Двигун N52 від BMW – характеристики встановленого агрегату, у тому числі у Е90, Е60 та Х5

Рядна шістка зі стандартним уприскуванням потихеньку відходить у лету. Це пов'язано з еволюцією вимог клієнтів BMW, а також із запровадженням обмежувальних стандартів викидів вихлопних газів, які змушують дизайнерів використовувати інші рішення. Двигун N52 є однією з останніх моделей, які вважаються типовими агрегатами BMW. Що про це варто знати?

Двигун N52 – основна інформація

Агрегат випускався з 2004 по 2015 рік. Метою проекту була заміна версії M54. Дебют припав на модель E90 серії 3, а також E65 серії 6. Важливим моментом було те, що N52 був прем'єрним продуктом BMW, коли справа доходить до агрегатів з водяним охолодженням. 

Також використовується композитна конструкція - магній і алюміній. Двигун отримав численні нагороди, включно з десяткою кращих у Ward у 10 та 2006 роках. Цікаво, що М-версії цього двигуна не було.

Сутінки двигуна припали на 2007 рік. У той час BMW вирішив повільно виводити мотоцикл з ринку. Найбільше на це вплинули обмежувальні стандарти спалювання, особливо в таких країнах, як США, Канада, Австралія та Малайзія. Агрегатом, який прийшов на зміну, став турбований двигун N20. Завершення виробництва N52 відбулося в 2015 році.

Поєднання магнію та алюмінію - які ефекти були отримані?

Як було сказано раніше, в основі конструкції лежить блок з магнієво-алюмінієвого композиту. Таке з'єднання було використано завдяки властивостям першого із зазначених матеріалів. 

Він має меншу вагу, однак схильний до корозії і може пошкодитися від високих температур. Саме тому його поєднали з алюмінієм, який надзвичайно стійкий до цих факторів. Корпус картера був виготовлений зі сплаву, а зовнішня частина була покрита алюмінієм. 

Дизайнерські рішення в мотоциклі N52

Конструктори вирішили використовувати електронне управління дроселем і зміну фаз газорозподілу - система відома як подвійний VANOS. Більш потужні агрегати також оснащувалися триступеневим впускним колектором змінної довжини - DISA і системою Valvetronic.

Для гільз циліндрів використовувався алюсил. Це заевтектичний алюмінієво-кремнієвий сплав. Непориста структура матеріалу утримує масло і є ідеальною опорною поверхнею. Alusil замінив використовуваний раніше Nikasil, що також вплинуло на усунення проблем корозії при використанні бензину з сіркою. 

Дизайнери також використали порожнистий розподільний вал для зменшення ваги, а також електричний водяний насос і масляний насос із змінним робочим об’ємом. Двигун N52 оснащений системою керування Siemens MSV70 DME.

N52B25 од 

Перший варіант мав об’єм 2,5 л (2 куб.см). Його встановлювали на автомобілі, призначені для європейського ринку, а також американського і канадського. Виробництво тривало з 497 по 2005 рік. До групи N52B25 входять сорти з наступними параметрами:

• з 130 кВт (174 к.с.) при 230 Нм (2005-2008). Установка в BMW E90 323i, E60/E61 523i та E85 Z4 2.5i;
• з 150 кВт (201 к.с.) при 250 Нм (2007-2011). Установка в BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• з 160 кВт (215 к.с.) при 250 Нм (2004-2013). Установка в BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi та E85 Z4 2.5si.

N52B30 од

Цей варіант має об’єм 3,0 літра (2 куб.см). Діаметр кожного циліндра становив 996 мм, хід ходу 85 мм, ступінь стиснення 88:10,7. На різницю в потужності впливали використовувані компоненти, напр. впускні колектори та керуюче програмне забезпечення. До групи N52B30 входять сорти з наступними параметрами:

• з 163 кВт (215 к.с.) при 270 Нм або 280 Нм (2006-2011). Встановлення на BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi та E84 X1 xDrive25i;
• з 170 кВт (228 к.с.) при 270 Нм (2007-2013). Установка в BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi та E82/E88 128i;
• з 180 кВт (241 к.с.) при 310 Нм (2008-2011). Установка в BMW F10 528i;
• з 190 кВт (255 к.с.) при 300 Нм (2010-2011). Встановлення в BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i та F25 X3 28i;
• з 195 кВт (261 к.с.) при 315 Нм (2005-2009). Установка в BMW E85/E86 Z4 3.0si та E87 130i;
• з 200 кВт (268 к.с.) при 315 Нм (2006-2010). Установка на E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i та E90/E92/E93 330i, 330xi.

Несправності двигуна n52

Агрегат вважається успішним. Це не стосується шестициліндрових моделей, встановлених на 328i та 525i, які були відкликані через неодноразовий недолік конструкції, що призвело до короткого замикання нагрівача вентиляційного клапана картера. 

З іншого боку, стандартними проблемами є несправність системи VANOS, гідравлічних приводів клапанів або несправність водяного насоса чи пошкодження термостата. Також користувачі звернули увагу на течі кришки клапанів, корпуси масляних фільтрів або нерівномірність холостого ходу.