Двигун 1JZ-FSE

Зміст

Проблеми під час експлуатації
Технічні характеристики 1JZ-FSE
Головні відмінності конструкції агрегату від двигуна зі звичайним упорскуванням
ресурс
Чи варто купувати контрактні двигуни
На які марки автомобілів встановлено

У 1990 році концерн "Тойота" почав застосовувати на своїх автомобілях двигуни нової серії - JZ. Вони стали заміною М-серії, яку багато експертів досі вважають найвдалішою за всю історію існування цієї компанії. Але прогрес не стоїть на місці, — нові двигуни були задумані, як довговічніші та надійніші, до того ж вони постачали цілий список додаткових примочок, покликаних захистити екологію планети від шкідливих викидів постійно зростаючої кількості автомобілів. Пройшло кілька років і ось у 2000 році з'являється ще більш досконалий витвір у цій серії двигун 1JZ-FSE, що працює за технологією D-4, тобто з прямим упорскуванням палива під високим тиском, аналогічно тому, як це відбувається в дизельних агрегатах.

Звичайно, бензиновий двигун не отримує ні приросту потужності, ні збільшення моменту, що крутить, зате гарантується економія палива і поліпшення тяги на низьких оборотах.

Але вже 2005 року компанія припинила випуск 1JZ-FSE, а останні нові автомобілі, оснащені ним, продали 2007-го.

Проблеми під час експлуатації

Якщо суворо дотримуватися інструкції і доглядати машину, то істотних проблем з нею виникати не повинно. Але є кілька неприємних моментів:

Погана доступність свічок запалювання (щоб хоч якось нівелювати цей недолік, виробники двигуна 1JZ-FSE 4d змушені були встановити на центральних циліндрах «платинові»);
Всі навісні агрегати мають загальний приводний ремінь з гідронатяжником, до того ж виробництва США, чия продукція сильно поступається довговічності рідної японської;
Висока чутливість до потрапляння вологи;
У цього двигуна може швидко виходити з ладу плунжерна пара насоса високого тиску через суттєві відмінності у складі російського та японського палива, яким і здійснюється її мастило.

Справа в тому, що мастильні властивості японського бензину перевищують аналогічний показник російського більш ніж одинадцятикратно за рахунок застосування спеціальних присадок. Тому господарі автомобілів, оснащених двигуном ТНВД 1JZ-FSE, досить часто «попадають» на заміну насоса (близько 950 доларів США) та форсунок (близько 350 доларів США за кожну). Ці витрати можна назвати абонентською платою за управління мрією.

Технічні характеристики 1JZ-FSE

Об `єм	2,5 л. (2491 куб. см.)
Потужність	200 к.с.
Обертаючий момент	250 Н*м при 3800 об/хв
Ступінь стиснення	11:1
Діаметр циліндра	71.5 мм
Хід поршня	86 мм
Система запалювання	ДІС-3
система вприскування	Безпосередній D-4

Якщо руйнується приводний ремінь або ланцюг, відбувається зіткнення клапанів. Компанія-виробник рекомендує використовувати як паливо бензин, що має октанове число 95, але досвід експлуатації машин з двигуном Toyota 1JZ-FSE вітчизняними автолюбителями говорить про те, що і 92 підійде без ускладнень.

Головні відмінності конструкції агрегату від двигуна зі звичайним упорскуванням

ТНВД здатний створювати робочий тиск до 120 бар, тоді як електронасос інжекторного двигуна – лише до 3.5 бар.
Вихрові форсунки створюють паливні смолоскипи різної форми, - в потужності режимі - конічної, а при згорянні збідненої суміші - вузький, що зсувається до свічки, при тому, що по всьому об'єму камери згоряння, суміш - надобіднена. Смолоскип спрямований таким чином, що рідка фракція палива не потрапляє, ні на головку поршня, ні на стінки циліндра.
Днище поршня має особливу форму і на ньому є спеціальна виїмка, завдяки якій і відбувається перенаправлення паливно-повітряної суміші до свічки запалювання.
У двигунах FSE застосовуються впускні вертикально спрямовані канали, що забезпечують у циліндрі формування так званого зворотного вихору, що відправляє паливоповітряну суміш у бік свічки запалювання та покращує наповнення повітрям циліндрів (у звичайних двигунах цей вихор направлений в інший бік).
Управління дросельною заслінкою здійснюється опосередковано, тобто педаль акселератора не тягне трос, її положення фіксується лише датчиком. Заслінка змінює положення за допомогою приводу від електродвигуна.
Двигуни FSE виділяють багато NO, але цю проблему вирішено за рахунок застосування каталітичних нейтралізаторів накопичувального типу в поєднанні з традиційними - трикомпонентними.

ресурс

Достовірно можна говорити тільки про розмір ресурсу до перебирання, тобто до того моменту, коли з'являється необхідність втручання, крім звичайно, заміни ременів ГРМ, в механічну частину двигунів масових серій. Найчастіше це відбувається на третій сотні тисяч кілометрів пробігу (приблизно 200 000 – 250 000). Як правило, обходиться заміною залеглих, або поршневих кілець, що зносилися, і маслознімних ковпачків. Це ще не капітальний ремонт, геометрія циліндрів та поршнів щодо їх стінок, звичайно, зберігається.

Чи варто купувати контрактні двигуни

Контрактний 1JZ-FSE від Toyota Verossa

Часто буває, що наші співвітчизники беруть контрактний двигун до автомобіля «Тойота». Давайте розберемося, що він собою представляє. Такі агрегати це не просто вживані, а легально демонтовані з автомобіля тієї ж марки, після його списання або попадання в аварію. Він знаходиться в повністю робочому стані, його лише потрібно грамотно встановити і налаштувати. До речі, поставляються такі двигуни в комплекті з усім навісним обладнанням, завдяки чому його встановлення на автомобіль нового власника проводиться швидко та просто.

Зазвичай за кордоном машини, що побували в аварії, списуються через втрату ними товарного вигляду, проте, всередині них досить багато агрегатів, що добре збереглися, і окремих деталей. Загалом, покупка такого двигуна коштуватиме набагато дешевше, ніж ремонт рідного. Крім цього на контрактні деталі дається не маленьку гарантію, що ще більше популяризує такий вид продажів.