Двигун 1.0 TSi від Volkswagen – найважливіша інформація

Такі автомобілі, як Passat, T-Cross та Tiguan, оснащувалися двигуном 1.0 TSi. Оптимальна потужність і економічність - дві найбільші переваги двигуна. Варто дізнатися більше про цей двигун. Головні новини ви знайдете у нашій статті!

Основна інформація про пристрій

Майже всі виробники наважуються на скорочення — з більшим чи меншим успіхом. Таким чином значно знижуються втрати на тертя та вагу – завдяки турбонаддуву двигун здатний забезпечити потужність на відповідному рівні. Такі двигуни встановлюються під капотом невеликих малолітражних автомобілів, так і в середніх і навіть великих фургонах. 

Двигун 1.0 TSi відноситься до сімейства EA211. Приводи було розроблено з урахуванням сумісності з платформою MQB. Варто зазначити, що вони не мають нічого спільного зі старшим поколінням EA111, до складу якого увійшли моделі 1.2 і 1.4 TSi, що відрізнялися численними конструктивними недоліками, великою витратою олії та короткими замиканнями в ланцюзі ГРМ.

До появи версії TSi було реалізовано модель MPi

Історія TSi пов'язана з іншою моделлю двигуна Volkswagen Group, MPi. Друга з вищезгаданих версій дебютувала із виходом на ринок моделі VW UP!. Він має силовий агрегат 1.0 MPi потужністю від 60 до 75 л. і крутним моментом 95 Нм. Потім його використовували в автомобілях Skoda, Fabia, VW Polo та Seat Ibiza.

Трициліндровий агрегат базувався на алюмінієвому блоці та головці. Цікавим моментом є те, що, на відміну від потужніших двигунів, у випадку з 1.0 MPi використовувалося непряме впорскування палива, що також дозволило встановити систему ГБО. Версія MPi, як і раніше, пропонується в багатьох моделях автомобілів, а її розширенням є 1.0 TSi.

Що спільного між 1.0 та 1.4?

Подібність починається з діаметра циліндрів. Вони такі самі, як і у випадку з 1.4 TSi — але варто зазначити, що у випадку з моделлю 1.0 їх три, а не чотири. На додаток до цього випуску, обидві моделі силових агрегатів оснащені алюмінієвою головкою блоку циліндрів з інтегрованим випускним колектором. 

Двигун 1.0 TSi – технічні дані

Однолітрова версія - найменша модель у групі EA211. Він був представлений у 2015 році. Трициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом використовувався, зокрема, у VW Polo Mk6 та Golf Mk7.

У кожному з трьох циліндрів є чотири поршні. Діаметр циліндра 74.5 мм, перебіг поршня 76.4 мм. Точний обсяг складає 999 куб. см, а ступінь стиснення - 10.5: 1. Порядок роботи кожного циліндра 1-2-3.

Для правильної роботи силового агрегату виробник рекомендує використовувати масло SAE 5W-40, заміну якого слід проводити кожні 15-12 км. км чи 4.0 місяців. Загальна ємність бака XNUMX л.

У яких автомобілях використовувався привід?

Крім вищезгаданих автомобілів двигун встановлювався на такі автомобілі, як VW Up!, T-Roc, а також на Skoda Fabia, Skoda Octavia і Audi A3. Привід використовувався у автомобілях Seat-eon та Ibiza.

Конструкторські рішення – на чому ґрунтується конструкція агрегату?

Двигун виготовлений із литого під тиском алюмінію з відкритою зоною охолодження. Це рішення призвело до значно кращого відведення тепла від верхніх частин циліндрів, які зазнавали найбільшого навантаження. Це також збільшило термін служби поршневих кілець. У конструкцію також входять гільзи циліндрів із сірого чавуну. Вони роблять блок ще міцнішим.

