Ducati Multistrada 1200 S
Чому таке дякую спочатку? Такі продукти, як Multistrada (навіть не дуже новинка в холодному вересні), заслуговують на це. Відверто кажучи – не тому, що він особисто був би затятим дукатистом, який мастурбує, стискаючи суху муфту, і у нього станеться серцевий напад, коли Стоунера обганяють конкуренти на клавіатурі, а тому, що це не продукт, створений за принципом. повинні відправити на ринок щось новеньке, чи є ще щось корисне на складі? '. Тому що більш ніж очевидно, що італійці витратили час на те, щоб подумати, розробити і протестувати, щоб створити Multistrade другого покоління, створивши тим самим машину, яка може подати приклад іншим виробникам на порозі другого десятиліття третього тисячоліття. Для нас, мотоциклістів, це неймовірне задоволення.
Я не їздив на Multistrade попереднього покоління, але я бачив його як наживо, так і на фотографіях (останнє кілька хвилин тому), і я суб'єктивно оцінив, що його зробили більше, тому що у Ducati також був продукт, який, на думку деяких критерії належали до класу "GS". Я не кажу, що з цією нерухомою частиною передніх грат це було щось особливе і, за словами тих, хто на ньому їздив, просто приємна поїздка, але не більше. Нова Multistrada – це більше. Ducati здатний творити більше, ніж наважується вірити більшість мотоциклістів та учасників змагань.
Зовнішній вигляд на світловий рік тепліший, краще сказати, гарячий, ніж у конкурентів. Зображення тварини може жахнути, але погодьтеся: баварець - справжній (в іншому досвідчений) старий в порівнянні з італійцем, як і Honda Varadero. Triumph Tiger ближче своєю гострою формою, але все ж таки занадто простий в деталях і менш продуманий. Фактично, він здебільшого конкурує з TreK Benelli з погляду форми, і, незважаючи на його дуже «вічну» форму, він сивіє поряд із Multistrada.
КТМ SMT? Так, теж. . Допустимо, вам не сподобається виступаючий повітрозабірник, який при погляді в пару гострих очей, вибачте, спалахує, уява дозволяє ще простіше намалювати гігантського шершня на колесах замість мотоцикла, але це єдине, що правильно - Зовнішній вигляд повинен показувати, що йдеться не тільки про оновлення вже відомої моделі.
Коли почати? Перейдемо до трансмісії. Встановлено Testastretta 11 ° з рідинним охолодженням (впускний і випускний клапани відкриваються на 11 градусів одночасно) з кутом між циліндрами 90 градусів, запозичений у 170- і 180-сильного супербайка 1198. в сталево-алюмінієвої раме.Разумеется, він був перероблений, щоб вміщати «всього 150 кінських сил» і 13 Нм крутного моменту менше 1198 (це 131 Нм), і те й інше на 4 об / хв нижче.
Це на 40 більше, ніж у GS і Super Tenerejka, на 56 більше, ніж у Варадеро, на 44 більше, ніж у Adventure, на 45 більше, ніж у Стельвио, і на 37 більше, ніж у Tiger. Я просто бачу, як ви, фанати Ducati, смієтеся над вами. Ви знаєте, при повороті на шосе на повному газу на другій передачі переднє колесо все одно піднімається. . Якщо друзі мотоциклістів на щойно згаданих учасників звинуватять вас у неможливості стежити, ви все одно можете переключитися на міську програму або програму ендуро.
Після короткого натискання перемикача, який в іншому випадку відключає покажчики повороту, на круглому екрані відобразяться чотири програми: спорт, туризм, місто і ендуро. У першому двигун пропонує повну потужність, також у другому, але потім реакція дросельної заслінки більш прогресивна, менш вибухова, а в міських програмах і програмах ендуро тільки сотня «коней». Коротке натискання для вибору, три секунди для підтвердження, і ось, 50 «жеребців» відправляються в стайню. Ви також можете змінити програму під час руху, але тоді вам потрібно буде слідувати інструкціям на приладовій панелі (закрийте дросельну заслінку, щоб активувати), щоб включити її і повністю закрити важіль дросельної заслінки.
Але не тільки двигун змінює свій характер при перемиканні програм. У версії S підвіска та робота антипробуксової системи та ABS також змінюються зі спортивного на більш комфортний. Сучасні технології роблять це можливим – чому б не скористатися цим? Я думаю, що регульована підвіска (буде) у ширших колах мотоциклів тільки зараз стала корисною (і використовувалась).
