Двигун 1.8 TSI/TFSI від Volkswagen – низька витрата палива та багато олії. Чи можна розвіяти ці міфи?

Навряд чи якийсь автоаматор не знає старий добрий 1.8 turbo 20V. З нього легко можна було вичавити 300-400 к.с. Коли 2007 року на ринок вийшов двигун 1.8 TSI, від нього теж чекали багато хорошого. Проте час досить жорстоко перевірив рекламні оголошення. Перевірте, чи варто знати про цей пристрій.

Двигун 1.8 TSI – основні технічні дані

Це бензиновий двигун об'ємом 1798 см³, оснащений безпосереднім упорскуванням, ланцюговим приводом та турбокомпресором. Він був доступний у багатьох варіантах потужності – від 120 до 152, аж до 180 к.с. Найбільш поширеною комбінацією для двигуна була 6-ступінчаста механічна коробка або автоматична коробка передач DSG з подвійним зчепленням. Подвійний дизайн для 1.8 TSI був 2.0 TSI з позначенням EA888. Перший, випущений з індексом EA113, є зовсім іншою конструкцією і не повинен братися до уваги при порівнянні його з описуваним двигуном.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 або Seat Leon – куди ставили 1.8 TSI?

Двигун 1.8 TSI використовувався для керування автомобілями нижнього та верхнього середнього класу. Його можна знайти у згаданих вище моделях, а також у Skoda Superb 2-го та 3-го покоління. Навіть у найслабших версіях потужністю 120 л. така конструкція забезпечує дуже гідну продуктивність та відносно невелику витрату палива. Варто зазначити, що, за словами водіїв, цього двигуна потрібно трохи більше 7 літрів у змішаному циклі на кожні 100 км. Це дуже добрий результат. З 2007 року група VAG встановлювала на автомобілі С-класу варіанти агрегатів 1.8 і 2.0 TSI. Однак не всі мають однакову репутацію.

Двигуни TSI та TFSI – чому так спірно?

У цих двигунах використовують ланцюг ГРМ замість традиційного ременя. Це рішення мало сприяти високій живучості двигунів, але на практиці виявилося зовсім навпаки. Проблема не в самому ланцюгу, а у чаді олії. В ASO стверджують, що рівень 0,5 л/1000 км - це в принципі нормальний результат, про який не варто турбуватися. Однак витрата моторної олії призводить до утворення нагару, через що кільця заїдають. Вони також недоопрацьовані (занадто тонкі), як і поршні. Все це означає, що поверхні роликів та гільз циліндрів зношуються під впливом пробігу.

Яке покоління двигуна 1.8 TSI найменш схильне до відмови?

Це напевно двигуни з позначенням EA888 після фейсліфтінгу. Його легко впізнати щодо використання 8 форсунок. 4 з них подають бензин безпосередньо, а ще 4 опосередковано через впускний колектор. Також було змінено конструкцію поршнів та кілець, що мало повністю усунути проблему витрати масла та утворення нагару. Ці двигуни можна зустріти у автомобілях групи VAG з 2011 року. Тому найбезпечніший варіант у плані покупки автомобіля з таким агрегатом – це роки з 2012 по 2015. Тим паче молодші вже мали настільки покращену конструкцію, що явища витрати моторної олії у них не виникало.

Агрегати EA888 – як усунути причину несправностей?

Є багато розв'язків несправної моделі. Однак не всі вони забезпечують повну ефективність, а найкращі просто дороги. Несправність натягувача і розтягування ланцюга легко усунути – досить замінити привід ГРМ. Однак, не усунувши причину витрати мастила, проблему приводу ГРМ у довгостроковій перспективі усунути важко. На щастя, є кілька варіантів, що дозволяють значно знизити витрати масла або повністю усунути причину.

Шляхи подолання недоліків двигуна 1.8 TSI

Перший варіант – заміна пневмотораксу. Вартість такої операції невелика, але дає незначні результати. Наступний – заміна поршнів та кілець на модифіковані. Тут йдеться про серйозний капітальний ремонт, а це передбачає демонтаж поршнів, полірування поверхонь циліндрів (оскільки головка знята, це варто зробити), огляд роликів і можливе шліфування, стругання головки, чищення клапанів і каналів, заміна прокладки під ним і, звичайно ж , Зворотне складання. Якщо ви оберете такий варіант, витрати, як правило, не повинні перевищувати 10 XNUMX злотих. Останній варіант – заміна блоку модифікований. Це зовсім невигідна пропозиція, тому що вона може дорівнювати вартості автомобіля.

Двигун 1.8 TSI/TFSI – чи варто купувати? – Резюме

З урахуванням ринкових цін пропозиції автомобілів з такими агрегатами можуть здатися привабливими. Не дайте себе обдурити. Витрата олії – відома проблема, тому низька ціна та двигун 1.8 TSI – це моє, а не вигідна покупка. Найбезпечніший варіант – використовувати варіанти врожаю 2015 року. У цих випадках набагато простіше знайти екземпляри, які не мають проблем з чадом моторного масла. Однак пам'ятайте про один важливий момент – окрім помилок конструкції, найбільшим недоліком уживаного автомобіля є його колишні власники. Це стосується того, як автомобіль обкатаний, регулярному обслуговуванню або стилю водіння. Все це може вплинути на стан автомобіля, який ви купуєте.

Фото. main: Powerresethdd через Вікіпедію, CC 3.0