Двигун 2.0 CDTi в Opel Insignia - все, що вам потрібно знати
Зміст
Двигун 2.0 CDTi - один із найпопулярніших силових агрегатів, що встановлюються на автомобілі GM. Виробники General Motors, які використовують його у своїй продукції, включають Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, а також Suzuki та Tata. Термін CDTi переважно використовується для моделей Opel. Представляємо найважливішу інформацію про варіант 2.0!
Двигун 2.0 CDTi - основна інформація
Привід доступний у різних варіантах потужності. Двигун 2.0 CDTi доступний з потужністю 110, 120, 130, 160 та 195 к.с. Характерні рішення включають використання системи Common Rail з форсунками Bosch, турбокомпресор із змінною геометрією лопаток, а також значну потужність, яку здатний генерувати приводний агрегат.
На жаль, двигун має ряд недоліків, які в першу чергу пов'язані з досить аварійною системою FAP/DPF, а також подвійною масою. З цієї причини при пошуку хорошого автомобіля з цим двигуном слід приділяти особливу увагу технічному стану - не тільки транспортного засобу, але і мотора.
Технічні дані силової установки
Одним з найбільш популярних дизельних варіантів є версія потужністю 110 к.с. при 4000 об/хв. Відрізняється гарною продуктивністю та відносно низькою витратою палива. Його серійний номер – A20DTL, а повний робочий об'єм – 1956 см3. Він оснащений чотирма рядними циліндрами діаметром 83 мм та ходом поршня 90,4 мм за ступенем стиснення 16.5.
Також використовувалася система Commonrail, і було встановлено турбокомпресор. Місткість масляного бака становить 4.5 л, рекомендований сорт - GM Dexos 5, специфікація 30W-2, ємність рідини, що охолоджує, - 9 л. Двигун також має дизельний фільтр сажі.
Витрата палива силового агрегату знаходиться в межах 4.4 л на 100 км. при викидах CO2 116 г на км. Таким чином, дизель відповідає стандарту викидів Євро-5. Він розганяє автомобіль до 12.1 секунди. Дані взяті з моделі Opel Insignia I 2010 випуску.
Експлуатація двигуна 2.0 CDTi – на що звернути увагу?
Використання двигуна 2.0 CDTi спричинить певні зобов'язання, особливо якщо у когось більш стара модель двигуна. Головне – регулярно обслуговувати привід. Необхідно періодично змінювати ремінь ГРМ у двигуні, кожні 140 тис. км. км.
Регулярна заміна масла також входить до основних профілактичних заходів. Рекомендації виробника – виконувати це обслуговування не рідше одного разу на рік чи кожні 15 XNUMX км. км.
Також слід стежити, щоб не перевантажувати окремі елементи конструкції двигуна. Користувач повинен використовувати максимально якісне паливо та стежити за тим, щоб динаміка руху не залишалася на високому рівні від самого початку маршруту – у разі різкого гальмування за таких умов двомасовий маховик може бути перевантажений та значно скоротити його життя.
Проблеми, що виникають під час використання приводу
Хоча двигун 2.0 CDTi зазвичай користується хорошими відгуками, агрегати, що встановлюються, в тому числі, в автомобілях Opel є деякі конструктивні недоліки. До найчастіших несправностей відноситься несправний фільтр сажі, а також система управління, яка може видавати повідомлення, що вводять в оману. Це був такий великий недолік, що свого часу виробник організував акцію, під час якої оновив систему керування двигуном та DPF.
На додаток до збою програмного забезпечення, фільтр DPF був проблематичним через забиті клапани. Ознаки включали білий дим, підвищення рівня олії та надмірну витрату палива.
Несправності клапана EGR та системи охолодження
Несправність клапана рециркуляції газів, що відпрацювали, також є поширеною несправністю. Через якийсь час на компоненті починає накопичуватися сажа, а через те, що його досить складно розібрати та почистити, виникають проблеми у ремонті.
У двигуні CDTi 2.0 також була несправна система охолодження. Це стосувалося не тільки Opel Insignia, а й автомобілів Fiat, Lancia та Alfa Romeo, які оснащувалися цим силовим агрегатом. Причиною стала недопрацьована конструкція водяного насоса та охолоджуючої рідини.
Симптом полягав у тому, що покажчик температури двигуна безконтрольно змінював своє становище під час руху, а в розширювальному бачку почала закінчуватися рідина, що охолоджує. Причиною поломки найчастіше є несправність ребра радіатора, герметик, що витек, і пошкоджені лопаті водяної помпи.
