Двигун 1.9 JTD від Fiat - найважливіша інформація про агрегат і сімейство Multijet

Двигун 1.9 JTD відноситься до сімейства Multijet. Це термін для групи двигунів від Fiat Chrysler Automobiles, до якої входять турбодизельні агрегати з безпосереднім упорскуванням палива Common Rail. 1.9-літрова модель також встановлювалася на автомобілі Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab та Suzuki.

Основна інформація про двигун 1.9 JTD

На початку варто ознайомитися з основною інформацією про приводний агрегат. Рядний чотирициліндровий двигун 1.9 JTD вперше був використаний у 156 році в Alfa Romeo 1997 року. Двигун, який на нього встановлювався, мав потужність 104 л. і був першим легковим автомобілем, оснащеним дизельним двигуном із системою безпосереднього упорскування палива.

Декілька років потому були представлені інші варіанти 1.9 JTD. Ставилися на Fiat Punto із 1999 року. Двигун мав турбонагнітач із фіксованою геометрією меншого розміру, а потужність агрегату становила 79 л.с. Двигун використовувався і в інших моделях італійського виробника – Brava, Bravo та Marea. Інші версії агрегату в каталозі виробника включали ці потужності 84 к.с., 100 к.с., 104 к.с., 110 к.с. та 113 к.с. 

Технічні дані силового агрегату Фіат

У цій моделі двигуна використовувався чавунний блок вагою близько 125 кг та алюмінієва головка блоку циліндрів із розподільчим валом, оснащеним клапанами прямої дії. Точний робочий об'єм становив 1,919 куб.см, діаметр циліндра 82 мм, перебіг поршня 90,4 мм, ступінь стиснення 18,5.

Двигун другого покоління мав удосконалену систему Common Rail та був доступний у семи різних варіантах потужності. Всі версії, крім агрегату потужністю 100 к.с., оснащені турбокомпресором із змінною геометрією. 8-клапанна версія включає 100, 120 і 130 к.с., а 16-клапанна - 132, 136, 150 і 170 к.с. Споряджена маса складала 125 кілограмів.

Маркування двигуна в автомобілях інших марок та на які автомобілі він встановлювався

Двигун 1.9 JTD міг бути позначений інакше. Це залежало від маркетингових рішень виробників, які використовували його. Opel використовував абревіатуру CDTi, Saab використовував позначення TiD та TTiD. Двигун встановлювався на такі автомобілі, як:

• Альфа Ромео: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Кадилак: BTC;
• Спис: Дельта, Весра, Муса;
• Опель: Астра Н, Сигнум, Вектра С, Зафіра Б;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 і DR5.

Двоступінчастий турбоваріант – технологія твін-турбо

Fiat вирішив, що з 2007 року він використовуватиме новий варіант із двоступеневим турбонаддувом. Твін-турбо стали використовувати у версіях потужністю 180 л. та 190 л.с. з максимальним моментом, що крутить, 400 Нм при 2000 об/хв. Перший агрегат встановлювався на автомобілі різних марок, а другий тільки на автомобілі концерну Fiat.

Робота приводного агрегату – на що звернути увагу?

Авто, оснащені цим силовим агрегатом, показали себе добре. Якість виготовлення була настільки гарною, що багато моделей знаходяться у відмінному технічному стані, незважаючи на минулі роки. 

Незважаючи на хороші відгуки, двигун 1.9 JTD має низку недоліків. До них належать проблеми з люком, випускним колектором, клапаном EGR або механічною коробкою передач. Дізнайтеся більше про найпоширеніші несправності. 

Несправність відкидної стулки 

У дизелях з 4 клапанами на циліндр найчастіше встановлюють вихрові заслінки – в один із двох впускних каналів кожного циліндра. Заслінки втрачають рухливість через забруднення вхідного патрубка турбодизеля. 

Відбувається це через якийсь час – дросельна заслінка заїдає чи ламається. В результаті привід не може розігнатися більш ніж до 2000 оборотів за хвилину, а в крайніх випадках заслінка може навіть відірватися і впасти в циліндр. Вирішення проблеми – заміна впускного колектора на новий.

Проблема з випускним колектором, EGR та генератором

Впускний колектор може деформуватися через високі температури. Через це він перестає входити до ГБЦ. Найчастіше це проявляється кіптявою, що накопичується під колектором, а також відчутним запахом автомобільних вихлопів.

Проблеми з EGR виникають через забитий клапан. Після цього привід перетворюється на аварійний режим. Рішення полягає у заміні старого компонента на новий.

Періодично трапляються поломки генератора. У цій ситуації він перестає нормально заряджатися. Найчастіша причина – діод у регуляторі напруги. Потрібна заміна.

Несправність механічної коробки передач

Під час експлуатації двигуна 1.9 JTD часто виходить з ладу механічна коробка передач. Незважаючи на те, що він не є безпосереднім елементом двигуна, його робота пов'язана із приводним агрегатом. Найчастіше виходять з ладу підшипники п'ятої та шостої передач. Ознакою того, що система працює неправильно, є шум та тріск. На наступних етапах вал коробки передач може втратити співвісність, і 5-й і 6-й ступені перестануть реагувати.

Чи можна назвати двигун JTD 1,9 надійним?

Ці невдачі можуть бути досить неприємними, але знаючи про їхнє існування, ви можете їх запобігти. Варто зазначити, що, крім перерахованих вище проблем, більш серйозних несправностей при експлуатації двигуна 1.9 JTD, які можуть призвести, наприклад, до капітального ремонту силового агрегату, не спостерігається. Тому двигун від Fiat - без серйозних конструктивних дефектів можна охарактеризувати як надійний і стабільний.