Двигун 1.6 FSi і 1.6 MPi у Volkswagen Golf V – порівняння агрегатів та характеристик

Автомобіль має сучасний дизайн. Він відрізняється від зображення сучасних автомобілів. Крім того, їх можна придбати за привабливою ціною, та й на вторинному ринку нестачі у доглянутих моделях немає. Одним із найбільш затребуваних двигунів є двигун 1.6 FSi та тип MPi. Варто перевірити, чим вони відрізняються, щоб знати, що вибрати. Дізнайтесь у нас!

FSi проти MPi - які характеристики обох технологій?

Назва FSi відноситься до технології пошарового упорскування палива. Це з тим, що він безпосередньо пов'язані з дизельним паливом. Паливо під високим тиском подається безпосередньо до камери згоряння кожного циліндра через загальну паливну рампу високого тиску.

У свою чергу робота MPi заснована на тому, що силовий агрегат має багатоточковий упорскування для кожного з циліндрів. Форсунки розташовані поруч із впускним клапаном. Через нього паливо подається до циліндра. Через високу температуру на впускних клапанах хід поршня викликає завихрення повітря, що призводить до збільшення часу утворення повітряно-паливної суміші. Тиск упорскування в МПі нижче.

Двигуни 1.6 FSi та MPi відносяться до сімейства R4.

Як і всі інші двигуни, що встановлюються на Volkswagen Golf V, версії FSi та MPi відносяться до групи рядних двигунів внутрішнього згоряння із чотирма циліндрами. 

Ця проста схема забезпечує повне балансування і найчастіше використовується у силових агрегатах економ-класу. Виняток становить варіант 3.2 R32, створений за оригінальним проектом VW - VR6.

VW Golf V з двигуном 1.6 FSi - характеристики та експлуатація

Автомобіль із цим силовим агрегатом випускався з 2003 по 2008 рік. Хетчбек можна було придбати в 3-5-дверній версії з 5-ма посадковими місцями в кожному корпусі. Має агрегат потужністю 115 л. з максимальним моментом, що крутить, 155 Нм при 4000 об/хв. 

Автомобіль розвивав максимальну швидкість 192 км/год та розганявся до сотні за 10.8 с. Витрата палива склала 8.5 л/100 км по місту, 5.3 л/100 км по трасі та 6.4 л/100 км у змішаному циклі. Об'єм паливного бака становив 55 л. 

Технічні характеристики 1.6 ФСі

Двигун розташовувався поперечно передньої частини машини. Він також отримав маркетингові назви, такі як BAG, BLF та BLP. Його робочий об'єм становив 1598 куб. Він мав чотири циліндри з одним поршнем у рядному розташуванні. Їхній діаметр становив 76,5 мм при ході поршня 86,9 мм. 

У безнаддувному двигуні використовується технологія прямого впорскування. Було обрано розташування клапанів DOHC. Місткість бачка охолоджуючої рідини становила 5,6 л, олії 3,5 л - його слід міняти кожні 20 10 км. км. або один раз на рік і повинен мати клас в'язкості 40W-XNUMX.

VW Golf V з двигуном 1.6 МПі - характеристики та експлуатація

Виробництво автомобіля із цим двигуном також закінчилося у 2008 році. Це також був автомобіль з 3-5 дверима та 5 місцями. Автомобіль розганявся до 100 км/год за 11,4 секунд, а максимальна швидкість становила 184 км/год. Витрата палива склала 9,9 л/100 км по місту, 5,6 л/100 км по трасі та 7,2 л/100 км у змішаному циклі. 

Технічні характеристики 1.6 МПі

Двигун розташовувався поперечно передньої частини машини. Двигун також згадувався як BGU, BSE та BSF. Повний робочий об'єм становив 1595 куб. Конструкція моделі складалася з чотирьох циліндрів з одним поршнем на циліндр, також у рядному розташуванні. Діаметр циліндра двигуна складав 81 мм, а перебіг поршня – 77,4 мм. Бензиновий агрегат видавав потужність 102 л. при 5600 об/хв. та 148 Нм при 3800 об/хв. 

Конструктори вирішили використовувати систему непрямого упорскування Multi-point, тобто. багатокрапковий непрямий упорскування. Клапани безнаддувного агрегату розташовувалися у системі OHC. Місткість бака охолодження становила 8 літрів, олії 4,5 літра. Рекомендовані типи олії були 0W-30, 0W-40 та 5W-30, і конкретну олію потрібно було міняти кожні 20 XNUMX км. км.

Частота відмов приводних агрегатів

У випадку з FSi однією з найпоширеніших проблем був зношений ланцюг ГРМ, який розтягнувся. Коли він виходив з ладу, він міг пошкодити поршні та клапани, що вимагало капітального ремонту двигуна.

Користувачі також скаржилися на нагар, який накопичувався на впускних каналах та клапанах. Це призвело до поступової втрати потужності двигуна та нерівномірної роботи двигуна на холостому ходу. 

MPi не вважається стійким до відмови. При регулярному обслуговуванні не повинно бути серйозних проблем. Єдине, за чим потрібно стежити, так це за послідовною заміною масла, фільтрів та ГРМ, а також чищенням дросельної заслінки або клапана рециркуляції газів, що відпрацювали. Найбільш несправним елементом вважаються котушки запалювання.

Fsi чи MPi?

Перша версія забезпечить кращу продуктивність, а також буде економічнішою. MPi ж відрізняється меншою інтенсивністю відмов, але вищою витратою палива та найгіршими параметрами розгону. Варто мати це на увазі, вибираючи автомобіль для міських чи далеких поїздок.