Також слід зазначити такі рішення, як короткий впускний канал у системі впуску і той факт, що в камеру впуску повітря вбудований проміжний охолоджувач з водою під тиском. У поєднанні з електрично регульованим дросельним клапаном, який регулює тиск на впуску турбонагнітачів, двигун швидко реагує на натискання педалі акселератора.

Підвищення ефективності двигуна завдяки продуманій обробці 

Спочатку основна увага приділялася зниженню насосних втрат, що також призвело до зниження витрати палива. Йдеться тут про використання лопатевої конструкції зі змінним ексцентриситетом колінчастого валу. 

Також використовується датчик тиску олії, який регулюється електромагнітним клапаном. В результаті тиск олії можна регулювати в діапазоні від 1 до 4 бар. Це залежить насамперед від потреб підшипників, а також вимог, пов'язаних, наприклад, з охолодженням поршнів та кулачкових регуляторів.

Висока культура водіння - агрегат тихий і добре працює на низьких обертах

Жорстка конструкція відповідає за тиху роботу двигуна. На це також впливають полегшений колінчастий вал, поперечна конструкція силового агрегату та відмінно виконані віброгасники та маховик. З цієї причини можна було уникнути балансувального валу.

Volkswagen розробив конструкцію, в якій гасителі вібрації, а також маховик мають елементи дисбалансу, які підходять для окремих модельних рядів. Завдяки тому, що врівноважуючий вал відсутній, двигун має меншу масу та зовнішнє тертя, а робота приводного агрегату ефективніша.

Турбокомпресор високого тиску відіграє важливу роль ефективної роботи силового агрегату. Разом з дросельним регулятором миттєвого тиску на впускі двигун швидко реагує на дії водія та забезпечує високий момент, що крутить, на низьких обертах для більш плавної їзди.

Змішування при всіх поєднаннях навантажень та оптимальна робота при високих температурах димових газів

Також варто звернути увагу на систему упорскування палива. Він подається до циліндрів під тиском 250 бар. Слід зазначити, що вся система працює на основі багаторазового упорскування, що дозволяє здійснювати до трьох упорскування за цикл. У поєднанні з оптимальною формою потоку палива, що впорскується, двигун забезпечує дуже хороше перемішування при всіх поєднаннях навантаження і швидкості.

Оптимальна робота при високій температурі вихлопних газів досягнута в результаті використання рішень, відомих, у тому числі, від гоночних мотоконструкцій або дуже потужних агрегатів. Це стосується технології порожнистих і наповнених натрієм випускних клапанів, де порожнистий клапан важить на 3 г менше, ніж суцільний клапан. Це запобігає перегріву клапанів і дозволяє працювати з парами вищої температури.

Специфіка роботи приводного агрегату

Найбільші проблеми з 1.0 TSi пов'язані з використанням передових технологічних рішень у галузі електроніки. Датчики або блоки керування, які виходять з ладу, можуть бути досить дорогими у ремонті. Комплектуючі дорогі та їх кількість велика, тому ймовірних проблем може бути більше.

Ще одним поширеним незручністю є відкладення нагару на впускних каналах та впускних клапанах. Це безпосередньо пов'язано з відсутністю палива як природного засобу для очистки у впускних каналах. Сажа, що обмежує потік повітря та знижує потужність двигуна, серйозно пошкоджує впускні клапани та сідла клапанів.

Чи варто рекомендувати двигун 1.0 TSi?

Безумовно так. Незважаючи на безліч електронних компонентів, які можуть вийти з ладу, загальна конструкція є вдалою, особливо в порівнянні з моделями MPi. Вони мають аналогічну вихідну потужність, але в порівнянні з TSi їх крутний момент характеризується набагато вужчим діапазоном швидкостей. 

Завдяки використовуваним рішенням агрегати 1.0 TSi ефективні та приносять задоволення від водіння. При регулярному обслуговуванні, використанні рекомендованого масла та гарного палива двигун відплатить вам стабільною та ефективною роботою.