Двигун 1.2 TSI від Volkswagen – новий двигун та його несправності. Перевірте, як він почувається через роки!

Це був 1994, коли був запущений агрегат 1.6 MPI. Однак згодом стало відомо, що стандарти викидів та напрямок зменшення розмірів вимагатимуть розробки нових агрегатів. Саме за таких умов народився двигун 1.2 TSI. Що варто знати про це?

Двигун 1.2 TSI від концерну Volkswagen – основні технічні дані

Базова версія цього агрегату є алюмінієвою 4-циліндровою конструкцією з 8-клапанною головкою з позначенням EA111. Оснащений турбокомпресором і (як виявилося) проблемним ланцюгом ГРМ. Він розвиває потужність від 86 до 105 л. 2012 року з'явився новий варіант цього двигуна з індексом EA211. Мало того, що система ГРМ змінена з ланцюгової на пасову, так ще й застосована 16-клапанна ГБЦ. Також було змінено систему заряджання та управління температурним режимом. Агрегат 1.2 TSI після змін можна дізнатися, відкривши капот – у нього 3 резонатори на патрубку повітрозабірника. Він генерує максимум 110 л. і 175 Нм крутного моменту.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia чи Seat Ibiza - де знайти 1.2 TSI?

У сегменті В та С групи VAG з 2009 року можна знайти багато автомобілів із цим двигуном. Звичайно, найбільш характерними є постфлотська Skoda Fabia або трохи більший Rapid. Втім, цей агрегат успішно їздить і на досить великі Skoda Octavia і Yeti. Від цього проекту виграла не лише Skoda. 1.2 TSI також встановлюється на VW Polo, Jetta чи Golf. Потужність до 110 л. не така вже й мала навіть для малолітражних автомобілів. Все, що вам потрібно зробити, це правильно поводитися з газом та трансмісією. А цей інший — від 5-ступінчастої механіки до 7-ступінчастої DSG у топових версіях.

Провал ГРМ 1.2 TSI, чи що за біда з цим двигуном?

Щоб не було так яскраво, тепер займемося проблемами двигуна. Зокрема, у версіях EA111 ланцюг ГРМ одностайно вважається найменш довговічним компонентом. У минулому така конструкція була синонімом надійності, але сьогодні про таке рішення важко отримати добрі відгуки. Бігунки могли швидко зношуватися, а сам ланцюг розтягуватися. Це призводило до пропуску часу чи зіткнення двигунів. Сервісні заходи далися групі VAG настільки важко, що у 2012 році було випущено модернізований агрегат на ремінній основі.

горіння

Інша проблема – горіння. Є справді крайні думки у цій галузі. Одні стверджують, що на машині складно опуститися нижче 9-10 літрів, інші ніколи не перевищували 7 літрів. Завдяки прямому впорскування палива та турбонаддуву двигун забезпечує швидкий доступний крутний момент. Тому можлива спокійна їзда із низькою витратою палива. Однак тривалий рух зі швидким прискоренням та високими швидкостями може призвести до витрати палива понад 10 літрів.

Обслуговування автомобіля з агрегатом 1.2 TSI

Почнемо з витрати палива, яке в нормальних умовах не повинно перевищувати 7 л/100 км у змішаному циклі. У нинішніх реаліях це дуже достойний результат. Через наявність безпосереднього упорскування важко знайти недорогу установку ГБО, що робить такі вкладення сумнівними. У разі обслуговування приводу ГРМ в агрегатах EA111 вартість заміни елементів разом із роботою може коливатися понад 150 євро. Приблизно вдвічі дешевше ремонту ремінна передача. До цього слід додати традиційне маслосервісне обслуговування, включаючи динамічну заміну олії в коробках передач DSG (рекомендується кожні 60 000 км).

Двигун 1.2 TSI та порівняння з іншими двигунами

Якщо говорити про Audi, VW, Skoda і Seat, то двигун, що описується, конкурує з агрегатом 1.4 TSI. Він має потужність від 122 л. до 180 л.с. у спортивних версіях. Перші агрегати сімейства TSI мали великі проблеми з приводом ГРМ, а в деяких ще й з витратою масла. Особливо багато проблем викликав твінчарджер 1.4 TSI (компресор та турбіна). Однак двигун 1.2 потужністю 105 або 110 л. не такий вже й важкий та забезпечує гідну продуктивність. Особливо це видно на тлі конкуруючих агрегатів, наприклад, 1.0 EcoBoost. У цих двигунах з одного літра потужності можна було отримати до 125 л.

Потенціал двигуна 1.2 TSI – резюме

Цікаво, що представлений двигун має великий потенціал для вироблення більшої потужності. Зазвичай 110-сильні версії легко тюнінгуються, просто змінюючи карту на 135-140 к.с. Багато хто успішно проїхав з цією настройкою десятки тисяч кілометрів. Звичайно, важливо ще більш ретельно ставитися до маслосервісу і ставитися до двигуна «по-людськи». Чи має двигун 1.2 TSI потенціал пройти 400-500 тисяч кілометрів? Важко сказати із повною впевненістю. Однак як двигун для автомобіля для поїздок на роботу цілком достатньо