Двигун 1JZ-GE
Двигун 1JZ-GE можна назвати легендою, створеною конструкторами японської компанії Toyota. Чому легендою? 1JZ-GE був першим двигуном нової лінійки JZ, створеної у 1990 році. Зараз двигуни цієї лінійки активно використовуються в автоспорті та у звичайних автомобілях. 1JZ-GE став втіленням новітніх технологій на той час, які актуальні й досі. Двигун зарекомендував себе як надійний, простий в експлуатації та щодо потужний агрегат.
Особливості 1JZ-GE
| кількість циліндрів | 6 |
| Розташування циліндрів | рядне, поздовжнє |
| кількість клапанів | 24 (4 на циліндр) |
| Тип | бензиновий, уприскування |
| Робочий об'єм | 2492 см3 |
| Діаметр поршня | 86 мм |
| Хід поршня | 71.5 мм |
| Ступінь стиснення | 10:1 |
| Потужність | 200 л.с. (6000 об/хв) |
| Обертаючий момент | 250 Н*м (4000 об/хв) |
| Система запалювання | трамблер |
Перше та друге покоління
Як бачимо Toyota 1JZ-GE не турбований та перше покоління мало трамблерне запалювання. Друге покоління оснащувалося котушковим запалюванням, встановлювалася 1 котушка на 2 свічки, і системою фаз газорозподілу VVT-i.
1JZ-GE vvti – друге покоління із змінними фазами газорозподілу. Змінювані фази дозволили підвищити потужність на 20 кінських сил, згладити криву крутного моменту, зменшити кількість відпрацьованих газів. Механізм працює досить просто, на малих обертах впускні клапани відкриваються пізніше і перекриття клапанів відсутнє, двигун працює м'яко та тихо. На середніх оборотах перекриття клапанів навпаки використовується зниження витрати палива без втрати потужності. При високих оборотах VVT-i забезпечує максимальне наповнення циліндрів для збільшення потужності.
Двигуни першого покоління випускалися з 1990 по 1996 рік, другого покоління з 1996 по 2007 роки, всі вони комплектувалися чотирьох і п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач. Встановлювалися на:
- Toyota Mark II?
- Марк II Бліт;
- Переслідувач;
- Гребінь;
- Прогрес;
- Корона.
Експлуатація та ремонт
Двигуни серії JZ нормально працюють на 92-му та 95-му бензині. На 98-му він гірше заводитиметься, але має високу продуктивність. Є два датчики детонації. Датчик положення колінчастого валу знаходиться всередині трамблера, відсутня пускова форсунка. Платинові свічки необхідно міняти кожні сто тисяч кілометрів, проте для їх заміни доведеться зняти верхню частину впускного колектора. Об'єм моторного масла близько п'яти літрів, об'єм рідини, що охолоджує, приблизно вісім літрів. Вакуумний витратометр повітря. До кисневого датчика, розташованого поблизу випускного колектора, можна дістатися з моторного відсіку. Радіатор охолоджується стандартно вентилятором, прикріпленим до валу водяного насоса.
Капітальний ремонт 1JZ-GE може знадобитися через 300-350 тисяч кілометрів. Природно стандартні профілактики та заміни витратних матеріалів. Напевно, хворе місце двигунів – натяжний ролик ременя ГРМ, який лише один і часто ламається. Також проблеми можуть виникнути з масляним насосом, якщо просто, то він схожий з ВАЗівським. Витрата палива за помірної їзди від 11 літрів на сто кілометрів.
1JZ-GE в JDM культурі
JDM розшифровується як внутрішній Японський ринок або Японський вітчизняний ринок. Ця абревіатура лягла в основу світового руху, який поклали двигуни серії JZ. У наш час, напевно, більшість двигунів 90-х встановлені в дріфт-карах, так як мають величезний запас потужності, легко піддаються тюнінгу, прості і надійні. Це і є підтвердження того, що 1jz-ge по-справжньому хороший двигун, за який можна сміливо віддати гроші і не бояться, що ви зупинитесь на узбіччі в дальній дорозі.
