двоциліндрового двигуна з рідинним охолодженням, який дихає через головки Testastretta через вісім клапанів.
Досягає 124 к.с., на «коня» більше, ніж раніше, але це може бути тільки округлення з математики. В кінці року вони покажуть сильніший, підтриманий 136-сильним 999S, за яким послідує Biposto. Але будьте обережні, удосконалення в системі впуску, системи випуску і електроніки запалювання і вприскування залишили сильний слід у середньому діапазоні, де в будь-якому випадку двоциліндровий двигун вже має перевагу перед чотирициліндровим.
916 був зразком легкості. Мабуть нижче не йде, тому 999 важить на фунт більше. Судячи з усього, з шасі 916 не можна витягти ніяких нових аргументів, тому 999 має на 15 міліметрів довше, тепер двухспіцевие поворотну вилку ззаду і гвинт натягу ланцюга для регулювання натягу ланцюга на осі заднього колеса. Гарна деталь. Трубчаста рама зберігає звичний образ, але вже.
Сидіння водія регулюється по висоті на 15 мм. Оскільки основні розміри рами, педалей (вони регулюються з п'ятьма швидкостями) і керма однакові, зміна сидіння досить очевидно, щоб ви відчували себе більш розслаблено. Але водій як і раніше дивиться носом на білий тахометр. Цифровий дисплей швидкості також може відображати витрата палива, час кола і багато іншого.
немає спокою
У Мізано ніде відпочити. Я прочитав швидкість 250 км на годину на рівнині і набрав як мінімум 20 більше, перш ніж натиснути на гальма в потрібному для мене місці. Тому я дуже радий, що у Ducati є двоступенева підсвічування шкали, яка збільшує масштаб між 100 і 200 об / хв і попереджає про майбутнє відключення запалювання при 10.500 об / хв. Коробка передач не кожен раз включалася дуже точно, подекуди доводилося двічі натискати на важіль.
Передбачається, що довший задній маятник запобігає підйом передньої частини при прискоренні і втрату стійкості при гальмуванні. Проте, 999 все одно забирається на заднє колесо при розгоні. Передня частина утримує нерегульований амортизатор Boge прикріпленим до керма. У місті водіям сподобається зручніший радіус повороту.
999 легше долає поворот, ніж 916. Андреа Форні, керівник відділу розробки, прокоментував, що переміщення водія ближче до центру тяжіння знижує момент інерції. Що ж, підвіска, чутлива до підвіски, яка має передню та задню позначки Show, також має свої власні. 999 – тихий мотоцикл, і задній маятник має цьому сприяти. Готовий гальмівний комплект Brembo, однак, дуже захоплює, коли справа доходить до зниження швидкості. Вони стверджують, що зменшили перегрів, що є гарною інформацією для занять спортом.
Ducati 999
ТЕХНІЧНА ІНФОРМАЦІЯ
двигун: Двоциліндровий, з рідинним охолодженням, V90
клапани: DOHC, 8 клапанів
Об `єм: 998 cm3
Діаметр циліндра і рух: 100 х 63 мм
стиснення: 11 4 1
Електронний впорскування палива: Мареллі, f 54 мм
вимикач: масло багатодискове
Максимальна потужність: 124 к.с. (91 кВт) при 9.500 оборотах в хвилину
Максимальний крутний момент: 102 Нм при 8.000 об / хв
Передача енергії: 6 передач
підвіска: (Спереду) Повністю регульована перевернута телескопічна вилка
підвіска: (Ззаду) Повністю регульований амортизатор Showa, хід колеса 128 мм
Гальма (передні): 2 диска f 320 мм, 4-х поршневий гальмівний супорт Brembo
Гальма (задні): Диск f 220 мм, гальмівний супорт Brembo
Колесо (переднє): 3, 50 x 17
Колесо (введіть): 5, 50 x 17
Шина (передня): 120/70 x 17, (субота): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Кут голови / предка рами: 23, 5 - 24, 5° / 91-97 мм
Колісна база: 1420 мм
Висота сидіння від землі: 780 мм
Паливний бак: 17 XNUMX літра
Маса з рідинами (без палива): 199 кг
Представляє і продає
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84), Lj.
Роланд Браун
Фото: Стефано Гадда, Алессіо Барбанті
Технічна інформація
двигун: Двоциліндровий, з рідинним охолодженням, V90
Обертаючий момент: 102 Нм при 8.000 об / хв
Передача енергії: 6 передач
гальма: 2 диска f 320 мм, 4-х поршневий гальмівний супорт Brembo
підвіска: (Спереду) Повністю регульована телескопічна вилка «догори ногами» / (ззаду) Повністю регульований амортизатор Showa, хід колеса 128 мм
Паливний бак: 17 XNUMX літра
Колісна база: 1420 мм
маса: 199 кг
