Двигун 1JZ-GTE

Двигун 1JZ-GTE без застережень є легендою, адже саме ця турбована рядна шістка наділяє спритністю сімдесяту Supra, Mark 2 Tourer V та інші швидкі Тойоти. По суті 1JZ-GTE є турбованим варіантом атмосферного — 1JZ-GE.

Перша генерація 1JZ-GTE оснащувалась двома турбінами розміщеними паралельно вздовж силової установки. Дві, відносно невеликі турбіни - CT12A, в порівнянні зі звичайним 1JZ, збільшували потужність на 80 к.с. Прибавка в 80 кінських сил, для мотора оснащеного twin turbo дуже незначна, особливо якщо врахувати тиск наддуву 0.7 бара. Вся справа в особливостях японського законодавства, яке в ті роки забороняло випускати автомобілі, потужність яких перевищувала б 280 кінських сил. Максимальна потужність 280 к.с досягається при 6200 оборотів колінчастого валу в хвилину, максимальне тягове зусилля двигуна 1JZ-GTE становить 363 Н.М при 4 оборотів.

Оновлений 1JZ-GTE, 1996р.

У 1996 році японці оновили двигун, так з'явився 1JZ-GTE vvti. Крім того, що турбомотор отримав систему, що змінює фази газорозподілу, twin turbo пішов у минуле. Японці замість двох паралельно розташованих турбін стали встановлювати одну, але більшу турбіну - CT15B.

1jz-gte vvt-i

Крім змін системи наддуву, що торкнулися, оновлений мотор отримав більш високий ступінь стиснення. Якщо на двигунах із двома турбінами вона становила 8.5:1, то однотурбінний 1JZ-GTE має збільшений до 9.0:1 ступінь стиснення. Збільшена ступінь стиснення дозволила підвищити момент, що крутить, до 379 Н.М і зробити силову установку на 10% більш економічною. Досить висока, як для турбованого двигуна стиск пред'являє високі вимоги до якості бензину. Двигун 1JZ-GTE рекомендується живити бензином з октановим числом не менше 95-ти, а враховуючи незадовільну якість нашого палива, для уникнення ризику детонації краще заливати 98-й бензин.

У 1JZ-GTE зразка 1996 були змінені канали охолодження, що зменшило ймовірність перегріву двигуна. Геометрія двигуна в ході модернізації не змінилася: і до і після рестайлінгу діаметр циліндрів становить 86 мм, а хід поршня - 71.5 мм. Подібна геометрія мотора, коли показники діаметра циліндра перевищують показники ходу поршня, зумовлюють перевагу показників моменту, що крутить, над максимальною потужністю.

Незважаючи на те, що характеристики модернізованого 1JZ-GTE «на папері» покращилися, двотурбінний на «верхах» крутиться «веселіше», саме з цієї причини деякі з любителів тюнінгу підшукують саме дорестайлінговий 1JZ-GTE twin turbo.

Середня витрата палива 1JZ-GTE заявлена ​​на рівні 12л, але в реальних умовах витрата легко збільшується до 25 літрів.

1JZ-GTE Twin Turbo	1jz-gte vvt-i
року випуску	1990-1995	1996-2007
Об `єм	2,5 л.
Потужність	280 к.с
Обертаючий момент	363 Н*м при 4800 об/хв	379 Н*м при 2400 об/хв
Ступінь стиснення	8,5:1	9:1
Діаметр циліндра	86 мм
Хід поршня	71,5 мм
турбіна	2 турбіни CT12A (тиск 0.7 бар)	1 турбіна CT15B

Несправності та обслуговування 1JZ-GTE

Власники Супр зазначають, що через погане паливо поршні можуть закокосуватись, що призводить до втрати компресії в циліндрах. Завдяки дуже міцному «низу» розкоксування дозволяє повернути компресію до значень 12 атмосфер. Вбиті блоки 1JZ-GTE, незважаючи на активну експлуатацію більшістю власників, зустрічаються не так часто, але при необхідності можна замовити контрактний мотор. При своєчасній заміні олії, яку слід робити кожні 7 000 км, адже моторним маслом омиваються і турбіни, до заміни кілець 1GZ-GTE ходить 300 000 км. Через перегріви, кільця можуть вимагати заміни значно раніше 300 тис. При пробігу в 300 000 км, бажано також зробити заміну сальника колінчастого валу, який при такому пробігу може почати підтікати. Нестійка робота на холостому ходу, а також провали при натисканні на педаль газу, можуть бути викликані датчиком витрати повітря, що вийшов з ладу.

1JZ-GTE має чавунний, а не алюмінієвий блок, що підвищує загальну масу автомобіля, але робить мотор менш сприйнятливим до перегріву.

Для підвищення надійності, мотор 1JZ-GTE не оснащувався гідрокомпенсаторами теплових проміжків, тому регулювання теплових проміжків слід проводити з інтервалом в 200 000 км.

На кожусі газорозподільного механізму Toyota Supra є емблема Yamaha. Мотоциклетна компанія допомагала у розробці двигуна. Також можна згадати про Toyota Celica 180, Yamaha брала активну участь і при створенні шістнадцятиклапанного, високооборотного двигуна об'ємом 2.0 і для цього автомобіля.

Мотор 1JZ-GTE встановлювався на:

• Переслідувач;
• Гребінь;
• Марк II, Марк II Бліт;
• Над МК III;
• Verosa;
• Соарре;
• Корона.

1jzgte Крессида

Двигун 1JZ-GTE відомий найширшими можливостями для доробок та збільшення потужності. Не дивлячись на заводські 280 к.с, що саме по собі не мало, збільшити потужність до 600 - 700 кінських сил, можна лише заміною навісного обладнання.