Не брешіть, будь ласка – хто з вас зупиниться перед щебенем, відкриє сумку з інструментами та відрегулює попереднє навантаження та демпфування передніх виделок та заднього амортизатора? Або цей «свіжий» говорить перед тим, як взяти її в подорож: «Хвилинку, дитино, дозволь мені перерахувати пружини». У Multistrada (і в GS, навіть якщо ви доплачуєте за ESA) у цьому немає необхідності. Натисніть та утримуйте вимикач, і на екрані з'являться значки шолома, каски та валізи, двох шоломів, двох шоломів та валізи. Коротке клацання для вибору, довге для підтвердження.
Двигуну, особливо холодному, потрібно ще один-два обороти, щоб ожити. Трансмісія іноді видає гучний писк при включенні першої передачі, іноді ні, в іншому він відмінний - короткий і точний, важіль зчеплення (у нього є ковзаюча муфта, що перешкоджає ривку) досить жорсткий при очікуванні зеленого світла. Кермо широке і розташоване так, що гонщик сидить прямо, але все ж таки трохи далі вперед, ніж на справжніх туристичних мотоциклах ендуро. Між ніг у мотоцикла вузький, незважаючи на 20-літровий паливний бак, сидіння велике, довге і в міру жорстке.
На педалях є гума, як спереду, так і ззаду. Для пасажира передбачені хороші ручки, які будуть вдавлювати в них товсті, так як вони розташовані досить вузько разом. З висотою сидіння (850 міліметрів) і регульованою вручну вітрозахистом люди молодшого і середнього віку будуть щасливі, а гіганти будуть занадто сильно дути в гарбуз. Мої 181 сантиметр вже були трохи вище (італійської) заходи, так як навіть з піднятим до кінця лобовим склом навколо шолома було занадто багато шуму. Руки добре захищені від вітру і дощу щитками з вбудованими поворотниками, а в мороз вони також доступні в трьох рівнях з підігрівом важелів. Увімкніть їх, натиснувши кнопку запуску двигуна. Найнижча норма повинна бути менш спекотною ранніми осінніми вечорами.
150 спортивних «конячок» занадто нервують для міста. Груба чуйність двоциліндрового двигуна дратує, поки ми не перемкнемося на один з більш розслаблених режимів роботи, і навіть тоді Multistrada не дотягнула до спокійної чуйності конкурентів (особливо ми маємо на увазі GS і Tiger). З Triumph, наприклад, ми можемо безперешкодно відкривати дросельну заслінку вже на холостому ходу, і двигун буде плавно розганятися, а червоною випробувальної ракеті потрібно три тисячі обертів за хвилину для розгону без вібрації. Саме тоді починається корисний діапазон виняткової потужності і крутного моменту, який викликає у водія справжнє спортивне задоволення. Прискорення на повністю відкритій дросельної заслінки виняткове, а в поєднанні з відмінною рамою і компонентами підвіски поїздка може бути дійсно спортивної.
Страх, що Multistrada може нервово впасти в кут, як його зібрат Hypersport, розсіявся на перших поворотах: він провалюється в ухил швидко і без опору, особливо коли сідниці сидять на внутрішній стороні сидіння, а автомобіль залишається нерухомим – але не так, як GS, оскільки, на відміну від переможця нашого порівняльного тесту, Multistrada у повороті більш сприйнятлива до команд водія під час швидкої зміни напряму. Але як працює протиковзна система? Великий! Швидкість і режим роботи можна порівняти з BMW S 1000 RR і набагато краще, ніж ASC на GS або RT.
Оскільки на тестовому мотоциклі були встановлені відмінні шини Pirelli, і оскільки на мотоциклі є додатковий електронний ангел, званий DTC, ми проїжджали милі набагато швидше, ніж нас вчили в автошколі. . На шосе швидкість на (дійсно чудовою!) Повністю цифровий арматурі на рівні 240 все ще росла. І це з валізами, які аеродинамічним і акуратні, але менш корисні через їх не квадратної форми і ще гірше герметизуються. Так, в Multistrada все ще є такі помилки, незважаючи на, здавалося б, дуже якісне складання.
