Двигун N42B20 від BMW - інформація та експлуатація

Двигун N42B20 вироблявся з 2001 року, яке розповсюдження закінчилося 2004 року. Головною метою застосування цього агрегату була заміна старих версій моторів, таких як М43Б18, М43ТУ та М44Б19. Представляємо найважливішу інформацію про байк від BMW.

Двигун N42B20 – технічні дані

Виробництвом силового агрегату займався завод BMW Plant Hams Hall, який проіснував з 2001 до 2004 року. Двигун використовує чотири циліндри з чотирма поршнями на кожен з них у системі DOHC. Точний об'єм двигуна становив 1995 куб.

Рядний агрегат характеризувався діаметром кожного циліндра, що досягає 84 мм, і перебігом поршня 90 мм. Ступінь стиску 10:1, потужність 143 к.с. за 200 Нм. Порядок роботи двигуна N42B20: 1-3-4-2.

Для правильного використання двигуна необхідно було масло 5W-30 та 5W-40. У свою чергу ємність бака для речовини становила 4,25 л. Його доводилося замінювати кожні 10 12 км або XNUMX місяців.

У яких автомобілях встановлювався блок BMW?

Двигун N42B20 встановлювався на моделі, які добре відомі всім любителям автомобілебудування. Йдеться про автомобілі BMW E46 318i, 318Ci та 318 Ti. Безнаддувний агрегат отримав позитивні відгуки і досі є на дорогах.

Зниження ваги та оптимізація крутного моменту — як це було досягнуто?

Для цього агрегату використається алюмінієвий блок двигуна. До цього додалися чавунні втулки. Це альтернативне рішення для системи, що досить часто використовується, повністю виготовленої з чавуну. Ця комбінація призвела до меншої ваги порівняно зі старими моделями рядних чотирициліндрових двигунів BMW.

Оптимізація крутного моменту досягається за рахунок використання системи впуску з впускним колектором зі змінною геометрією з електронним керуванням. Система отримала назву DISA і також покращила параметри потужності на низьких та високих обертах. Також до цього додано систему упорскування палива Bosch DME ME9.2.

Основні дизайнерські рішення

Усередині блоку циліндрів встановлені абсолютно новий колінчастий вал з ходом 90 мм, поршні та шатуни. Двигун N42B20 також мав балансирні вали тієї ж конструкції, що двигун M43TU.

16-клапанна головка DOHC, також виготовлена ​​з цього матеріалу, встановлена ​​на алюмінієвому блоці. Це був справжній технологічний стрибок, адже у ранніх моделях мотоциклів використовувалися лише 8-клапанні головки SOHC. 

У оснащення N42B20 також входять система регульованого підйому клапанів Valvetronic та ланцюг ГРМ. Також конструктори вирішили встановити два розподільні вали із системою зміни фаз газорозподілу — системою Double Vanos. 

Експлуатація приводного агрегату – найпоширеніші проблеми

Однією з найпоширеніших проблем під час експлуатації мотоцикла є перегрів. Зазвичай це відбувалося через забруднення радіатора. Найкращим профілактичним заходом було регулярне чищення. Причиною може бути пошкоджений термостат – тут рішення – регулярна заміна кожні 100 XNUMX. км. 

Маслознімні ковпачки також схильні до зносу, вони перестають працювати і, як наслідок, збільшується витрата моторного масла. Також є проблеми, пов'язані із системою охолодження. Двигун N42B20 теж може бути галасливим – вирішенням незручності, пов'язаного з шумом, стане заміна натягувача ланцюга ГРМ. Робити це потрібно на 100 000 км. 

Також необхідно стежити за станом котушок запалювання BREMI. Вони можуть вийти з ладу під час заміни свічок запалювання. У цьому випадку замініть котушки на котушки EPA. Моторна олія, рекомендована виробником автомобіля, також потрібна для правильної експлуатації мотоцикла. При недотриманні цього буде потрібно капітальний ремонт вузла та заміна системи Vanos. 

Двигун N42 B20 – чи варто обирати?

Двигун 2.0 від БМВ зручний агрегат. Відрізняється гарною економічністю, а окремі ремонти відносно недорогі – на ринку більша доступність запчастин, а механіки зазвичай дуже добре знають характеристики двигуна. Незважаючи на це, агрегат вимагає регулярного огляду та ретельного обслуговування.

Пристрій також підходить для чіп-тюнінгу. Після покупки відповідних компонентів, таких як холодний повітрозабірник, вихлопна система Cat Back та налаштування керування двигуном, модифікація дозволяє збільшити потужність агрегату до 160 к.с. Тому двигун N42B20 може бути хорошим рішенням.