Двигун VR5 2.3 л в Volkswagen Passat та Golf – історія, технічні характеристики та характеристики!
Зміст
Двигуни V5 використовувалися багатьма виробниками. Однак через досить великі габарити кількість випущених одиниць значно скоротилася. Альтернативний дизайн, що передбачає певні рішення у розрізі розміру двигуна, був створений інженерами Volkswagen. Результатом став двигун VR5, що встановлюється на Passat та Golf. Представляємо найважливішу інформацію про це!
Сімейство двигунів VR5 - основна інформація
До групи входять двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на сирій нафті. Роботи з проектування приводу велися з 1997 до 2006 року. При створенні моделей із сімейства VR5 використовувався досвід інженерів, які створили варіант VR6.
У категорії VR5 представлені приводи із кутом нахилу 15°. Саме цей аспект робить мотоцикли незвичайними - стандартний параметр становить 180 ° у випадку двигунів V2, V6 або V8. Робочий об'єм п'ятициліндрових двигунів становить 2 см324.
Двигун VR5 – технічні дані
Двигун VR5 об'ємом 2,3 літра оснащений блоком циліндрів із сірого чавуну та легкою головкою блоку циліндрів із високоміцного алюмінієвого сплаву. Діаметр циліндра 81,0 мм, перебіг поршня 90,2 мм.
У блоці агрегатів є два ряди циліндрів, що містять відповідно три і два циліндри. Розміщення макету в поперечній системі – спереду, а в поздовжній – праворуч. Порядок стрілянини 1-2-4-5-3.
Версія VR5 AGZ
Двигун на початку виробництва – з 1997 по 2000 рік випускався у 10-клапанному виконанні з позначенням АГЗ. Варіант видавав 110 кВт (148 л.с.) при 6000 об/хв. та 209 Нм при 3200 об/хв. Ступінь стиску була 10:1.
Версія AQN AZX
Це 20-клапанна модель із 4 клапанами на циліндр потужністю 125 кВт (168 л.с.) при 6200 об/хв. і крутний момент 220 Нм при 3300 об/хв. Ступінь стиску в цій версії приводу складала 10.8:1.
Конструкція приводу
Інженери розробили двигун із змінними фазами газорозподілу та одним кулачком прямої дії на ряд циліндрів. Розподільні вали мали ланцюговий привід.
Ще одна особливість сімейства VR5 полягає в тому, що випускні та впускні канали не мають однакової довжини між рядами циліндрів. При цьому довелося використовувати клапани неоднакової довжини, що забезпечувало оптимальну витрату та потужність від циліндрів.
Також було встановлено багатоточкове, послідовне впорскування палива — Common Rail. Паливо впорскувалося прямо в нижню частину впускного колектора, поряд із впускними отворами головки блоку циліндрів. Система всмоктування керувалась системою керування Bosch Motronic M3.8.3.
Оптимальне використання хвиль тиску в двигуні VW
Також був тросовий дросель із потенціометром, який контролював його положення, дозволяючи компоненту управління Motronic ECU подавати правильну кількість палива.
У оснащення двигуна 2.3 V5 також входив регульований впускний колектор. Він керувався вакуумом та керувався ЕБУ через клапан, що входив до складу вакуумної системи силового агрегату.
Він працював таким чином, що клапан відкривався і закривався залежно від навантаження двигуна, генерованої швидкості обертання і положення дросельної заслінки. Таким чином, силовий агрегат зміг використати хвилі тиску, які створювалися в процесі відкриття та закриття впускних вікон.
Робота силового агрегату, наприклад Golf Mk4 і Passat B5
Двигун, виробництво якого почалося наприкінці 90-х років, встановлювався на найпопулярніші варіанти автомобілів німецького виробника до 2006 року. Найбільш характерними, безумовно, є VW Golf IV та VW Passat B5.
Перший розганявся до 100 км/год за 8.2 з і міг розігнатися до 244 км/год. У свою чергу, Volkswagen Passat B5 розганявся до 100 км/год за 9.1 с, а максимальна швидкість, що розвивається 2.3-літровим агрегатом, досягала 200 км/год.
На які автомобілі встановлювався двигун?
Незважаючи на те, що VR5 набув популярності переважно завдяки відмінним характеристикам і унікальному звуку в моделях Golf і Passat, його встановлювали і на інші автомобілі.
Volkswagen також використовував його в моделях Jetta та New Beetle, поки двигун не був замінений на рядні чотирициліндрові агрегати з невеликими турбонагнітачами. Блок VR5 встановлювався і на інший бренд, що належить Volkswagen Group – Seat. Він використовувався у моделі Toledo.
Двигун 2.3 VR5 унікальний
Це з тим, що він має нестандартне кількість циліндрів. Популярні агрегати V2, V6, V8 чи V16 мають парну кількість деталей. Це позначається на унікальності двигуна. Завдяки унікальному, нерівномірному компонування та вузькому розташуванню циліндрів, силовий агрегат видає неповторний звук – не тільки при розгоні або русі, а й на стоянці. Це робить моделі VR5 в хорошому стані дуже популярними, і їхня вартість з роками буде тільки зростати.