Ні те, що гумові важелі на кермі вже помітно зношені через 15.000 км пробігу, ні для них (італійців) не може вважатися плюсом, ні за що випав гвинт на щитку (красивий і неповторний!) Глушником і чеський пластик кришка для введення персональних PIN-кодів при втраті смарт-карти з прихованим класичним ключем. В цьому випадку ви можете запустити двигун після введення коду, але ви не можете відкрити паливний бак і валізи, чи знаєте.
Інша річ – Ducati Multistrado рекламує як чотири мотоцикли в одному: спорт, подорожі, місто та ендуро. Ми схвалюємо перші три варіанти, а не останній. Ви коли-небудь бачили мотоцикл ендуро з низьким глушником під двигуном та 190-міліметровою 17-дюймовою задньою шиною? Ми теж. Програма ендуро з підйомом або опусканням підвіски – це стільки ж ендуро, як і Honda CB 1300.
Витрата палива повністю залежить від ваших вимог. Дивно, але при комфортній поїздці в парі він може становити менше шести літрів (5, 8), а при гонитві випиває майже десять літрів на сотню кілометрів.
Multistrada краще GS? Звичайно, для водіїв швидкої дороги, але не на пересіченій місцевості, а на поєднанні дороги і бездоріжжя. Ціна також така, що багато прикладів ви не зустрінете в дорозі. Шість з них нібито були продані нам. Базова версія без АБС і підвіски з електронним регулюванням вже доступна за 15.654 XNUMX, але якщо так, виберіть S.
Ціна тестового автомобіля: 19.845 EUR
двигун: двоциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1, 198, 4 см? , Електронне уприскування палива, 4 робочі програми.
Максимальна потужність: 110, 3 кВт (150 км) при 9.250 об / хв.
Максимальний крутний момент: 118 Нм при 7 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: складається з литого алюмінію і сталевих прутків.
гальма: дві котушки попереду? 320 мм, гальмівні супорти з чотирма стержнями, задній диск? 245 мм, двухпоршневой супорт.
підвіска: передня телескопічна вилка з електронним регулюванням? 48 мм, одиночний амортизатор ззаду, алюмінієвий маятник.
Шини: 120/70-17, 190/55-17.
Висота сидіння від землі: 850 мм.
Паливний бак: 20 л.
Колісна база: 1.530 мм.
Вага (сухий): 192 кг
представник: Нова Мотолегенда, Залозька дорога 171, Любляна, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ двигун
+ Коробка передач
+ гальма
+ підвіска
+ Ходові якості, маневреність, стійкість
+ Високий комфорт для водія і пасажира
+ Прозора і повна приладова панель
+ Можливість вибору програм двигуна і підвіски
+ Багата комплектація
+ Робота противоскользящей системи
+ гальма
+ смарт -картка замість ключа
+ звук
– захист від вітру для дорослих
– форма та закриття валіз (пломбування)
– важіль жорсткого зчеплення
- найслабший рівень нагрівання важелів занадто гарячий
- вібрації при розгоні нижче 3.000 об/хв
– непридатність до роботи на полі
– ціна
Помилки під час тесту
Ослаблений болт глушника вихлопних газів
Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч
Основні дані
Вартість даної моделі: 19.845 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: двоциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1,198,4 см³, електронне уприскування палива, 4 робочі програми.
Обертаючий момент: 118,7 Нм при 7.500 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: складається з литого алюмінію і сталевих прутків.
гальма: передні два диска Ø 320 мм, гальмівні супорти чотириполюсні, задній диск Ø 245 мм, двохпоршневі гальмівні супорти.
підвіска: Передня телескопічна вилка Ø 48 мм з електронним регулюванням, задній одинарний амортизатор, алюмінієвий маятник.
Паливний бак: 20 л.
Колісна база: 1.530 мм.
маса: 192 кг
- Помилки тесту: Ослаблений болт глушника вихлопних газів
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
гальма
підвіска
ходові якості, маневреність, стійкість
високий комфорт для водія і пасажира
прозора і інформативна панель управління
можливість вибору програм двигуна і підвіски
багате обладнання
робота противоскользящей системи
смарт -картку замість ключа
звук
захист від вітру для дорослих
конструкція і закриття валізи (пломбування)
важіль жорсткого зчеплення
занадто жарко найслабший рівень нагріву важелів
вібрації при розгоні нижче 3.000 об / хв
непридатність для використання в поле
ціна
