Двигун 1.0 TSi від Volkswagen

Агрегати EA211, включаючи двигун 1.0 TSi, використовуються у різних варіантах автомобілів Volkswagen з 2011 року. Характеристики цих двигунів включають використання чотириклапанної технології, привід подвійного верхнього розподільного валу (DOHC) за допомогою зубчастого ременя і установку випускного колектора, вбудованого в головку блоку циліндрів. Будь ласка, дивіться наступний розділ для отримання додаткової інформації!

Двигун 1.0 TSi від Volkswagen - основна інформація

Цей велосипед - один із найменших у сімействі EA211. Незважаючи на те, що перші агрегати з цієї групи надійшли у продаж уже у 2011 році, двигун 1.0 TSi надійшов у продаж у 2015 році. Це був великий крок уперед, коли йшлося про створення підрозділів за принципом скорочення. 

Двигун 1.0 TSi від Volkswagen найбільш відомий за використанням у автомобілях VW Polo Mk6 та Golf Mk7, а також встановлювався на інші автомобілі Volkswagen – у різних потужнісних версіях.

Який двигун замінила версія TSi?

Трициліндрова модель TSi прийшла на зміну MPi. Стара версія мала такий же робочий об'єм, а також діаметр циліндра, хід поршня та відстань між циліндрами. Як і ступінь стиснення. Відмінність нового варіанта полягала в тому, що в ньому використовувався турбопошаровий упорскування, а не багатоточковий. 

Впровадження TSi EA211 було спрямоване на зниження ризику займання через додаткове тепло та тиск Обидві моделі також мають схожі елементи конструкції. Йдеться про коробку і колінвал, а також про поршні. 

Технічні дані агрегатів 1.0 TSi VW

З цим силовим агрегатом повний робочий об'єм сягає 999 см3. Діаметр циліндра 74,5 мм, перебіг поршня 76,4 мм. Відстань між циліндрами 82 мм, ступінь стиснення 10,5. 

Масляний насос, встановлений на двигуні 1.0 TSi, міг створювати максимальний тиск 3,3 бар. Агрегат також був оснащений турбокомпресором з перепускним клапаном з електронним керуванням, інтеркулером для охолодження рідини двигуна, що охолоджує, і компактним впускним колектором, виготовленим з пластику. Також було обрано систему керування Bosch Motronic Me 17.5.21.

Дизайнерське рішення Volkswagen.

У конструкцію агрегату входив блок циліндрів з литого під тиском алюмінієвого сплаву відкритої конструкції з груболитими гільзами циліндрів. Також був обраний колінчастий вал із кованої сталі з невеликими 45-міліметровими підшипниками колінчастого валу та 47,1-міліметровими шатунними підшипниками. Така обробка значно знизила інтенсивність вібрацій та тертя.

1.0 TSi також має алюмінієву головку блоку циліндрів із вбудованим випускним колектором. Це конструктивне рішення використано в моделі 1.4 TSI — теж із сімейства EA211.

Процедура зменшення розміру двигуна 1.0 TSi пройшла успішно. Гарячі вихлопні гази за короткий час прогріли силовий агрегат, а сам двигун підлаштувався під манеру водіння завдяки тому, що в олійній системі використовується безступінчасте регулювання тиску масла. Це означало, що тиск речовини підганявся під інтенсивність навантаження двигуна, кількість обертів та температуру самої олії.

Які автомобілі використовували двигуни TSI VW?

Двигун 1.0 TSi встановлювався не тільки на Volkswagen, але і на Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie та Ibiza, а також Audi A3. Пристрій, звичайно, також встановлюється на такі моделі, як VW T-Rock, Up!, Golf і Polo. 

Двигун має гарну економіку палива. Витрата палива при швидкості 100 км/год становить близько 4,8 лав, містом він становить 7,5 л на 100 км. Приклад даних взято з моделі Skoda Scala.

Робота агрегату – на що звернути увагу?

Незважаючи на те, що бензиновий двигун 1.0 TSi має досить просту для сучасного агрегату конструкцію, необхідно було встановити більш технічно досконале обладнання. З цієї причини кількість потенційних несправностей може бути досить великою.

Найбільш поширені проблеми включають нагар на впускних отворах та впускних клапанах. Це пов'язано з тим, що паливо в цьому агрегаті не діє як природний засіб для чищення. Кіптява, що залишилася на цих елементах, ефективно обмежує потік повітря і знижує потужність двигуна, що в свою чергу може призвести до серйозного пошкодження обох каналів. Тому варто звернути увагу на використання якісного палива – йдеться про супернеетильований бензин із октановим числом 95.

Рекомендується міняти олію кожні 15-12 км. км або 1.0 місяців та стежте за інтервалами технічного обслуговування. При регулярному обслуговуванні агрегату двигун XNUMX TSi безвідмовно працюватиме сотні тисяч кілометрів.

Фото. main: Воксфорд через Вікіпедію, CC BY-SA 4.0